Civitanova Marche-Fabriano jernbane

Civitanova Marche-Fabriano
Stater krysset Italia
StartCivitanova Marche
sluttFabriano
Aktiveringi seksjoner, fra 1884 til 1888
sjefRFI
Tidligere ledereFS (1905-2001)
SFM (1884-1905)
Lengde94,85  km
Måler1 435  mm
Elektrifisering3 000  V CC mellom Albacina og Fabriano i fellesseksjonen med Roma-Ancona-jernbanen
(pågår på resten av linjen)
Jernbaner

Civitanova Marche-Fabriano- jernbanen er en italiensk jernbanelinje av regional interesse , som ligger på territoriet til Marche -regionen . Den forener innlandet i Marche med Adriaterhavskysten . Den begynner som en gren av Adriaterhavsjernbanen nær Civitanova Marche og fortsetter i provinsen Macerata, og smelter sammen med Roma-Ancona- linjen - nær Albacina - og når endelig Fabriano .

Historie

Det første prosjektet til Civitanova Marche-Fabriano som en del av ruten til det tverrgående prosjektet mellom Roma og Ancona ble utviklet i 1846 i den pavelige staten (som inkluderte territoriet til Marche ) da pave Pius IX ble valgt (i århundret Giovanni Mastai Ferretti), som var fra Senigallia .

Allerede i 1845 hadde Carlo Ilarione Petitti di Roreto lagt opp til tre alternativer for veien å følge: den for Chienti-dalen , den for Esino , Sentino og Chiascio - dalene og til slutt den for Potenza , Giano og del Chiascio [1] . Utenrikssekretariatet studerte faktisk en generell plan for jernbaner som skal bygges i notifikasjonen av 7. november 1846 som inkluderte en tverrgående linje beregnet på å forbinde Roma med Napoli og linjer som kjører de mest folkerike stedene i Umbria som Foligno og dalene av Potenza-elven, opp til Ancona . Ruten slynget seg gjennom Terni , Foligno, Nocera Umbra og gjennom Potenza-elvedalen der Castelraimondo , San Severino , Macerata var lokalisert og opp til Adriaterhavet nær Porto Recanati og opp til Ancona. Denne siste delen var i praksis ruten til den nåværende Civitanova Marche-Albacina [2] .

Fra og med 1848 foretrakk designerne Fossato di Vico -passet mellom Gualdo og Fabriano, som gikk ned mot Esino-dalen så langt som Falconara nord for Ancona. Dette prosjektet, godkjent av den pavelige regjeringen med et dekret av 1856 , ble deretter implementert av den italienske regjeringen og i 1866 ble Roma-Ancona-linjen bygget med den nåværende ruten.

Håndterer Innvielse [3]
Fabriano - Albacina 29. april 1866 [A 1]
Albacina - Matelica 25. oktober 1884
Corridonia - Civitanova Marche 25. november 1884
Matelica - Castelraimondo 15. september 1885
Macerata - Corridonia 22. mai 1886
Castelraimondo - San Severino Marche 24. juni 1886
San Severino Marche - Macerata 24. desember 1888

Mistet forbindelsen med Roma , i 1861 ga provinsen Macerata sivilingeniørene i oppdrag å studere et prosjekt for bygging av en linje som umiddelbart etter Fabriano (i Albacina) foldet seg mot sørøst for deretter å slutte seg til Adriaterhavsbanen , for å ha en jernbaneforbindelse med Roma, og med Adriaterhavet , hvorfra linjen måtte løsrive seg i Civitanova Marche , berøre Macerata , følg Chienti opp til Tolentino og fortsett langs Potenza-elven som forbinder San Severino , Castelraimondo , Matelica og Albacina [4] .

Prosjektet ble godkjent av Superior Council of Public Works 12. november 1864 og ble overlevert til Provincial Council som var ansvarlig for kostnadene for utgiftene, men på grunn av mangel på tilstrekkelige ressurser [5] måtte det vente til 1879 da Baccarini-loven n. 5002 av 1879 [6] , forutsatt byrden av byggingen av de komplementære jernbanene til staten, tillot å starte arbeidet startet i 1884 og fullført i 1888 [4] .

Linjen ble innlemmet i Adriatic Network og administrert av Italian Society for Southern Railways til 1905 da den gikk over til Ferrovie dello Stato [4] .

Linjen hadde et rolig sekundært liv frem til andre verdenskrig da de fremrykkende allierte ødela delen Castelraimondo-San Severino for å bruke jernbanestedet i stedet for den ufremkommelige veien for å ødelegge to broer. [5]

Linjen ble restaurert allerede i oktober 1945 i seksjonen Civitanova Marche-Macerata og i desember påfølgende hele linjen [4] .

