Roma-Ancona jernbane
Roma-Ancona-jernbanen forbinder hovedstaden med byen Ancona og følgelig med Adriaterhavskysten . Langs ruten krysser denne regionen Lazio, deretter Umbria , hvor den berører byene Terni , Spoleto og Foligno , krysser deretter Umbrian-Marche Apenninene og krysser til slutt den sentrale Marche , berører Fabriano og Jesi , og ankommer kysten. Adriaterhavet kysten i Falconara Marittima , nær Ancona. I de originale prosjektene, fortsatt utarbeidet av pavestaten , ble det kalt "Pio Centrale" Via Ferrata , men dette navnet ble senere forlatt av den italienske staten .
Historie
Jernbaneprosjektet tok form i den daværende pavestaten etter døden, i 1846 , av pave Gregor XVI som, selv om han ikke var imot bruken av jernbanen (til tross for utbredt oppfatning), aldri godkjente byggingen av den. Gaetano Moroni , hans kammeradjutant , begrunnet denne avgjørelsen
i Dictionary of historical-ecclesiastical erudition på denne måten:
|
«Såsom byggingen og vedlikeholdet og servicen er veldig dyr, gir [jernbanene] ikke store fortjenester fra inntektene. Katastrofer, skader, dødsfall, lemlestelser er hyppige på de lange, raske og store veiene. På grunn av alt dette, av skikker og moral, av politiske og økonomiske hensyn, og av andre alvorlige grunner for sin tid , overtalte Gregor XVI , etter å ha fått de nødvendige undersøkelser utført av praktiske og samvittighetsfulle mennesker, etter gjentatte og modne refleksjoner, at det er vanskelig å de kunne ha gjennomført, og at resultatet i bekreftende tilfelle ikke ville bli det man håpet, mente han dem ikke fordelaktige for pavestaten. [2] "
|
Etter å ha besteget tronen til Peter Pius IX , godkjente statssekretariatet med meldingen av 7. november 1846 blant annet bygging av en jernbane som koblet staten til dens hovedhavn ved Adriaterhavet , den i Ancona [3] .
Målet var også å nå Bologna og Modena og få forbindelse med Lombard-Veneto- jernbanene . Ulike rutealternativer ble presentert som gikk gjennom Fossato -passet , Potenza- elvedalen og Nera- og Chienti -dalene , men til slutt godkjente den pavelige kommisjonen det første alternativet, og utstedte det relative fakultetet i mai 1856 (konsesjon).
Det utøvende prosjektet tok navnet Strada Ferrata "Pio Centrale" til ære for paven [4] , men det ble realisert bare ti år senere, innviet 29. april 1866 av kongeriket Italia; starten på arbeidene hadde blitt bremset av overgangen fra den pavelige staten til kongeriket Italia av en stor del av territoriet som ble krysset av jernbanen, og byggingen hadde vært treg på grunn av forstyrrelser og økonomiske skandaler, rutevansker og sist men ikke minst til og med ulykker som eksplosjonen av kruttlageret under byggingen av Narni-Nera Montoro-seksjonen. Øvelsen ble imidlertid startet, i seksjonene som allerede var bygget, allerede i 1865 av Society for Roman Railways (SSFR), født fra asken til en gruppe små mindre selskaper.
Grensene mellom pavestaten og kongeriket Italia gjorde situasjonen for jernbanen spesielt kompleks. Linjen som startet fra Roma var 37 kilometer i den pavelige staten, opp til Passo Corese : den fortsatte i 29 kilometer på territoriet til kongeriket Italia, opp til Colle Rosetta hvor den igjen krysset den pavelige staten i ytterligere 20 kilometer og deretter kom inn i kongeriket Italia igjen. [5]
I 1870 ble linjen avbrutt i sin romerske seksjon av det pavelige sappernes geni på flere punkter, for å motvirke den italienske okkupasjonen av de siste utpostene til den pavelige staten. Reaktivert med Roma nå hovedstaden, utførte den likevel en ekstremt dårlig tjeneste, som etter de generelle protestene førte til innløsning av linjen av staten, gitt SSFRs fiasko.
I 1885 ble linjen innlemmet i Adriatic Network og administrert av Italian Society for Southern Railways som allerede i 1890 sørget for aktivering av dobbeltsporet mellom Roma og Orte .
Etter nasjonaliseringen av jernbanene i henhold til Fortis - loven av 22. april 1905, nr. 137 , 1. juli 1905 gikk øvelsen over til Statsbanene .
