Enhetsbelastningsenhet

En Unit Load Device , eller ULD , er en pall eller container som brukes til å laste bagasje, last og post på widebody- og noen smalkroppsfly . ULD lar deg laste store mengder gods med en enkelt enhet, noe som tillater en optimalisering av tiden og personell som brukes til å laste og losse flyet . Hver ULD har et lastmanifest som gjør at innholdet kan identifiseres.

Typer

Det er to hovedtyper av ULDer: paller og containere. Pallene fremstår som solide aluminiumsoverflater med kanter konstruert for å passe inn i lasteseksjonsblokkene i kupeen inne i flyet. Beholdere er lukkede beholdere laget av aluminium (ramme) og termoplastisk polykarbonat ( vegger ) , som, avhengig av lasten de må bære, kan utstyres med kjøleenheter.

Noen eksempler på vanlige ULD-er er oppført nedenfor.

ULD-type Internt volum Dimensjoner
(grunnlengde / total lengde × bredde × høyde) 		Merk
LD1 [1] 4,90 m³ 156/234 × 153 × 163 cm formet, halv bredde
LD2 [2] 3,40 m³ 119/156 × 153 × 163 cm formet, halv bredde
LD3 [3] 4,30 m³ 156/201 × 153 × 163 cm formet, halv bredde, dimensjoner i henhold til IATA
LD3-45 [4] 3,60 m³ 156/244 × 153 × 114 cm formet, full bredde, dimensjoner i henhold til IATA;
114 cm (45 tommer ) høyde versjon for Airbus A320 -familien
LD6 8,95 m³ 318/407 × 153 × 163 cm formet, full bredde, tilsvarer 2 LD3
LD7
(2 modeller) 		10,8 m³
11,52 m³ 		224 × 318 cm
244 × 318 cm 		PAG- og P1P
-prefikser PMC- og P6P-prefikser
LD8 6,88 m³ 244/318 × 153 × 163 cm formet, full bredde, tilsvarer 2 LD2; DQF-prefiks
LD8 6,88 m³ 153 × 244 cm variant; prefiks FQA
LD11 7,16 m³ 318 × 153 × 163 cm ligner på LD6 men rektangulær
LD11 7,16 m³ 153 × 318 cm variant; prefikser FLA og PLA

Kompatibilitet med forskjellige fly

LD3, LD6 og LD11 containere er kompatible med Boeing 787 , 777 , 747 , samt med McDonnell Douglas MD-11 , Ilyushin Il-86 og Il-96 , Lockheed L-1011 og alle wide-body Airbuses . Boeing 767 bruker de mindre LD2- og LD8-containerne på grunn av den smalere flykroppen enn fly i samme kategori. Den mindre vanlige LD1-beholderen er designet spesielt for 747, men LD3-er brukes mer på grunn av deres større kompatibilitet med andre fly (LD1 og LD3 har de samme grunnleggende dimensjonene, og er reversible). LD3, med redusert høyde (114 cm i stedet for 163 cm) kan også brukes på Airbus A320 -familien . LD7-paller er kompatible med Boeing 787, 777, 747, den nyeste versjonen av 767 (stor lastedør) og med alle wide-body Airbusser.



Utskiftbarheten av visse typer ULD-er mellom fly (spesielt mellom LD3 / 6/11-fly og LD2 / 8-fly) er en av funksjonene som er nyttige for rask overføring av last eller bagasje i transitt mellom to flyvninger som opereres med forskjellige fly. Bruk av kompatible, men ikke spesifikt bygde containere for flyet fører til bortkastet plass (10 m³ ved bruk av en LD2 på et LD3 / 6/11-fly og 27 m³ ved bruk av en LD3 på en 767). I disse tilfellene varierer brukspolitikken fra selskap til selskap.

For Boeing 787 ble det bedt om (i designfasen) å bruke LD3 / 6/11-containere for å unngå sløsing med transportabelt volum, og erstatte 767 som er av lignende kategori.

ULD bæreevne

Lasten til et fly kan være av kun containere, kun paller eller av forskjellige typer ULDer i henhold til behovene. Følgende tabell angir maksimalt antall ULD-er som kan transporteres kun i container og kun pallekonfigurasjon. I noen fly må lasten blandes da noen rom er spesialbygget for transport av containere eller paller.

