Noto-Pachino jernbane

Noto-Pachino
Stater krysset Italia
StartKjent
sluttPachino
Aktivering1935
Undertrykkelse2002
Tidligere ledereRFI (2001–2002)
FS (1935–2001)
Lengde27  km
Måler1 435  mm
ElektrifiseringFraværende
MerkTrafikkfri fra 1986 til 2002
Jernbaner

Noto -Pachino- jernbanen er en enkeltsporet jernbanelinje , en gren av Syracuse-Gela-Canicattì-jernbanen , som forbinder Noto med den sørligste spissen av Sicilia , dvs. Pachino-stasjonen , geografisk den sørligste av nasjonen og begrenset til ruter standard sporvidde av Europa . Den kommersielle jernbanedriften ble suspendert i 1986 og linjen ble definitivt stengt i 2002 .

Historie

Den lange strekningen fra Syracuse til Noto30,7  km , ble aktivert av selskapet for jernbanene på Sicilia 5. april 1886 , men en provisorisk stasjon ble klargjort for Noto mens man ventet på at den endelige stasjonen skulle aktiveres 20. september 1887 . [1] Den 23. desember 1891 ble seksjonen av Noto- Modica -linjen også åpnet for drift . Og to år senere, i 1893 , den 18. juni, ble Syracuse- Licata-seksjonen fullført . [2]

Aktiveringen av Syracuse-Gela-Canicattì-jernbanen som satte det sørøstlige området av Sicilia i kommunikasjon med havnen i Syracuse og med jernbane med de rikeste markedene i Catania og Nord-Italia ga snart opphav til prosjektet for en jernbaneavdeling som også koblet det sørligste området av Sicilia med dets landbruks-, vin- og fiskeaktiviteter. Faktisk ble det antatt at de raske midlene for å transportere varer ville favorisere gjenfødelsen og den økonomiske utviklingen av Noto-området. [3]

Selv om prosjektene dateres tilbake til begynnelsen av det tjuende århundre, ble arbeidene, mellom opphøret av første verdenskrig og den økonomiske krisen i 1929 , først avsluttet på slutten av 1934 . Åpningen av virksomheten fant sted 28. april 1935 med stor forsinkelse på forventningene og dessuten i en periode med økonomisk embargo for Italia. [4] Tjenesten inkluderte fire par daglige tog, hvorav tre par av omnibus-kategori og ett av blandet kategori. De stoppet på alle stasjonene, men i vinterperioden ble stoppet i Noto Bagni unngått. Det første løpet gikk 5.22 fra Pachino mens det siste avsluttet tjenesten 20.11; reisen varierte fra 47 til 65 minutter. [5] Den andre verdenskrig og den allierte landgangen på Sicilia forårsaket alvorlig skade på plantene og de sicilianske sørøstlige linjene ble avbrutt fra juni 1943 i over ett år. [6]

På 1950-tallet begynte Ferrovie dello Stato å anse Noto-Pachino blant de "døde grenene", dvs. de mindre besøkte og mindre lønnsomme linjene i møte med administrasjonskostnader, og derfor utsatt for svekkelse eller undertrykkelse. Høsten 1951 , mellom 16. og 17. oktober, skadet en flom av eksepsjonell vold noen deler av linjen alvorlig, noe som førte til en lang avbrudd i operasjonen: risikoen for definitivt stans ble avverget av protestene fra lokalbefolkningen, som klaget at det ikke fantes nyttige transportalternativer. Linjen ble deretter rehabilitert og gjenopptatt tjeneste fra 1. mars 1955 , om enn med stadig mer utvidede kadenser.

Forholdet derimot, fortsatte en tid å være av moderat interesse for godstrafikken, særlig for transport av fersk fisk fra Marzamemi og bulkviner med høyt alkoholinnhold fra Pachinese-området, hvis produksjon oversteg 300 000 hektoliter pr. år [6] og hvis etterspørsel som blandingsviner var høy, spesielt fra den franske vinindustrien . Det dårlige vedlikeholdet av linjen tvang imidlertid mer og mer til å begrense togenes kjørehastighet, med den konsekvens at attraktiviteten til veitransport ble økt til skade for jernbanen.

I møte med den progressive nedgangen i bruk, ble stasjonene Falconara Iblea og Noto Marina undertrykt, etterfulgt av nesten alle de andre mellomstoppene, og bare Marzamemi og Pachino var i drift. Svekkelsen og fraværet av utsikter til modernisering gjorde krisen på linjen irreversibel, som 1. januar 1986 , som et resultat av Master's Decreet, alle passasjer- og godstjenester opphørte. Noto-Pachino ble imidlertid ikke formelt undertrykt: til 1997 forble den inkludert, for minne, i FS-tjenesteplanen. [7] I løpet av årene, også etter opprettelsen av Vendicari-oasen , ble det fremsatt forespørsler om å gjenåpne virksomheten for turistformål, gitt at linjen går langs og krysser hele oasen og betjener strender og turiststeder med høy verdi, men uten konkrete resultater.

På slutten av 2002 ble linjen offisielt erklært forlatt med autorisasjonsdekretet fra ministeren for infrastruktur og transport Pietro Lunardi utstedt i henhold til artikkel 2 i ministerdekret 138T av 31. oktober 2000, og aksepterte søknaden om avkall på konsesjonen for å drive linjen presentert av administrerende direktør i RFI, etter å ha innhentet en positiv mening fra regionen Sicilia , Forsvarsdepartementet , Økonomi- og Finansdepartementet og til slutt, 6. mai 2002, Generaldirektoratet for jernbanetransport. [8]

Etter 15 år med omsorgssvikt var Noto-Pachino et av forholdene som var tenkt i lov 128 av 9. august 2017, med sikte på å ivareta og forbedre nedlagte eller suspenderte jernbanelinjer med spesiell kultur-, landskaps- og turistverdi, og få på plass verktøyene for å oppnå rehabilitering av jernbaneruter, stasjoner, relaterte kunstverk og tilbehør, for å anvende, etter forslag fra regionene de tilhører, en trafikkstyring av turisttypen.