Den 22. mai 1906 ble strekningen fra Ancona til Ancona Marittima [6] aktivert og den 16. september 1907 ble strekningen mellom Ancona og Falconara Marittima doblet [7] .
Gitt viktigheten av forholdet og på grunn av den økende trafikken, i løpet av den fascistiske perioden, ble infrastrukturen oppgradert; linjen fortsatte imidlertid å bli drevet med damptrekk , med bruk av de kraftige 471-lokomotivene .
I 1935 gjorde introduksjonen av ALn 56-jernvognene det mulig å redusere reisetiden som kreves for forholdet med nesten halvparten, og etablerte også non-stop- tog mellom Roma og Ancona på bare 4 timer sammenlignet med 7 timer for vanlige damptog.
Den 28. oktober 1939 kom den elektriske trekkraften på 3000 V DC [8] i drift med bruk av de nye ALe 40-dobbelte elektromotoriske motorene også utstyrt med en bysse om bord.
15. juli 1939 kom doblingen mellom Narni og Terni i drift og 12. februar 1940 ble doblingen mellom Orte og Narni [7] , men etter krigen ble hele linjen i 1944 avbrutt på forskjellige punkter med svært alvorlige skader på over 60 % av infrastrukturen.
Den fullstendige reaktiveringen fant sted 12. mai 1945 [7], men for betingede behov ble det andre sporet mellom Orte og Terni fjernet [9] .
Linjen, nettopp på grunn av sin kronglete, var hovedpersonen i det viktige treningseksperimentet med den innovative ETR 401 Fiat / FS som er stamfaderen til den varierte Pendolini -familien .
-
Meldingen av 7. november 1846, som etablerte dens konstruksjon
-
Anskaffelsen for levering av byggematerialer (1859)
-
Tiden desember 1866
Forbedrings- og doblingsinngrep
På slutten av andre verdenskrig var jernbanen, for det meste av ruten (fra Orte til Falconara Marittima), et enkelt spor etter å ha blitt fjernet det andre sporet mellom Orte og Terni for betingede behov.
På grunn av betydningen jernbanen har påtatt seg gjennom årene, har arbeidet startet med å oppgradere og doble traseen og andre er planlagt i årene som kommer. Situasjonen langs jernbanesporet, som er 292.572 km lang, er som følger:
- 171,167 km dobbeltspor
- 121.405 km på enkeltspor
Oppnådd
- Roma Termini - Orte , 82 km lang, delt av den langsomme linjen til Firenze , doblet seg allerede i 1890 ;
- Orte- Nera Montoro , 9 km lang, dobling aktivert 24. februar 1989 [10] ;
- Nera Montoro- Narni , 5 km lang, dobling aktivert 27. februar 1998 [11] ;
- Narni- Terni , 12 km lang, dobling aktivert 28. mai 1980 [12] [13] ;
- Campello sul Clitunno - Trevi , 7 km lang, dobling aktivert 1. oktober 1992 [14] ;
- Trevi- Foligno , 8 km lang, doblet seg i løpet av nittitallet ;
- Fabriano -PM 228, 5 km lang, dobling aktivert 3. mai 2011 [15] ;
- Castelplanio-Cupramontana - Montecarotto , 6 km lang, dobling aktivert 25. mars 2018 [16] ;
- Montecarotto- Jesi , 9 km lang, dobling aktivert 29. juni 1995 [17] ;
- Jesi- Chiaravalle , 11 km lang, dobling aktivert 24. juni 1993 [18] ;
- Chiaravalle- Falconara Marittima , 7 km lang, dobling aktivert 3. mars 1992 [18] [19] ;
- Falconara Marittima - Ancona , 8 km lang, delt med Bologna-Ancona-jernbanen , doblet seg allerede 16. september 1907 [7] .
Pågår
Futures
Følgende intervensjoner er planlagt i årene som kommer og med tidsfrister som ennå ikke er definert:
- Dobling Terni - Spoleto , på 22,4 km. Forprosjektet, godkjent i 2005 av CIPE [23] , ser for seg bygging av en variant bestående av en enkeltsporet tunnel og en sikkerhetstunnel, som tillater en maksimal hastighet på ca. 170 km/t;
- Dobling Foligno - Fabriano , på 53.279 km. Forprosjektet, godkjent i 2006 av CIPE [24] , sørger for bygging av en variantrute bestående av 16 tunneler samt en liten seksjon langs det eksisterende sporet, som tillater en maksimal hastighet på ca. 200 km/t;
- Dobling PM 228- Castelplanio , på 21 070 km. Forprosjektet innebærer bygging av en variant bestående av 10 tunneler i den innledende delen opp til Serra San Quirico; i den gjenværende traseen vil doblingen av sporet skje ved siden av den eksisterende, og tillater en maksimal hastighet på ca. 170 km/t.
