Antonov An-30

Antonov An-30
An-30 "Open Skies" merker RA-26226 fra den russiske VVS
Beskrivelse
Fyrfly for kartografi
Mannskap7
Designer OKB 153 Antonov
ByggerAnlegg nr ???
Første flydato21. august 1967 [1] [2]
Dato for idriftsettelsejuli 1968
Hovedbruker VVS
Prøver124 [2]
Utviklet fraAntonov An-24
Dimensjoner og vekter
Lengde24,26 m
Vingespenn29,20 m
Høyde8,32 m
Vingeoverflate72,46 m²
Tom vekt15 590 kg
Lastet vekt20 300 kg
Maks startvekt23 000 kg
Drivstoffkapasitet4 820 kg
Fremdrift
Motor2 Progress AI-24 VT turboprop og Soyuz RU-19A-300 turbojet
Makt2 817 shp (2 100 kW ) hver
Fremstøt7,65 kN
Opptreden
maksimal hastighet540 km/t
Cruisehastighet476 km/t
Autonomi2 600 km
6,6 t
Tangency8 000 m
Merkdata referert til An-30A-versjonen

data er hentet fra Уголок неба [3]

militærflyoppføringer på Wikipedia

Antonov An-30 (med kyrilliske tegn Антонов Ан-30 , kodenavnet NATO Clank ) [4] er et tomotors turboprop høyvinge transportfly designet av OKB 153 regissert av Oleg Konstantinovič Antonov og utviklet i Sovjetunionen på sekstitallet .

Avledet fra den forrige An-24 , ble den brukt i de påfølgende årene i luftfotogrammetri -oppdrag i både sivil og militær luftfart, hovedsakelig i Sovetskie Voenno-vozdušnye sily (VVS), det sovjetiske luftvåpenet .

Historie

Utvikling

Den første luftrekognoseringsversjonen av Antonov An-24 ble designet av OKB Beriev og betegnet An-24FK. FK sto for fotokartograficheskiy (luftkartlegging). [5] An-24FK foretok sin jomfruflyvning 21. august 1967, med homologeringstester fullført i 1970 og sivil sertifisering fullført i 1974.

An-24FK ble senere omdøpt til An-30, og produksjonen startet i 1971 ved maskinfabrikken i Kiev, hvor det mellom 1971 og 1980 ble produsert 123 fly i to hovedversjoner. [6]

Teknikk

Antonov An-30 er et fly avledet fra An-24, utstyrt med en helt ny flykropp. Navigasjonssystemet og kameraene for kartlegging av terrenget var plassert i den utstikkende glaserte «nesen». For å sikre nøyaktig og repeterbar overvåkingsevne, hadde den klassiske radaren blitt erstattet av et datastyrt kurskontrollsystem, [7] og dette krevde en cockpithøyde på 41 cm, sammenlignet med An-24. Denne modifikasjonen ga opphav til den karakteristiske utstikkende kabinen som preget flyet, lik Boeing 747 .

Fem vinduer ble laget på gulvet i flykroppen for å huse kameraene. Hver åpning var utstyrt med et bevegelig skjold, som kunne lukkes for å beskytte glasspanelene. Tre kameraer var montert vertikalt og beregnet for kartlegging; de to andre ble plassert på hver side av flyet og montert i en vinkel på 28° for skråfotografering. [8]

Kameraene An-30 var utstyrt med kunne brukes mellom 2 000 og 7 000 m og de tilsvarende kartleggingsskalaene var mellom 1: 200 000 og 1: 15 000 000. [2]

An-30 var utstyrt med to Ivchenko AI-24VT turbopropmotorer med en startkraft på 2.820 hk. [2]

Operasjonell bruk

An-30 ble også brukt som værkontrollfly i An-30M-versjonen. Totalt 115 fly ble bygget mellom 1971 og 1980 og 23 ble solgt til utlandet til Afghanistan, Bulgaria, Kina, Cuba, Tsjekkoslovakia, Mongolia og Vietnam.

Varianter

An-24FK An-30A-100 (5 stykker) An-30B An-30D Sibiryak (7 deler) An-30FG An-30M Meteozashchita (3 stykker) An-30R

Brukere

Sivile

 Kina  Mongolia  Russland  Ukraina  Vietnam

Militær

 Afghanistan mottok en An-30 i 1985.  Angola 6 eksemplarer per 2015. [9]  Bulgaria  Tsjekkisk Republikk alle enheter i drift ble satt på bakken i 2003.  Kina 3 An-30EW levert og alle i drift fra mai 2018. [10]  Kasakhstan 1 An-30 levert. [11]  Romania anskaffet tre eksemplarer, to i drift og en reserve.  Russland  Sudan 1 An-30A i bruk fra juli 2019. [12]  Ukraina 3 An-30 i bruk fra april 2018. [13]  Sovjetunionen ved oppløsningen av Sovjetunionen ble flyene som fortsatt var i drift delt inn i de nye militære luftstyrkene til de gjenoppbygde nasjonale enhetene.  Vietnam

Merknader

  1. ^ Prototypeflyet (en ombygd An-24 kalt An-24FK) fløy første gang 21. august 1967. Den første produksjonen An-30 fløy først i 1974.
  2. ^ a b c d Gordon, Komissarov og Komissarov 2003, s. 75.
  3. ^ Антонов Ан-30 i Уголок неба .
  4. ^ Andreas Parsch og Aleksey V. Martynov, Designations of Soviet and Russian Military Aircraft and Missiles , på Designation-Systems.net , http://www.designation-systems.net , 2. juli 2008. Hentet 1. februar 2011 .
  5. ^ Gordon, Komissarov og Komissarov 2003, s. 73.
  6. ^ Gunston, Bill , The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft fra 1875 - 1995 , Osprey Aerospace, 1995, ISBN 1-85532-405-9 .  
  7. ^ Green, W, The Observer's Book of Aircraft (25. utgave) , Frederick Warne & Co, 1976, ISBN  0-7232-1553-7 .
  8. ^ Gordon, Komissarov og Komissarov 2003, s. 74.
  9. ^ "The Air Forces of the World, Angola" - " Aeronautics & Defence " N. 346 - 08/2015 pag . 68
  10. ^ "Verdens luftstyrker. Kina" - " Luftfart og forsvar " N. 379 - 05/2018 pag. 70
  11. ^ "Verdens luftstyrker. Kasakhstan" - " Aeronautics & Defense " N. 426 - 4/2022 pag. 68
  12. ^ "LES AÉRONEFS DE L'AL QUWWAT AL-JAWWIYA AS-SUDANIYA EN 2019 ET EN IMAGES" , på avionslegendaires.net, 12. juli 2019, Hentet 12. juli 2019.
  13. ^ "LE PARC AÉRIEN DE LA POVITRYANI SYLY UKRAYINY EN 2018 ET EN IMAGES" , på avionslegendaires.net, 18. april 2018, Hentet 14. august 2019.

Bibliografi

Andre prosjekter

Eksterne lenker