Convair F-106 Delta Dart

Convair F-106 Delta Dart
Et par F-106 Delta Dart under flyging.
Beskrivelse
Fyrjager avskjærer
Mannskap1
Bygger Convair
Første flydato26. desember 1956
Dato for idriftsettelsejuni 1959
Dato for tilbaketrekning fra tjenesten1988 ( ANG )
Hovedbruker USAF
Andre brukere ANG NASA
Prøver342
Enhetskostnad4,7 millioner dollar
Utviklet fraF-102 Delta Dolk
Dimensjoner og vekter
Perspektivtabeller
Lengde21,55 m (70 fot 7 tommer )
Vingespenn11,67 m (38 fot 25 tommer)
Høyde6,18 m (20 fot 28 tommer)
Vingeoverflate61,52 m² (661 ft² )
Vingelasting255 kg/m² (52 lb/ft²)
Tom vekt11 077 kg (24 420 lb )
Lastet vekt15 670 kg (34 510 lb)
Fremdrift
Motor1 Pratt & Whitney J75-17 turbojet
Fremstøt109 kN
Opptreden
maksimal hastighet2,3 Ma
(2 455 km/t i høyden)
Klatrehastighet150 m/s
Autonomi4 300 km
Handlingsområde2900 km
Tangency17 000 m
Bevæpning
Kanoner1 M61 Vulcan 20 mm
Missilerluft luft :
4 AIM-4 Falcon
1 AIR-2 Genie
1 AIM-26 Falcon
Pyloner2 undervinger
( for tanker )
1 under flykroppen ( for tank )
6 i to innvendige lasterom
Merkdata som refererer til
F-106A- versjonen

data er hentet fra:
Quest for Performance [1]

militærflyoppføringer på Wikipedia

Convair F -106 Delta Dart var tidenes viktigste jagerfly fra 1960- til 1980-tallet for United States Air Force . Designet for å være den "ultimate interceptor" (fra den engelske definisjonen " Ultimate Interceptor "), det var det siste amerikanske flyet designet for å være dedikert eksklusivt til denne rollen. Det ble gradvis trukket ut av drift gjennom 1980-tallet, selv om QF-106-versjonen ble brukt frem til 1998 som et fjernstyrt målfly . [2]

Historie

Utvikling

F-106 ble bygget etter USAF WS-201A- programmet (også kjent som " 1954 interceptor ") lansert på begynnelsen av 1950-tallet for å utvikle et interceptor jagerfly innen 1954 . Delta Dart var en videreutvikling av Convair F-102 Delta Dagger , som ble modifisert til en standard opprinnelig kalt F-102B . Det amerikanske flyvåpenet bestilte denne modellen i november 1955 , men de nødvendige endringene og designløsningene som ble tatt i bruk var så omfattende at det resulterende flyet ble ansett som et fullverdig nytt design og derfor ble flyet omdøpt til F-106 17. juni 1956 . [3]

Hovedendringen fra F-102 var den nye flykroppsdesignen , redesignet for å ta hensyn til regelen for områder . Den nye formen reduserte aerodynamisk luftmotstand for å tillate supersoniske hastigheter å nås i jevn flyging. I tillegg ble F-106 drevet av en ny Pratt & Withney J75 turbojet utstyrt med en etterbrenner . Motorens startsystem besto av en turbin og en luftsylinder ladet med et trykk på 3000 psi, det samme systemet ble brukt på F-84F

Luftinntakene ble forstørret for å takle de nye hastighetene og inntakskanaler med variabel geometri ble tatt i bruk som forbedret ytelsen ved supersoniske hastigheter og muliggjorde en forkorting av lengden på lufttilførselsveiene for motoren. Flykroppen ble gjort mer aerodynamisk og vingearealet og roret ble økt .

En tomgangskraftredusering ble montert på motoreksosen for å redusere skyvekraften med motorene på tomgang , noe som reduserte motorens luftstråle under taksing til bakken og den potensielle risikoen for å projisere ikke-forankrede gjenstander langs områdene med høy hastighet. flyplasser . Modifikasjonen påvirket ikke motorytelsen under høyhastighetsflyging, inkludert de med etterbrenner. Flykroppen var også litt lengre enn F-102.