24. januar 2022, nøyaktig tjue år etter endelig disponering, startet den foreløpige saneringen, avgrensningen og utvinningen av traseen; restaurerings- og utvinningsarbeidene til seksjonen for turistformål, inkludert stasjonsbygninger, anslås å være ferdigstilt innen 2025 for en kostnad på omtrent 40 millioner euro. [9] [10] [11]

Funksjoner

Jernbanelinjen var et enkelt ikke-elektrifisert spor ; den totale lengden var 27,03 km. Passasjertjenester ble utført fra begynnelsen av med jernbanevogner . Den plan-høyde-trenden til linjen er ganske regelmessig, gitt den flate orografien til det kryssede territoriet, med en maksimal helning på 14 promille i en enkelt strekning.

Linjen var bevæpnet med Vignoles-skinner fra36  kg/m .

Stasjonsfasilitetene ga godt oppmøte for både passasjer- og godstjenester, og ble fra starten utstyrt med utstyr for lasting av varer, grensemålere , lasteplattformer og lager . Stasjonene var utstyrt med bevingede trafikklys .

Operasjonssystemer

Sirkulasjonen med enkeltledelse ble også utvidet til den nevnte linjen , med installasjon av vestlige telefoner med treboks og sveivgenerator , koblet parallelt med telefonlinjen til Sole Manager som var basert i Syracuse . Togpersonalet, konduktør og sjåfør , samarbeidet med DU for å utføre operasjonene knyttet til sirkulasjonen av togene.

Sti

 Stasjoner og holdeplasser 
for Gela
0 + 000
344 + 418
Kjent
for Syracuse
4 + 00X Falconara Iblea
6 + 10X Kjent Marina
8 + 10X Kjente bad
12 + 55X Roveto-Bimmisca
18 + 35X San Lorenzo Lo Vecchio
23 + 95X Marzamemi
27 + 031 Pachino
Legend  · Stilkonvensjoner

Når du forlater Noto-stasjonen, går linjen fra eiendommen til Avola i distriktet Faldino; etter den første stasjonen i Falconara Iblea peker sporet bestemt mot havet i retning Calabernardo , og beskriver deretter en bred kurve til høyre som fører til Noto Marina-stasjonen, fulgt et lite stykke av Noto Bagni-holdeplassen, som kun brukes om sommeren. Etter Lido di Noto blir linjen mer krumlinjet og beveger seg bort fra kysten, og går deretter over det viktige arkeologiske området Eloro og krysser Tellaro-elven ved hjelp av en dobbel viadukt, med en metallbane og en murvei. Etter en ytterligere nesten rett strekning kommer du til Roveto-Bimmisca-stasjonen, nær Pantano Grande, hvoretter du går langs Oasis of Vendicari , ved den sørlige kanten av stoppet San Lorenzo lo Vecchio. En ytterligere kurve til venstre bringer landet tilbake mot kysten, til det når Marzamemi ; etter denne nest siste stasjonen går sporet tilbake til høyre, passerer Grotta di Calafarina og avslutter løpet på Pachino-stasjonen , i den sørlige utkanten av byen. Stien er like over27  km .

Etter suspensjonen fra tjenesten, forble linjen, selv om den ble forlatt, bevæpnet i nesten hele forlengelsen; sedimet ble imidlertid invadert av spontan vegetasjon. De få kunstverkene er godt bevart selv i mangel på vedlikehold, mens stasjonsbygningene for det meste ligger i ruiner.

Rullende materiell

Linjen ble åpnet for drift med bruk av damptrekk for godstog og dieseldrevne jernbanevogner for passasjertjenester. Nærmere bestemt ble tjenesten utført med 740 lokomotiver , ALn 56 Fiat jernbanevogner og ALn 772 jernbanevogner

Fra midten av syttitallet ble dieseltrekket også utvidet til godstjenester, med bruk av D.343- lokomotivene ; de originale passasjervognene ble i stedet erstattet av ALn 668 fra 1400, 1500, 1600-serien.

Merknader

  1. ^ Muscolino, Syracuse-Vittoria-Caltanissetta-jernbanen , s. 418 .
  2. ^ Muscolino, Syracuse-Vittoria-Caltanissetta-jernbanen , s. 420 .
  3. ^ Muscolino, Syracuse-Vittoria-Caltanissetta-jernbanen , s. 418-420 .
  4. ^ Muscolino, Syracuse-Vittoria-Caltanissetta-jernbanen , s. 423 .
  5. ^ Kommunikasjonsdepartementet, Offisiell generell ruteplan for de italienske statsjernbanene, bilde 326 bis , Torino, Fratelli Pozzo, 15. mai 1935, s. 233.
  6. ^ a b Muscolino, Syracuse-Vittoria-Caltanissetta-jernbanen , s. 424 .
  7. ^ Tjenestetider 159 , s. 24, 44 .
  8. ^ Dekret fra ministeren for infrastruktur og transport , på mit.gov.it.
  9. ^ Noto-Pachino: Jernbaneseksjonen vil bli en turist- og kulturell reiserute , på greenplanetnews.it .
  10. ^ Gode nyheter: gjenåpningen av jernbanen mellom Noto og Pachino er besluttet på mobilitadolce.net .
  11. ^ Restaurering av tre historiske italienske jernbanelinjer er i gang , på Ferrovia.it 7. mars 2022. Hentet 21. juni 2022 .

Bibliografi

Relaterte elementer

Andre prosjekter

Eksterne lenker