Pachino stasjon

Pachino
jernbanestasjon
Passasjerbygningen i 2009 _
plassering
Stat Italia
plasseringPachino
Koordinater36 ° 42′41,76 ″ N 15 ° 05′40,2 ″ E / 36,7116 ° N 15,0945 ° E36,7116; 15.0945
LinjerNoto-Pachino jernbane
Historie
Nåværende tilstandAvviklet
Aktivering1935
Undertrykkelse2002
Funksjoner
FyrOverflatestasjon, hode

Pachino -stasjonen var frem til 1986 jernbanestasjonen i byen Pachino .

Med sin 36 ° 41' nordlige breddegrad hadde den det særegne av å være den sørligste jernbanestasjonen i Italia og hadde denne forrangen også i Europa når det gjelder den ordinære sporvidden : faktisk stasjonene Messene og Calamata , den ekstreme sørlige endestasjonen av det greske nettverket som ligger på en lignende breddegrad, nås med Peloponnes metriske sporvidde jernbaner , mens de spanske stasjonene i Malaga , Cadiz og Algeciras , lenger sør for Pachino med omtrent 30-40 ', er en del av RENFE smalsporet nettverk bredt1 674  mm [1] .

Historie

Pachino-stasjonen ble aktivert som en del av byggingen av den korte Noto-Pachino-jernbanen , planlagt siden slutten av 1800-tallet , men fullført først i 1934 . Stasjonen ble bygget i nærheten av byen og innviet i forbindelse med åpningen av jernbaneseksjonen. Passasjertrafikken, ganske begrenset, sørget for fem daglige avganger og fem ankommende tog, utført med jernbanevogner , hvorav bare ett direkte til Syracuse-stasjonen mens resten hadde sin opprinnelse og slutt i Noto . Stasjonen hadde god godstrafikk av landbruksprodukter og fremfor alt av tankvogner med vin ( Nero d'Avola ), hvorav området hadde en god og verdsatt produksjon. I den mest velstående perioden nådde sendingene med vin så langt som til Frankrike , hvor den ble brukt til å forbedre det lokale produktet.

Stasjonen ble "suspendert" fra jernbane- og kommersiell tjeneste 1. januar 1986 [2] . På slutten av 2002 ble stasjonen definitivt tatt ut, sammen med hele linjen mellom Noto og Pachino, med autorisasjonsdekret fra ministeren for infrastruktur og transport Pietro Lunardi utstedt i henhold til artikkel 2 i DM 138T av 31. oktober 2000 og senere på forespørsel for avkall på konsesjonen til å drive linjen presentert av administrerende direktør i RFI SpA [3] .

Fra 24. januar 2022 vender stasjonen tilbake til nytt liv og er påvirket av restaureringsarbeidene til hele ruten som fremmes av FS Foundation . De skal være ferdige innen 2025 [4] [5] [6] .

Strukturer og systemer

Stasjonen besto av en bygning i klassisk italiensk jernbanestil, uten ly. Stasjonsbygningen, som ligger vest for sporene , er av typen enkelt sentralkropp, med to forhøyninger og fem lys; en første etasje for tjenester og en første etasje for overnatting. Den har en dreieskive på 9,5 meter , et vanntårn med hydraulisk kolonne for tanking av damplokomotiver , en måler for å kontrollere lasten på godsvogner og noen tilhørende servicekonstruksjoner.

Sporbunten besto av et første ankomst- og avgangsspor og to spor for passasjer- og godstjenester. Ulike skur- og godstjenestespor lå på østsiden av stasjonen og til disse var det også en veiebil med en kapasitet på 40 tonn [2] .

Tjenester

Stasjonen hadde:

Merknader

  1. ^ Muscolino, Jernbanen , s. 423 .
  2. ^ a b Driftstimer 159 , s. 24, 44 .
  3. ^ Dekret fra ministeren for infrastruktur og transport , på mit.gov.it.
  4. ^ Noto-Pachino: Jernbaneseksjonen vil bli en turist- og kulturell reiserute , på greenplanetnews.it .
  5. ^ Gode nyheter: gjenåpningen av jernbanen mellom Noto og Pachino er besluttet på mobilitadolce.net .
  6. ^ railways.it , https://www.ferrovie.it/portale/articoli/11547 .

Bibliografi

Relaterte elementer

Andre prosjekter