I 1985 ble det, etter departementsvedtaket n.90 / T av 4. juli 1985, nedsatt en egen kommisjon med oppgave å foreta en faktaundersøkelse på lavtrafikkede jernbanelinjer. Denne kommisjonen inkluderte i utgangspunktet seksjonen Civitanova-Albacina blant linjene som skulle avskaffes [7] , men opposisjonen fra Marche-regionen forhindret dens nedleggelse [8] . En betydelig moderniseringsplan ble derfor finansiert som endte på midten av 1990-tallet med installasjonen av den sentraliserte trafikkstyringen CTC , den elektriske akseltellerblokken og avhending av Sole Executive til fordel for systemet med Central Operations Manager [8] .

10. januar 2005 kom Macerata Fontescodella- stoppet [9] i drift .

Oppgradering og elektrifiseringsinngrep

8. august 2017 ble programavtalen 2017-2021 godkjent av CIPE - en del av investeringene mellom departementet for infrastruktur og transport og det italienske jernbanenettet som finansierte den første fasen av oppgradering og elektrifisering av jernbanelinjen med 40 millioner euro. Den 27. juli 2021 , med godkjenning av CIPESS av 2020-2021-oppdateringen til planavtalen, ble ytterligere € 70 millioner bevilget til byggingen av den andre fasen.

Oppgraderings- og elektrifiseringsarbeidene inkluderer: utvidelse av formen på tunnelene for å tillate installasjon av kraftlinjen, seismisk forbedring av broene, fremskynde deler av linjen, fremskynde stasjonsrutene til 60 km/t, transformering av bussholdeplassen Urbisaglia på stasjonen, bygging av nye underganger og fortau på stasjoner, undertrykkelse av 10 planoverganger, avvikling av SSC -systemet og aktivering av SCMT- systemet, aktivering av ACC -M datastyrt system , elektrifisering av linjen med bygging av 3 elektriske transformatorstasjoner [10 ] [11] . Fullføringen av arbeidene er planlagt til 2026 [12] .

Den 26. mars 2019 ble det signert en avtale mellom Marche-regionen, Macerata kommune , University of Macerata og det italienske jernbanenettverket for bygging av et nytt jernbanestopp som betjener universitetsområdet. Kalt Macerata University , ble det innviet 29. juli 2020 [13] og gikk i drift 4. oktober samme år [14] .

22. desember 2021 ble det signert en avtale mellom Marche-regionen, Tolentino kommune og det italienske jernbanenettverket for bygging av et nytt jernbanestopp kalt "Tolentino Campus" som skal bygges på km 43 + 940. Igangkjøringen er planlagt til 2024 [12] .

20. juli 2022 publiserer Rete Ferroviaria Italiana den nye kommersielle planen der den forventer, for Civitanova Marche-Albacina-seksjonen, innen år 2023 erstatning av SCMT med det mer avanserte ERTMS [12] .

2. august 2022 godkjente CIPESS det endelige prosjektet for undertrykkelse av planovergangen på Adriatica delstatsvei 16 i Civitanova Marche med bygging av en jernbaneundergang [15] .

Funksjoner

[16] Stasjoner og holdeplasser 
for Ancona
0 + 000 Civitanova Marche-Montegranaro 5 m o.h
for Lecce
Motorvei A14 - Europavei E55
7 + 452 Montecosaro 47 moh
12 + 811 Morrovalle-Monte San Giusto 63 moh
17 + 021 San Claudio * 1938 [17] 82 moh
21 + 723 Corridonia-Mogliano 118 moh
25 + 470 Macerata University * 2020 [14] 210 moh
Macerata viadukt (90 m)
27 + 182 Macerata 258 moh
29 + 050 Macerata Fontescodella * 2005 [9] 235 moh
34 + 145 Urbisaglia-Sforzacosta 141 moh
38 + 626 Pollenza 178 moh
45 + 605 Tolentino 226 moh
48 + 570 Della Bura-tunnelen (1 027 m)
49 + 597
Vallone San Bartolomeo viadukt (180 m)
55 + 593 San Severino Marche 236 moh
viadukt over Potenza-elven (17 m)
65 + 061 Gagliole 289 moh
Vallone San Giuseppe viadukt (160 m)
67 + 119 Castelraimondo-Camerino 306 moh
for Camerino † 1956
74 + 246 Matelica 359 moh
82 + 742 Cerreto d'Esi 266 moh
viadukt over Esino-elven (15 m)
viadukt over elven Giano (15 m)
for Ancona
86 + 588
232 + 018
Albacina (start av elektrifisering) 240 moh
228 + 054
228 + 208
PM 228 (start av dobbeltspor) 276 moh
gammelt spor † 2009
227 + 237 Fabriano-tunnelen (1 717 m)
225 + 520
gammelt spor † 2009
223 + 903 Fabriano 325 moh
for Urbino
for Roma
Legend  · Stilkonvensjoner

Linjen, som er 94,85 km lang, er et enkeltspor som ikke er elektrifisert det meste av strekningen. Seksjonen Albacina - Fabriano , til felles med Roma-Ancona-jernbanen , er elektrifisert i likestrøm ved 3000 volt og mellom PM 228 og Fabriano er det et trivialisert dobbeltspor [16] . Forvaltningen av infrastrukturen er overlatt til RFI .

