| Via Regina Royal road Via Regia romersk veisystem | |
|---|---|
| Elven Po nær Cremona. En av de endelige destinasjonene til Via Regina var elvehavnen Cremona | |
| plassering | |
| Stat | Romerriket |
| Nåværende tilstand | Italia |
| Region | Lombardia |
| Generell informasjon | |
| Fyr | romersk vei |
| Byggingen starter | 1. århundre |
| Nåværende tilstand | eksisterer ikke lenger |
| Lengde | ca 130 romerske mil |
| Start | Cremona |
| slutt | Clavenna ( Chiavenna ) |
| Militær informasjon | |
| Bruker | Romerriket Vestromerriket |
| Strategisk funksjon | koble elvehavnen Cremona med Valtellina og derfor med det moderne Sveits |
| militærarkitekturartikler på Wikipedia | |
Via Regina er navnet på to homonyme, men distinkte romerske veier som koblet sammen, tatt i betraktning den generelle ruten til de to kommunikasjonsrutene, elvehavnen i Cremona med Clavenna ( Chiavenna ) som går gjennom Mediolanum ( Milano ). Spesielt startet den første veien fra Mediolanum , nådde Comum ( Como ) og endte i Clavenna , mens den andre veien begynte i Mediolanum og endte i Cremona .
Navnet Regina stammer sannsynligvis fra toponymet til den romerske provinsen Rezia da veien førte gjennom Valchiavenna til denne regionen, hvis territorium tilsvarer det moderne Sveits . Fra middelalderen begynte via Regina å bli kalt kongeveien og via Regia .
Via Regina ble i forskjellige deler avgrenset av forskjellige vassdrag, inkludert Adda , som gjorde at landtrafikken som krysset den ble flankert av elvetrafikk. Langs ruten, som begynte ved elvehavnen Cremona, som lå langs Po og som derfor var forbundet med Adriaterhavet , nådde Via Regina den romerske elvehavnen i Milano , og deretter langs den vestlige bredden av Comosjøen . Den gamle via Regina gir navn til statsveien 340 Regina , en moderne italiensk statsåre som forbinder Como med Valsolda , en by i provinsen Como som grenser til det moderne Sveits i retning Lugano .
I følge det som er rapportert i kommunevedtektene fra 1335 [1] begynte veien i Como og endte i Chiavenna . Men det er svært sannsynlig [2] , som er en vei av betydelig betydning, at ruten også omfattet strekningen Milano - Como [3] og strekningen utenfor Chiavenna . Veien som går fra Dongo til San Jorio-passet kalles også "via Regina": tidligere var det en variant av den for å nå Bellinzona og Sveits .
Ved å analysere tabellene til Military Geographical Institute i skalaen 1: 50 000 eller 1: 25 000 (eller enda bedre, tabellene til det regionale tekniske kartet i skalaen 1: 10 000), er det på ingen måte mulig å observere en rekkefølge tilfeldige sekundære veier, så vel som rader med trær og kanaler som lar deg rekonstruere ruten som dateres tilbake til romertiden.
I Cremona falt den gamle romerske veien sammen med corso Garibaldi, via Ghinaglia og via Dattaro. Fra byen til Cascina Cerro (nær Farfengo ) faller den gamle ruten sammen med den gamle Castelleonese, en vei som gikk ut av bruk på 1950-tallet etter byggingen av den parallelle Paullese-statsveien . Denne ruten ble stort sett omorganisert i 2006 av provinsadministrasjonen i Cremona og brukt som en sykkelsti.
Mellom Cascina Cerro og Cappella Cantone overlapper den eldgamle ruten ruten til Paullese statsvei, for deretter å avvike mot San Bassano . Her var det passasjen for å krysse det gamle løpet av elven Serio (dagens Serio Morto ): det bør bemerkes at den eldgamle innvielsen av sognekirken i kommunen er dedikert til San Martino di Tours , beskytteren for reisende, så mye slik at mange steder for tilbedelse er viet ham langs de romerske gatene. Vi fortsetter deretter mot San Giacomo, en gruppe gårdshus med et oratorium hvor det var en stasjon for å skifte hest; litt lenger borte, i San Latino, deler ruten fortsatt byen i to administrative deler, Castelleone og Gombito .
