Iso Rivolta

Iso Rivolta
Stat Italia
Fundament1939 i Genova
Grunnlagt avRenzo Rivolta
Lukking1974
HovedkvarterMilan
SektorAutomotive
Produkter
Nettstedwww.isorivoltaofficial.com

Iso Rivolta var en italiensk bil- og motorsykkelprodusent som var aktiv i motorvognsektoren fra 1948 til 1974, som gjennom årene har fått forskjellige navn, fra SA Isothermos siden 1940, Iso SPA Autoveicoli i 1952, Iso SPA Automotoveicoli i 1957, Iso Rivolta i 1962, for å avslutte ved Iso Motor Company SPA i 1973.

Historie

Opprinnelsen

Iso Rivolta har sin opprinnelse i Isothermos di Bolzaneto , en fabrikk av elektriske varmeovner og kjøleskap , kjøpt av ingeniøren Renzo Rivolta i 1939 og overført til Bresso i 1942, etter at en bombing på Genova hadde ødelagt fabrikkene.

Umiddelbart etter slutten av konflikten bestemte Renzo Rivolta seg for å lede selskapet sitt til produksjon av motorsykler , en type marked som i disse årene tilbød utmerkede kommersielle utsalgssteder.

I 1948 kjøpte Rivolta prosjektene og det lille samlebåndet til Officine Ottavio Quadrio i Milano , hvor en liten helt lukket scooter ble bygget, designet av ingeniør Gianfranco Scarpa og markedsført av ham som Giesse Furetto . "Ferret", som også beholdt samme navn med Isothermos-merket, selv om den var utstyrt med utmerkede kvaliteter for komfort og sikkerhet på reise, var ikke vellykket på grunn av sin svake ytelse.

Derfor fulgte studiet av et nytt prosjekt som i 1949 fødte «Iso 125»-scooteren (i dag populært kjent som «Isoscooteren»), utstyrt med en delt sylindermotor inspirert av 125 Puch. Året etter ble det foreslått en lett "Isomoto"-versjon. Begge hadde en god salgssuksess som oppmuntret selskapet til å legge til nye versjoner og modeller, som inkluderte "Isocarro" trehjulinger og motorsykler med medium (Iso GT) og høy radius (Iso Sport) hjul, alltid med samme termiske enhet. I begynnelsen av 1952 ble Isomoto 200 presentert, igjen med en 198 cm³ delt sylindermotor med forkrommet løp, i stand til å yte omtrent 9 HK ved 4750 o/min. Samme år endret firmanavnet til "Iso Autoveicoli Spa", mens produksjonen av kjøleskap og varmeovner allerede var avviklet i 1951. I 1955 ble det også foreslått en "Isociclo"-moped som tok i bruk en motor med 2-trinns girkasse fra den østerrikske Rex Motoren.Werk, men som jeg ikke vil finne særlig gunst hos publikum. Året etter ble det foreslått igjen med nye 4-taktsmotorer på både 125 og 175 cm³ som beriket rekkevidden.

I 1957, utviklet et prosjekt født på vegne av Maserati , erstattet han den nå utdaterte Iso 125 med en ny modell (Iso F / 150) med mer kompatible linjer som ikke skuffet forventningene. Den vil forbli i produksjon til 1962, da Iso viet seg utelukkende til biler.

For å huske presentasjonen i 1961 av den siste 500 cm³ motorsykkelen med boksermotor, som aldri kom i produksjon. [1]

Biler

På begynnelsen av 50-tallet tenkte Renzo Rivolta på et kvalitativt sprang: han ønsket å skape et kjøretøy som var halvveis mellom motorsykkelen og bilen, på en slik måte å bygge bro mellom den klassiske motorsykkelen og den billigste italienske bilen i verden ... øyeblikk, det er Fiat Topolino . Tanken var å foreslå en motorsykkel utstyrt med karosseri, for å ha et like økonomisk kjøretøy, men som ville tillate deg å reise innendørs som i vanlige biler.

