Fafnir (selskap)

Fafnir Aachener Stahlwarenfabrik
Stat Tyskland
SelskapsformAktiengesellschaft
Fundament1894
Lukking1926
HovedkvarterAachen
SektorAutomotive
ProdukterBiler

Fafnir Aachener Stahlwarenfabrik AG var en tysk bilprodusent med base i Aachener i Jülicherstraße.

Historie

Selskapet ble grunnlagt i 1894 for produksjon av pinner som et datterselskap av Carl Schwanemeyer fra Iserlohn , og gikk deretter videre til produksjon av mekaniske komponenter.

Huset begynte da å produsere sykler og denne produksjonen var så vellykket at i 1898 brøt filialen ut av morselskapet.

Over tid begynte huset å produsere komponenter til biler og motorer som utviklet en effekt mellom 1¾ hk til 11 hk (mellom 1,3 og 8 kW).

I 1902 ble navnet Fafnir offisielt introdusert, inspirert av dragen fra Nibelungen .

Fafnir-motorer var veldig godt kjent og ble montert på forskjellige andre biler og motorsykler. Fafnir tenkte på et tidspunkt å designe og produsere kjøretøyer utstyrt med egne motorer og komponenter på egen hånd, og det ble en suksess.

Den første bilen var Aachener i 1902 som ble fulgt av flere og mer teknologisk avanserte biler. I praksis ble det produsert små, men kjente biler mellom 1904 og 1925 , og fra 1912 tok fabrikken navnet " Fafnir werk ". Disse bilene hadde 4-sylindrede motorer på 1520 cm³ og 2496 cm³ som navnet Fafnir offisielt ble påført . De hadde også nye komponenter som automatisk smøring, intern girspak og lavt tyngdepunkt.

Samtidig startet produksjonen av motorsykler mellom 1903 og 1914 .

«Gjør det selv»-formelen på Omnimobil- modellen var nysgjerrig og lot kunden velge maskinen etter behov og med ønsket motor.

Med første verdenskrig var flere tyske industrier på nippet til å bukke under. Fafnir startet produksjonen igjen i 1920 som ble fulgt av produksjonen av modellen 471 (bil) .

471 (bil) var imidlertid den siste bilmodellen til dette selskapet, bygget fra 1923 til 1926 , den inneholdt en meget avansert aerodynamisk linje med en motor på 50 hk i standardversjonen og 80 hk i racingversjonen.

Imidlertid forble Fafnir en håndverksindustri, og av denne grunn begynte nedgangen fra 1925 . Den ineffektive produksjonskapasiteten, uorganiseringen av arbeidet og den høye beskatningen av biler gjorde at selskapet ikke var særlig konkurransedyktig. Markedet åpnet seg mer og mer for billige amerikanske biler med påfølgende tilbakegang for selskapet.

I de påfølgende årene gikk Fafnir over til produksjon av flymotorer, spesielt i perioden før andre verdenskrig .

Motorer

Fafnir-motorer ble hovedsakelig bygget for biler og motorsykler som var svært kjente og utbredte i første halvdel av det tjuende århundre . Produksjonen gjaldt både motorer til motorsykler og biler, men også til fly.

Motorer produsert på begynnelsen av 1900-tallet utviklet seg mellom 1¾hk til 11hk (1,3 til 8kW).

Blant de kjente motorsyklene som har montert disse motorene er den engelske Triumph (allerede med den første motorsykkelen produsert i 1902 ) og den russiske Rossia ( 1901 ), den første motorsykkelen produsert i det landet. Italieneren Guaraldi ( 1905 - 1916 ) og Rigat ( 1912 - 1914 ), tyskeren Walter ( 1903 - 1942 ) på de første motorene og Diamant ( 1904 ), engelske Abingdon ( 1903 - 1933 ) og Beau Ideal ( 1904 ) bør også bli nevnt ..

Blant bilene husker vi det italienske selskapet Antonietti & Ugonino og svenske Tidaholm ( 1903 - 1934 ).

På 1930-tallet produserte Fafnir motorer for krigsfly inkludert de fra Dornier Flugzeugwerke og Henschel . I denne sammenhengen var en meget vellykket motor Bramo 323 Fafnir .

Salgssuksessen fikk produsenten til å eksperimentere med egen produksjon av biler og motorsykler med stor suksess, som imidlertid tok slutt på slutten av 1920-tallet .

Andre prosjekter

Eksterne lenker