Veien fortsatte mot nordvest i en rett linje i den sørlige kanten av Isola Fulcheria , som forsvant i middelalderen . I byen Rovereto (en grend Credera Rubbiano ) er det funnet spor etter det gamle fortauet. Sporet etter den gamle veien er tydelig identifiserbar opp til Roncadello di Dovera . Utover Adda kan stien spores mellom Tribiano og Milano (langs Serbellona-kanalen, som går langs den gamle Paullese). Spesielt i Mediolanum var byportene som Via Regina passerte Porta Comasina og Porta Tosa . Spesielt var den romerske elvehavnen Milano lokalisert i korrespondanse med sistnevnte . Totalt sett var Via Regina omtrent 130 romerske mil lang .
Totalt sett krysset ruten til de to via Regina , eller overlappet, følgende lokaliteter: Clavenna ( Chiavenna ), Iera ( Gera Lario ), Domaxium ( Domaso ), Dungum ( Dongo ), Menasium ( Menaggio ), Argenium ( Argegno ), Laelium ( Laglio ), Multrasium ( Moltrasio ), Coenobium ( Cernobbio ), Comum ( Como ), Albesium ( Albese con Cassano ), Herba , hvor via Mediolanum-Bellasium krysset , Inverigum ( Inverigo ), Caratum ( Carate Brianza ), Serenium ( Seregno ), hvor den krysset via Mediolanum-Bellasium , Dexium ( Desio ), Balsemum ( Balsamo ), Sextus ab Urbe Lapis ( Sesto San Giovanni ), Mediolanum ( Milano ), hvor den krysset via Gallica , via delle Gallie , via Spluga , via Mediolanum -Bellasium , via Mediolanum-Bilitio , via Mediolanum-Brixia , via Mediolanum-Placentia , via Mediolanum-Ticinum og via Mediolanum-Verbannus , og fortsett deretter mot Linatum ( Linate ), Cantium ( Canzo ), Piscaria ( Peschiera Borromeo ), Ad Octav ( San Martino Olearo ), Trebianum ( Tribiano ), Palus ( Paullo ), Agellum Gomperticum ( Zelo Buon Persico ), Dovaria ( Dovera ), Roboretus ( Rovereto (Credera Rubbiano) ), Mons Odanus ( Montodine ), Capella ( Cantone Chapel ), Grumellum ( Grumello Cremonese ). ed Uniti ), Ad Sextum ( Sesto ed Uniti ) og Cremona ( Cremona ), hvor via Postumia krysset .
Landtransporten til Via Regina var integrert med et intenst akvatisk veisystem som utnyttet bekkene og vannmassene som grenset til den. Vannveiene, i romertiden, takket være lektere , var i stand til å frakte opptil 500 kvint gods for hver båt som reiste på en kunstig kanal og 300 på en elvelekter, mot 8-20 for en vogn som gikk på landveiene [4 ] . Plinius den eldste definerte innsjøene i Nord-Italia som "enorme", så stor var deres evne til å transportere varer [4] :
|
"[...] det er tretti elver som Po fører med seg inn i Adriaterhavet, så vel som de enorme innsjøene som renner inn i den [...]" |
| ( Plinius den eldre, Naturalis historia [5] ) |
Faktisk er innsjøene, i motsetning til havet, preget av moderate og konstante vinder og er preget av en liten omrøring av vannet: alt dette lettet, selv i gamle tider, elve- og innsjøtransport [4] . Det integrerte terrestrisk-fluviale systemet var faktisk basert på bruk av lastdyr som trakk lekterne når sistnevnte navigerte elvene mot strømmen [6] .
Spesielt Via Regina ble i forskjellige deler avgrenset av forskjellige vassdrag, inkludert Adda , som gjorde at landtrafikken som krysset den ble flankert av elvetrafikk. Spesielt langs ruten, som begynte ved elvehavnen Cremona, en havneinfrastruktur som lå langs Po og som derfor var koblet til Adriaterhavet , nådde Via Regina den romerske elvehavnen i Milano og deretter langs kysten. vestlige Comosjøen .
I protohistorisk tid var Como et viktig senter for handelsformidlere mellom etruskerne og kelterne , spesielt fra det femte århundre f.Kr., sammenfallende med tilbakegangen til Marseille , en gammel gresk koloni , og den påfølgende skiftet av kommersiell trafikk på veien til Alpepass..