Dermed ble firmanavnet endret til Iso Autoveicoli og i 1953 ble Isetta lansert , en helt spesiell "egg"-formet bil, drevet av motoren som allerede var i bruk på Isomoto 200 brakt til 236 cm³ med aluminiumssylinder og tønne. forkrommet. En slags hyttescooter , med fire hjul (de to bakhjulene tett sammen) og kupeen (for 2 personer) med en enkel tilgangsvei: inngangsdøren (som også fungerte som nesen til bilen), som også inkluderer frontrute og ratt.

I Italia hadde ikke Isetta noen stor suksess, og Renzo Rivolta bestemte seg for å lisensiere produktet i utlandet. Dermed ble VELAM Isetta født for det franske markedet og ROMI Isetta for det brasilianske og søramerikanske markedet generelt. Endelig BMW Isetta. Det bayerske selskapet seilte i langt fra rolige farvann, på grunn av de svært ugunstige omorganiseringene etter krigen og de avanserte modellene det foreslo etter konflikten, som ikke var særlig vellykkede.

Situasjonen til BMW var nesten kritisk og lanseringen av BMW 250 , det vil si BMW-merket Isetta, kunne bare gi gode resultater, faktisk nesten utmerkede, gitt at Isetta produsert på lisens i Tyskland fikk mye mer konsensus enn i Italia . , så mye at 160 000 ble produsert og solgt.

På slutten av 1956 gikk Iso Isetta ut av produksjon. I mellomtiden bygde Bresso-selskapet Iso 400 , en liten bil med en mer konvensjonell utforming, med et trevolums karosseri, som imidlertid forble på prototypestadiet .

I begynnelsen av 1957 avsluttet Iso sin virksomhet innen mikrobiler og motorsykler . Renzo Rivolta bestemte seg for å gjøre en ny kursendring, og på asken til Iso Autoveicoli grunnla han Iso Rivolta , en bilprodusent orientert mot det smale markedet for high-end touring-biler, preget av en produksjon halvveis mellom GT til den tyske skole eller amerikansk og GT på den italienske skolen. [2]

Den virkelige overgangen til produksjon av biler fant sted i 1962, med presentasjonen for publikum av GT 300 , en luksuriøs 3-volums coupé designet av Bertone (gjennom blyanten til Giorgetto Giugiaro ), hvis chassis ble designet av Eng. Giulio Alfieri og flyttet av V8-motoren til Chevrolet Corvette . De 300 i initialene indikerte kraften til motoren: 300 HK . Fra det øyeblikket var det også klart hva slags biler ISO ville produsere: høyytelses gran turismo med finish på toppnivå.

I 1963 ble Iso A3 bygget, utstilt på Iso Rivolta-standen på Torino Motor Show . Beregnet for racing med initialene A3 / C, ble den betrodd Giotto Bizzarrini (innleid av selskapet som baneingeniør), mens karosseriet ble bygget i Modena, ved Carrozzeria Sports Cars av Piero Drogo, med bruk av 1500 nagler , så mye at den andre ISO-modellen fikk kallenavnet "millechiodi".

I 1965 ble road "berlinetta"-versjonen av A3 solgt til skuespiller og sanger Johnny Hallyday , som bidro til å gjøre den til et livsstilsikon. [2]

Med oppstart av salg også i USA og signering av en stabil leveringskontrakt for motorer med General Motors , startet Griffin House produksjonen av en serie nye modeller, alle basert på chassis (standard, forlenget eller forkortet) av GT 300.

Dermed ble Grifo sportskupé (1965), med motorer fra 5,4 til 7 liter, Fidia luksussedan (1968) og 2 + 2 Lele gran turismo (1969), designet av Marcello Gandini , Bertones sjefdesigner, født .

Fra slutten av 1971, på grunn av de ugunstige økonomiske forholdene pålagt av GM (som krevde forskuddsbetaling av motorene, som måtte kjøpes som helhet), tok huset i bruk Ford Cleveland -motorer .

Konkurranse fra prestisjetunge merker, spesielt Maserati og Aston Martin (men også, for enkelte modeller, Ferrari og Lamborghini ), og oljekrisen i 1973 , satte Iso Rivolta i finanskrise. Tidlig i 1973 noterte Rivolta-familien selskapet på New York Stock Exchange . [2]

En avtale med Philip Morris og den unge teamsjefen Frank Williams førte, også i 1973, til dannelsen av Formel 1 Iso - Marlboro -teamet (det tidligere navnet til Frank Williams Racing Cars ).