Bæreevnen til et fly måles i posisjoner . Hver halvbredde beholder (LD1 / LD2 / LD3) er designet for å oppta en posisjon. Vanligvis består en rad av to posisjoner, for å tillate lasting av containere i full bredde (LD6 / LD8 / LD11) i to posisjoner (en rad). For eksempel kan en LD6 eller en LD11 oppta plassen til to LD3-beholdere, mens en LD8 opptar plassen til to LD2-er.

Lastekapasitet på paller måles som en funksjon av antall PMC type LD7 (244 × 318 cm) som kan lastes. Disse pallene opptar omtrent plassen på tre LD3-plasseringer (1,5 rader) eller fire LD2-plasseringer (2 rader). PMC-paller kan lastes på fly med brede lastedører.

A = Airbus; B = Boeing; L = Lockheed; MD = McDonnell-Douglas; F = fraktfly; ER = Extended Range; LR = Lang rekkevidde
Fly Maksimal kapasitet [5] Merk
Container Pall
B727 -100F [6] ingen 8 paller Kun paller på 244 × 318 cm; Boeing 727 er en smalkropp
B727-200F ingen 12 paller
B727-200C (kombi) ingen 11 paller
B747 -100/200/300 [7] 30 LD1 5 paller + 14 LD1
B747-400 [8] 32 LD1 5 paller + 14 LD1
B747-400ER 26 LD1 4 paller + 14 LD1
B747-400F / ERF 32 LD1 (nedre dekk) + 30 paller (hoveddekk) lastefly, kapasitet inkluderer alle dekk
B767-200 [ 9] 22 LD2 3 paller + 10 LD2
B767-300 30 LD2 4 paller + 14 LD2
B767-300ER 30 LD2 4 paller + 14 LD2
B767-300F 24 paller (hoveddekk) + 30 LD2 (nedre dekk) Kun paller på 244 × 318 cm; lastefly
B767-400ER 38 LD2 5 paller + 18 LD2
B777 -200 / 200ER / 200LR [10] 32 LD3 6 paller
B777F 30 LD3 + 27 paller 37 paller lastefly, kapasitet inkluderer alle dekk
B777-300 / 300ER 44 LD3 8 paller
B787 -8 / -3 28 LD3 9 paller
B787-9 36 LD3 11 paller
A300 B2 / B4 [11] 20 LD3 ?
A300-600 22 LD3 4 paller + 10 LD3
A300-600F 41 LD3 25 paller lastefly, kapasitet inkluderer alle dekk
A310 14 LD3 3 paller
A319 4 LD3-45W + 1 LD3 / 40 LD3 med høyde 114 cm
A320 7 LD3-45W
A320PF 10 paller (hoveddekk) + 7 LD3-45W (nedre dekk) 10 AAZ (hoveddekk) + 7 LD3-45W (nedre dekk) Kun paller på 244 × 318 cm; lastefly utstyrt med en frontdør på 218 × 307 cm
A321 10 LD3-45W LD3 med høyde 114 cm
A321PF 13 paller (hoveddekk) + 10 LD3-45W (nedre dekk) 13 AAZ (hoveddekk) + 10 LD3-45W (nedre dekk) Kun paller på 244 × 318 cm; lastefly utstyrt med en frontdør på 218 × 307 cm
A330-200 [ 12] 23 paller eller 26 LD3 8 paller + 2 LD3
A330-200F 9 AMA containere + 4 paller (hoveddekk) + 26 LD3 (nedre dekk) 22 paller (hoveddekk) + 8 paller + 2 LD3 (nedre dekk) lastefly, kapasitet inkluderer alle dekk
A330-300 32 LD3 11 paller
A340 -200 26 LD3 9 paller
A340-300 32 LD3 11 paller
A340-500 30 LD3 10 paller
A340-600 42 LD3 14 paller
A380 -800 [13] 38 LD3 13 paller
A380-800F 59–71 LD3 66 paller lastefly, kapasitet inkluderer alle dekk
MD-11 F [14] 32 LD3 26 paller
L-1011 16 LD3 ingen alle versjoner unntatt 500 (versjoner 250/200/150/100/50/1)
L-1011-500 19 LD3 4 paller * * hvis utstyrt med en 264 cm inngangsdør
Il-86 16 LD3 ?
Il-96 18 LD3 ?