Den opererer med den sentrale operasjonslederen , utstyrt med togkontrollsystemet SCMT [18] [19] og med sentralisert trafikkkontroll CTC [20] og er bevæpnet med 50 UNI-spor (tidligere av typen RA.36, i drift siden 1908 ).

Maksimal helning er 35 promille i strekningen mellom Corridonia og Macerata og har kurver med minimum krumningsradius på 230 m [5] .

På linjen er det 20 viadukter, 9 tunneler og 45 planoverganger, hvorav 23 mellom Civitanova Marche og Macerata, 21 mellom Macerata og Albacina og 1 mellom Albacina og Fabriano [16] . De viktigste kunstverkene er viaduktene over dalene i San Bartolomeo (180 m) og San Giuseppe (160 m) og galleriene Bura (1 027 m) og Fabriano (1 717 m).

Trafikk

Togene sirkulerer på ruten, alle regionale, som kan begrenses både til de to endestasjonene og til Macerata som deretter fortsetter på rutene Civitanova Marche-Ancona og Civitanova Marche-Ascoli Piceno. Utvekslingsnodene med andre linjer er på stasjonene Fabriano , Albacina og Civitanova Marche .

Merknader

Merknader

  1. ^ En del av Roma-Ancona- linjen .

Kilder

  1. ^ Carlo Ilarione Petitti di Roreto, Av jernbanene i Italia og den beste rekkefølgen av dem: fem taler , Capolago. Trykkeri og helvetisk bokhandel, 1845
  2. ^ Angelo Galli, Om tilrådligheten av jernbaner i den pavelige stat og om måtene å adoptere dem på. Refleksjoner av Cav. Angelo galli Computist-general i Apostolic Chamber . Roma, Mendicanti-typografi, 1846
  3. ^ Central Statistical Office of the State Railways, Kronologisk prospekt for jernbaneseksjonene åpnet for drift fra 1839 til 31. desember 1926 , på Trenidicarta.it , Alessandro Tuzza, 1927. Hentet 29. september 2015 .
  4. ^ a b c d Claudio Cerioli
  5. ^ a b c Silverio Maravalle
  6. ^ Lov 29. juli 1879, n. 5002, for bygging av nye linjer for å fullføre jernbanenettet til kongeriket . Tabell C. Punkt 33.
  7. ^ De kaller dem tørre greiner på www.ilmondodeitreni.it . Hentet 13. august 2022 .
  8. ^ a b Antonio Federici
  9. ^ a b Fontescodella jernbanestopp - ilQuotidiano.it x , på www.ilquotidiano.it , er i drift i Macerata . Hentet 13. august 2022 .
  10. ^ Italian Railway Network, Commercial Plan 2022 - Juni 2022-utgaven ( PDF ).
  11. ^ Marche-regionen, infrastrukturell oppgradering av linjen Civitanova Marche - Albacina .
  12. ^ a b c RFI, den nye kommersielle planen er online på FS News . Hentet 9. august 2022 .
  13. ^ "Macerata-Università" skjæring av bånd «Denne stasjonen åpner oss for fremtiden» - MCnet.tv , på m.cronachemaceratesi.it . Hentet 29. juli 2020 .
  14. ^ a b CT AN 12/2020 , på normativeesigianato.rfi.it , 4. oktober 2020.
  15. ^ Pressemelding fra CIPESS-møtet 2. august på www.governo.it 2. august 2022. Hentet 9. august 2022 .
  16. ^ a b c Issue Line 105 , sect. 6.2 og følgende .
  17. ^ Ferrovie dello Stato, serviceordre n. 146 , 1938
  18. ^ SCMT, for togkjøringskontroll - SCMT: kjørekontroll - RFI , på rfi.it. Hentet 21. februar 2016 .
  19. ^ SCMT Activation (CT AN 9/2020) , på normativeesigianato.rfi.it , 28. august 2020.
  20. ^ SCC og CTC for sirkulasjonsfjernkontrollen - SCC og CTC: fjernkontroll - RFI , på rfi.it. Hentet 21. februar 2016 (arkivert fra originalen 10. mars 2016) .

Bibliografi

Artikler

Teknisk dokumentasjon

Bøker

Relaterte elementer

Andre prosjekter