Etter at den italiensk-amerikanske finansmannen Ivo Pera hadde samlet aksjer på børsen, endret selskapet navn, som ble Iso Motors & Co; Rivolta-familien, som i mellomtiden hadde gått inn på snøscootermarkedet, og produserte 10.000 med merket Iso, solgte aksjene i selskapet i dens besittelse i 1974.

Utgiftene til ledelsen av teamet, nedgangen i salget på grunn av den økonomiske og sosiale krisen i første halvdel av syttitallet og luftspeilingen av det amerikanske markedet (hvor produsenten ble forsinket med å oppnå status som "Small builder", som innebar mindre strenge homologeringsforskrifter) førte 31. desember 1974 til opphør av bilproduksjon.

ORSA

I påvente av virkningen av oljekrisen på grand touring-biler, bestemte familien seg på slutten av 1972 også for å gå inn i ORSA-selskapet, eier av et beskjedent industrianlegg grunnlagt av en liten gruppe sardinske gründere i utkanten av Cagliari , utstyrt for konstruksjonen i en liten serie med åpne biler i retrostil.

For dette formålet ble samlebåndene til Spring overtatt av SIATA (som hadde stengt dørene). Siden Fiat 850, hvis chassis Siata Spring ble bygget på, ikke lenger var i produksjon, ble det inngått en avtale med SEAT , som derimot fortsatt bygget den i Spania.

Etterfølgende skjebne til merket

I 2020 ble Iso Rivolta-merket tilbake til å bli brukt på initiativ av Marella Rivolta, datter av grunnleggeren av det tidligere Bressian-selskapet, og ektemannen Andrea Zagato, som skapte noen begrensede opplag GT-modeller, bygget av Zagato karosseriverksted i Rho . [3]

Legacy

Hypotesen om å sette opp «Iso Rivolta-museet», som skal omfatte motorsykler og biler, har vært under vurdering i årevis i de tidligere varehusene til den historiske Bresso -fabrikken; imidlertid ser det ut til at prosjektet for øyeblikket har stoppet [4] [5] . I det tidligere området til Bresso - fabrikken , i 2008 , dedikerte kommuneadministrasjonen en nybygd gate til Isetta. Et av de to overlevende varehusene til Bresso-fabrikken, siden 2013, huser det nye hovedkvarteret til postkontoret til kommunen.

Iso Rivolta-modellene

Formel 1

Iso-Marlboro
Nettstedet Italia
Kategorier
Formel 1
Generell data
År med aktivitetfra 1973  til 1974
GrunnleggerRenzo Rivolta
Formel 1
År med deltakelseFra 1973 til 1974
Beste resultat10. plass ( 1973 , 1974 )
Konkurranser spilt30
Seirer0

Iso Rivolta deltok også i to Formel 1 - sesonger som konstruktør i 1973 og 1974 , og leverte bilene til Frank Williams Racing Cars . Han kjørte totalt 30 Grands Prix uten å oppnå noen suksesser, og scoret totalt 6 poeng, med 4. plassen til Arturo Merzario ved den italienske Grand Prix 1974 som det beste resultatet.

Merknader

  1. ^ Flavio Campetti, Fra Iso til Isorivolta, sjarmen til et merke , Giorgio Nada Editore, 2004, ISBN  88-7911-319-4 .
  2. ^ a b c Iso Rivolta Mennene, maskinene - Winston Goodfellow
  3. ^ Iso Rivolta Gtz: 800 tusen euro grand tourer (eksklusive skatter), Gazzetta Motori, 11. november 2020.
  4. ^ Milan, Iso Rivolta Museum - Appellen: "Do not abandon the project" , på Quattroruote.it , 1. august 2017. Hentet 30. april 2019 .
  5. ^ Spøkelsesmuseet i Bresso En ruin verdt 3 millioner euro , i Corriere della Sera , 23. februar 2016. Hentet 30. april 2019 .

Bibliografi

Andre prosjekter

Eksterne lenker