Identifikasjon

Hver enkelt ULD identifiseres med en unik kode. Et prefiks på tre bokstaver indikerer typen, etterfulgt av et serienummer på 4 eller 5 sifre (4 sifre hvis konstruert før 1/10/1993, 4 eller 5 sifre etter den datoen) for å identifisere ULD unikt og et suffiks på to bokstaver som identifiserer eieren (hvis det er et flyselskap samsvarer det ofte med IATA-identifikatoren ). For eksempel identifiserer AKE 12345 LH en LD3-beholder uten løftehull med en gaffeltruck med et unikt serienummer 12345 som tilhører Lufthansa - flyselskapet . [15]

Vanlige prefikser

Den første bokstaven indikerer ULD-kategorien (sertifisering, type, kjøleenhet ...);
Den andre bokstaven indikerer standarddimensjonene til basen;
Den tredje bokstaven identifiserer formen, tilstedeværelsen av hull for løfting med gaffeltrucker og annen diverse informasjon.

I følge Guide to Air Freight Containers [15] , Boeing Cargo [16] , VRR Aviation [17] og Air New Zealand [18]

Kuriosa

Merknader

  1. ^ Boeing, 747-400 / -400ER - Airplane Characteristics for Airport Planning, Section 2 ( PDF ) , på boeing.com , desember 2002.
  2. ^ Boeing, 767-200 / 200ER / 300 / 300ER / 300 Freighter / 400ER - Airplane Characteristics for Airport Planning, Section 2 ( PDF ) , på boeing.com , september 2005.
  3. ^ Air New Zealand, Cargo Containers AKE - LD3 ( 3-stropper dør) , på airnewzealand.co.nz .
  4. ^ Air New Zealand, Cargo Containers AKH - LD3-45 ( Fold-up Door) , på airnewzealand.co.nz .
  5. ^ Maksimal kapasitet inkluderer ingen vektbegrensninger, så det faktiske antallet lastede ULD-er kan være mindre hvis flyet er nær den maksimalt tillatte vektgrensen.
  6. ^ Boeing, 727, Airplane Characteristics for Airport Planning, Section 2 ( PDF ) , på boeing.com , april 1985 (arkivert fra originalen 29. juni 2011) .
  7. ^ Boeing, 747-100 / -200 / -300 / -SP, Airplane Characteristics for Airport Planning, Section 2 ( PDF ) , på boeing.com , mai 1984.
  8. ^ Boeing, 747-400 / -400ER, Airplane Characteristics for Airport Planning, Section 2 ( PDF ) , på boeing.com , desember 2002.
  9. ^ Boeing, 767-200 / 200ER / 300 / 300ER / 300 Freighter / 400ER, Airplane Characteristics for Airport Planning, Section 2 ( PDF ) , på boeing.com , september 2005.
  10. ^ Boeing, 777-200LR / -300ER / Freighter, Airplane Characteristics for Airport Planning, Section 2 ( PDF ) , på boeing.com , desember 2007 (arkivert fra originalen 12. august 2011) .
  11. ^ Airbus Industrie, A300-600F dekksoppsett , på airbus.com ( arkivert fra originalen 29. mars 2010) .
  12. ^ Airbus Industrie, A330-200F dekksoppsett , på airbus.com ( arkivert fra originalen 22. april 2010) .
  13. ^ Airbus Industrie, A380-800F dekksoppsett , på airbus.com ( arkivert fra originalen 30. juni 2010) .
  14. ^ Boeing, MD-11, Airplane Characteristics for Airport Planning, Section 2 ( PDF ) , på boeing.com , august 1998 (arkivert fra originalen 29. juni 2011) .
  15. ^ a b Guide to Air Freight Containers , på fredoniainc.com ( arkivert fra originalen 25. mars 2016 ) .
  16. ^ Boeing, Boeing Cargo - Pallets and Containers ( PDF ) , på boeing.com , august 2008.
  17. ^ VRR Aviation, VRR Aviation - Air Cargo Containers , på vrr-aviation.com .
  18. ^ Air New Zealand, Cargo Containers , på airnewzealand.co.nz .

Bibliografi

Andre prosjekter

Eksterne lenker