Funksjoner
Linjen er en jernbane delvis enkeltspor, delvis dobbeltspor , elektrifisert i likestrøm på 3000 volt . Forvaltningen av infrastrukturen er overlatt til det italienske jernbanenettverket .
Den er utstyrt med et togkjøringskontrollsystem [38] , sentralisert trafikkkontroll (i noen seksjoner) og et kommando- og kontrollsystem (Falconara Marittima-Ancona Marittima) [39] .
Operert av den sentrale operasjonslederen basert i Roma Termini ( Terni - Falconara Marittima ) og Pescara Centrale ( Falconara Marittima - Ancona Marittima ) og av den sentrale sjefen basert i Roma Termini ( Roma Termini - Terni ), bruker den automatisk blokktrafikk Kodifiserte strømmer ( Ancona - Jesi og Foligno - Campello sul Clitunno ) og Conta Axis Block ( Ancona - Ancona Marittima , Jesi - Foligno og Campello sul Clitunno - Roma Termini ) som tillater maksimale hastigheter mellom 90 og 120 km/t ( rangering P ) i enkeltsporseksjonene og opp til 150-180 km/t ( P rank ) i dobbeltsporseksjoner.
Sti
Linjen, som går fra Roma, bruker ruten til den historiske linjen til Firenze , hvorfra den forgrener seg ved utgangen til Orte -stasjonen med et delvis dobbelt og delvis enkelt spor; fra Falconara Marittima-stasjonen og utover slutter den seg til Bologna-Ancona-jernbanen langs den siste delen til felles med sistnevnte.
De siste årene har det vært utført viktige moderniseringsarbeider med hensyn til trafikksikkerhet, som imidlertid har resultert i at mange stasjoner nå er i drift.
Merknader
Merknader
- ^ En del av Bologna-Ancona- linjen .
- ^ En del av Roma-Firenze- linjen .
Kilder
- ^ Kronologisk oversikt over jernbaneseksjonene åpne for drift fra 1839 til 31. desember 1926
- ^ Gaetano Moroni , Ordbok for historisk-kirkelig lærdom , Venezia 1852-1861, bind LXX, side. 159. Sitert i Roberto Lorenzetti, Jernveier og isolerte territorier. Jernbanespørsmålet i et område i det sentrale Italia (1846-1960) - en forskning av Rieti statsarkiv , bind 68 av historiske studier og forskning, Franco Angeli forlag, 1986, s. 25.
- ^ Ministeriet for handel og offentlige arbeider, Ragguaglio av det som ble utført fra 1859 til 1863 (i delen av jernbanene), Roma, Tipografia della Reverenda Camera Apostolica, 1864.
- ^ Byggingen av tre jernbanelinjer ble godkjent i meldingen fra 1846 . Tre selskaper var opprettet for dette formålet: «Pio Latina», «Pio Centrale» og «Pio Emilia».
- ^ Mario Pietrangeli Det europeiske transportmuseet Ogliari , s.87
- ^ Verdens stasjoner - Ancona Marittima , på stazionidelmondo.it . Hentet 16. mars 2016 (arkivert fra originalen 22. mars 2016) .
- ^ a b c d Claudio Cerioli, Fra Camerino til verden , Salò (BS), ETR, 1985, ISBN 88-85068-20-0 .
- ^ Kommunikasjonsdepartementet, Statsjernbaner. Kontor for elektriske og signalsystemer, Orte-Falconara jernbaneelektrifisering , Reggio Calabria, 1939.
- ^ Jernbanene: en veistruktur som skal moderniseres og styrkes , i Il Messaggero , 23. august 1968.
- ^ Ente Ferrovie dello Stato, Service Order , i Official Bulletin , n. 15, 1989.
- ^ News Flash - Umbrisk dobling , i Trains , n. 192, Salò, Rail Transport Publishing, april 1998, s. 4 , ISSN 0392-4602
- ^ En dobling som bare halverer problemene , i l'Unità , 16. mai 1980.
