Bramo 323 Fafnir

Bramo 323 Fafnir
BMW-Bramo 323
Bramo FAFNIR 323 J på 830 HK sett forfra
Generell beskrivelse
Bygger Jeg lengter etter BMW
Fyrradial motor
Antall sylindre9
Kostholdforgasser
Planteordning
Forskyvning26,8 L
Kjede154 mm
Løp160 mm
FordelingOHV 2 ventiler per sylinder
Forbrenning
Kjøler nedluft
Kompressorett-trinns sentrifugal
Exit
Makt900 PS (671 kW ) ved havnivå
1 000 PS (746 kW) ved 4 000 m
Dimensjoner
Lengde1 420 mm
Diameter1 388 mm
Kompresjonsforhold
Rap. kompresjon6,4: 1
Vekt
Tømme550 kg
Opptreden
Spesifikt forbruk0,260 kg / hk / time (0,572 lb / hk / time)
Merk
data som refererer til Bramo 323 A-modellen
motoroppføringer på Wikipedia

Bramo 323 Fafnir var en 9- sylindret radial flymotor utviklet av det tyske selskapet Brandenburgische Motorenwerke GmbH ( Bramo ) og produsert ikke bare av seg selv, men også av BMW etter selskapets oppkjøp. Den ble bygget i tiden før andre verdenskrig og ble brukt, om enn i begrenset grad, på forskjellige fly under konflikten.

Motoren var sterkt basert på erfaringen akkumulert av Siemens-Halske AG , som senere ble absorbert av Bramo, i den lisensierte produksjonen av den britiske Bristol Jupiter -motoren .

Utvikling

Utviklingen av 323 begynte med ønsket om å ha en motor som var større enn Jupiter. Opprinnelig var den basert på de tyske versjonene av den engelske motoren som Siemens-Halske Sh 20 og Sh 21 laget i 1929 . Prosjektet ble revidert i 1930 i form av Sh 22 . Effekten levert av denne motoren var 950 hk (708 kW ). Som med Jupiter, så denne motorens utseende utdatert ut, og hadde fortsatt vippearmene plassert foran motoren.

På midten av trettitallet rasjonaliserte Reichsluftfahrtministerium , Reich Ministry of Air (RLM), klassifiseringen av motorer ved å tildele hver produsent en viss numerisk serie. Bramo ble tildelt blokken med tall 300 . Etter denne nye klassifiseringen ble Sh 22 -motoren Bramo 322 .

322, til tross for utviklingen, forble imidlertid alltid en motor plaget av pålitelighetsproblemer selv når den ble tatt i bruk. Ingeniøravdelingen fortsatte å utvikle dette designet ved å utstyre motoren med et drivstoffinnsprøytningssystem og en ny mekanisk superlader. Bramo 323 ble født, slagvolumet var i underkant av 27 liter og leverte 900 hk (671 kW), ved 2500 o/min, til bakken. På 3100 meter produserte motoren 1000 hk (746 kW). Forskjellen i kraften fra motoren var høydeinnstillingen til kompressoren.

Den første 323 ble produsert i to versjoner, A og B, som skilte seg fra hverandre i rotasjonsretningen, høyre og venstre, av motoren. Motoren ble designet for bruk på tomotors fly og på denne måten var det mulig å kansellere rotasjonsmomentet, det vil si kraften som skyver flyet i en gitt retning, vanligvis den som propellen roterer i. Med begge motorene i gang, spinnende i motsatte retninger, ble dreiemomentet praktisk talt opphevet.

Den neste utviklingen ble representert av C- og D-versjonen av 323. Som med A7B-motorene hadde også disse motsatt rotasjonsretning. Sammenlignet med den første versjonen i disse motorene ble kompressoren kalibrert på en slik måte at den ga maksimalt bidrag i lave høyder. C7D-motorene produserte da 1000 hk (746 kW) ved start.

De endelige versjonene av 323-utviklingen er P, R og T. Disse motorene var utstyrt med en totrinns superlader for å forbedre motorytelsen i forskjellige høyder. Starteffekten forble derfor den for C/D-motorene, det vil si 1000 hk (746 kW), mens motoren på 4000 meter fortsatt kunne yte 940 hk (701 kW). MW 50 metanol- og vanninjeksjonssystemet ble også montert på R-2-underversjonen . Dette gjorde at kraften levert av motoren kunne økes til 1200 hk (895 kW) i en kort periode.

Sysselsetting

Bramo 323 Fafnir ble montert på forskjellige tyske fly som Dornier Do 17 bombefly , Dornier Do 24 sjøfly , Henschel Hs 126 rekognoserings- og taktiske støttefly , Focke-Wulf Fw 200 fire-motors passasjertransportfly og Focke helikopter . -Achgelis Fa 223 .

For å begrense bruken av motoren var også det høye spesifikke forbruket som gjorde at den foretrakk den mer økonomiske BMW 132 . Denne verdien sank litt i lav høyde i C/D-versjonsmotorene der kompressoren krevde mindre kraft fra motoren for driften.

I 1939 kjøpte BMW Bramo og produksjonen av 323 fortsatte bare i et lite antall som reservedel for flyet som brukte den, blant alle Do 17. Med overgangen til BMW blir selv betegnelsen på motoren mindre presis som det er angitt samtidig som BMW, Bramo eller Fafnir.

Produksjonen av motoren ble avsluttet i 1944 etter at 5500 ble bygget.

Bruker aerodines

Fly

 Tyskland

Helikoptre

 Tyskland

Merknader


Bibliografi

Andre prosjekter

Eksterne lenker