Flytester begynte mellom slutten av 1956 og 1957 med skuffende resultater, og viste i utgangspunktet mye lavere ytelse enn forventet. Etter nesten å ha vært på nippet til å kansellere programmet, bestemte det amerikanske flyvåpenet seg likevel for å bestille 350 F-106, mindre enn de 1000 opprinnelig planlagt. Mindre modifikasjoner ble introdusert og det nye flyet ble kalt F-106A . Leveransene begynte i oktober 1959 og flyet utstyrte 15 avskjæringsgrupper som også var utstyrt med den to-seters F-106B treningsvarianten, i stand til å utføre kampoppdrag. [4]

I desember 1959 brøt major Joseph W. Rogers verdenshastighetsrekorden ved å registrere hastigheten på 2455,79 km/t med en Delta Dart på 12 300 m (40 500 fot). [5] [6]

F-106 var utstyrt med det integrerte Hughes MA-1 brannkontrollsystemet som var i stand til automatisk å kommunisere med SAGE ( Semi Automatic Ground Environment ) bakkenettverk for bakkekontroll avlytting (GCI) oppdrag , slik at flyet kan styres fra bakken av luftvernkontrollører . Den var bevæpnet med fire Hughes AIM-4 Falcon luft-til-luft- missiler ombord i interne rom, sammen med et enkelt semi-aktivt radarstyrt GAR-11 / AIM-26A Falcon -missil (styrt av radarekoer reflektert av målet belyst av senderen på 'interceptoren) og utstyrt med et kjernefysisk stridshode eller alternativt en AIR-2 (MB-2) Genie-rakett med et 1,5 kilotonn kjernefysisk stridshode . Begge disse atomvåpnene var beregnet på å angripe bombefly i formasjon. [7] . MA-1-systemet viste seg å være ekstremt upålitelig og måtte gjennomgå mer enn 60 modifikasjoner i løpet av sin operative levetid. [8]

Operasjonell bruk

Til tross for sine utmerkede egenskaper ble ikke F-106 brukt i kamp, ​​men ble gjenstand for to omplasseringer, en i Korea i 1968 og en i Europa. Som mange andre amerikanske fly, så det bare det nordamerikanske markedet, kanskje på grunn av de høye kostnadene. Akkurat som den var i ferd med å trekke seg tilbake, ble F-106 i 1972 utstyrt med en Vulcan M-61 kanon med 6 roterende løp, og taket ble også modifisert, noe som fratok den den sentrale "søylen" som var til stede frem til da. Det året så den gradvise tilbaketrekningen av F-106-ene fra frontlinjen i US Continental Defense med påfølgende "utbetaling" til National Air Guard-avdelingene. Den første avdelingen av ANG som tok ham i bruk var den i Montana 3. april 1972. Den siste avdelingen som hadde F-106-ene i drift var den 119. FIS-en til New Jersey ANG, den siste avgang ved alarm skjedde den 7. juli 1988; de overlevende prøvene ble levert til AMARC ved Davis-Monthan Air Force Base i august samme år. De siste F-106-ene (unntatt droner) ble brukt av NASA, som trakk dem permanent fra flyvninger 1. mai 1998. Totalt ble det bygget 340 enkelt- og toseters enheter.

Brukere

Militær

 forente stater

Offentlig

 forente stater

Merknader

  1. ^ Loftin, LK, Jr. "Quest for performance: The Evolution of Modern Aircraft." NASA SP-468. Hentet: 22. april 2006.
  2. ^ Winchester, Jim, red. "Convair F-106 Delta Dart." Militære fly fra den kalde krigen (The Aviation Factfile) . London: Grange Books plc, 2006. s. 55 ISBN 1-84013-929-3 .
  3. ^ Fred, Steve. X-Fighters: USAF Experimental and Prototype Fighters, XP-59 til YF-23 . Oscela, Wisconsin: Motorbooks International, 1991. ISBN 0-87938-540-5 . s.138.
  4. ^ Grønn, William. Verdens kampfly . London, Macdonald, 1964. s. 138.
  5. ^ Donald, David. "Convair F-106 Delta Dart: The Ultimate Interceptor." Century Jets . London: AIRtime Publishing Inc, 2003. ISBN 1-880588-68-4 s. 232.
  6. ^ Drendel, Lou. Century Series in Color (Fighting Colors) . Carrollton, Texas: Squadron / Signal Publications, 1980. ISBN 0-89747-097-4 s. nittito.
  7. ^ Winchester, Jim, red. "Convair F-106 Delta Dart." Militære fly fra den kalde krigen (The Aviation Factfile) . London: Grange Books plc, 2006. ISBN 1-84013-929-3 . s.54.
  8. ^ Baugher, Joe. Convair F-106A Delta Dart . Convair F-106A Delta Dart Arkivert 25. juli 2008 på Internet Archive . åpnet: 26. februar 2007.

Bibliografi

Andre prosjekter

Eksterne lenker