- ^ Det er et dobbeltspor, 12 kilometer langt. Tretti år å bygge den, kostet 3 milliarder , i l'Unità , 29. mai 1980.
- ^ News Flash - dobling i Umbria , i I Trains , n. 131, Salò, Rail Transport Publishing, november 1992, s. 6 , ISSN 0392-4602
- ^ Italian Railway Network, CT 5/2011 av Ancona DTP .
- ^ Italian Railway Network, RFI Territorial Circular DTP AN 4/2018 ( PDF ), på donet.rfi.it , RFI, 25. mars 2018. Hentet 25. mars 2018 .
- ^ Fs: andre spor aktivert i morgen mellom jesi og montecarotto | Agi Archivio , på archivi.agi.it . Hentet 14. april 2016 (arkivert fra originalen 5. mai 2016) .
- ^ a b Dobbeltsporet strekker seg fra Chiaravalle til Jesi , i Resto del Carlino , 23. juni 1993.
- ^ Dobling in the Marches , i The Trains Today , år XIII, n. 125, Salò, Rail Transport Publishing, april 1992, s. 13 , ISSN 0392-4602
- ^ Delrio: Spoleto-Campello jernbane, doblet innen 2020 , på reportsparlamento.gov.it . Hentet 2. oktober 2017 (arkivert fra originalen 3. oktober 2017) .
- ^ Lovlighetsprotokollen signert for Falconara-varianten - Pressemeldinger - FSNews , på fsnews.it . Hentet 20. november 2019 .
- ^ Transport-, post- og telekommunikasjonskommisjonen: Jernbaneforbindelse mellom Orte-Falconara Marittima og Adriaterhavslinjen, høring om det italienske jernbanenettverket , på webtv.camera.it . Hentet 4. februar 2016 .
- ^ Interdepartemental komité for økonomisk planlegging , CIPE-resolusjon 68 av 27.05.2005 .
- ^ Interdepartemental komité for økonomisk planlegging , resolusjon 87 av 29. mars 2006 .
- ^ Ferrovie dello Stato, serviceordre n. 57 , 1942.
- ^ a b RFI - CT AN 22/2020
- ^ Tjenesteordre n. 69 av 1947
- ^ Tjenesteordre n. 56 av 1942
- ^ Ferrovie dello Stato, serviceordre n. 146 , 1916
- ^ Italian Railway Network, RFI Territorial Circular DTP AN 13/2017 ( PDF ), på donet.rfi.it , RFI, 9. juli 2017. Hentet 9. juli 2017 .
- ^ Tjenesteordre n. 15 i 1949
- ^ Italian Railway Network, RFI Territorial Circular DTP AN 24/2018 ( PDF ), på donet.rfi.it , RFI, 23. desember 2018. Hentet 25. desember 2018 .
- ^ km 283 + 614
- ^ NP-4 Ancona , i Ricordi di Rotaie - bind 2: Hovednoder og komplementære noder , 2001, s. 59, ISBN 88-87243-43-3 .
- ^ Serviceordre nr. 30 av 1946
- ^ Impianti FS , i " The Trains ", år XXVI n. 267 (februar 2005), s. 6-7. ISSN 0392-4602
- ^ Impianti FS , i " The Trains ", år XXIII n. 241 (oktober 2002), s. 7. ISSN 0392-4602
- ^ SCMT, for togkjøringskontroll - SCMT: kjørekontroll - RFI , på rfi.it. Hentet 17. mars 2016 .
- ^ SCC og CTC for sirkulasjonsfjernkontrollen - SCC og CTC: fjernkontroll - RFI , på rfi.it. Hentet 17. mars 2016 (arkivert fra originalen 10. mars 2016) .
Bibliografi
- italiensk jernbanenettverk. Linje 105 (Ancona-Feligno)
- italiensk jernbanenettverk. Linje 106 (Feligno-Orte)
- Gianfranco Tiberi, Jernbaneinvesteringer: 150 år med sving, i Den profesjonelle teknikken , Roma, CIFI, 1989.
- Gian Guido Turchi, Roma-Ancona-jernbanen fra "Pio centrale" til "Pendolino", i Italmodel Ferrovie , Verona, EMME-utgaver, 1979.
Relaterte elementer
Andre prosjekter
Wikisource inneholder den fullstendige teksten til essayet Om jernbanene i de pavelige statene
Wikimedia Commons inneholder bilder eller andre filer på Roma-Ancona-jernbanen