Fra Como førte den privilegerte handelsruten med kelterne til Lugano og Monte Ceneri-passet , og derfra til Bellinzona , et annet viktig sentrum for Golasecca-kulturen . Veien førte til slutt mot San Bernardino -passet og San Gottardo-passet . Bredden av Comosjøen var mye besøkt, og de epigrafiske kildene nevner navnene på folkene som har bosatt seg på bredden: Ausuciates of Ossuccio , Aneuniates of Olonio , Clavennates of Chiavenna og Bergalei of Bregaglia-dalen . Ved den romerske erobringen av Como var territoriet godt organisert og 28 castellas graviterte til oppidum av Como [7] .
På den protohistoriske kommunikasjonsveien som de gamle romerne da bygde Via Regina på , måtte trafikken reduseres til lokale sentraler. Vi ignorerer det faktum at Reti , som ødela oppidum -comense i 89 f.Kr. , kom ned eller ikke fra fjellene som var like over Comum mot bredden av innsjøen for å kolonisere dette territoriet og deretter bestemte seg for å endre den opprinnelige ruten til veien. , gitt den store trafikken som begynte å følge den etter bosettingen av Reti.
Etter forvandlingen av Como til en romersk koloni av Cæsar begynte en politikk med å bygge nye bebodde bosetninger mot Alpene [8] , som ble gjennomført på en bredere og klarere måte i augustperioden . Ombyggingen av veinettet for å lette alpin transitt var en del av denne politiske og sosiale konteksten [9] .
I 15 f.Kr. erobret Drusus og Tiberius hele alpebuen med hav supero ad inferum , og etablerte grensene til Romerriket så langt som til Donau . I 12 f.Kr. ble veien også tegnet som fra Altino gikk opp til Resia-passet og deretter ned i Donau-dalen. Veien ble arrangert av Drusus' sønn, Claudio , og av denne grunn ble den kalt via Claudia Augusta . Byggingen av Via Regina må også settes inn i denne historiske konteksten . Navnet "Regina" stammer sannsynligvis fra toponymet " Rezia ", da veien førte gjennom Valchiavenna til denne romerske provinsen .
Historikere er ikke alle enige om rollen som Via Regina måtte spille: noen [10] anser den som essensiell, mens andre [11] mener den var sekundær, som en rute hovedsakelig brukt for lokal trafikk, som vannruten ble foretrukket fremfor , fra Como eller Bellagio , mot Samolaco .
Nautae Comenses administrerte handelen og var de absolutte herskere over innsjøen. Av denne grunn, da Milano ble hovedstaden i det vestromerske riket , vil Como-myndigheten utstyrt med rike krefter være praefectus classis cum curis civitatis [12] : Comos spesifisitet var ikke så mye kontroll over landtrafikken, men at navigasjon [13] .
Tradisjonen tilskriver byggingen av Via Regina til dronning Teodolinda , så vel som en rekke andre offentlige arbeider (broer, tårn, kirker) bygget selv århundrer etter hennes tid, og det er forstått at fra kildene i vår besittelse kan det utledes at denne veien arterie ble bygget under romertiden, da keiser Claudius regjerte.
De første dokumentene som kaller det «via Regina» er kommunevedtektene til Como av 1335 , mens det i tidligere skjøter og dokumenter kalles kongeveien ( 1352 ) eller via Regia ( 1256 ). Via Regina er dokumentert av tabulae geographicae , det vil si de romerske militærkartene som Castorius transkriberte i det tredje århundre og som har kommet ned til oss under navnet Tavola Peutingeriana . I den er ruten, med tillegg av milene som går mellom et sted og et annet, som følger ( romertallene indikerer kilometeravstandene ):
Denne ruten er også bekreftet av Antonine-reiseplanen , fra det 2. århundre, som har kommet ned til oss som en kopi fra det 4. århundre. Den viser to reiseruter:
Fra disse tabellene kan det utledes at for å flytte fra Como til Chur , når du når Samolaco og Chiavenna , kan du følge tre reiseruter: enten via dello Spluga ( Via Spluga også kjent som Via Iulia Drusilla , Via Drusilla Augusta , som gikk opp av den homonyme dalen), eller via del Giulio gjennom val Bregaglia , eller via del Passo del Settimo , igjen gjennom val Bregaglia .
Via Regina ankom Summus Lacus (dagens Samolaco på "toppen av innsjøen", i tiden da Lake Mezzola og Lake Como var en enkelt vannmasse) og fortsatte deretter i Valchiavenna med navnet via Francisca .