Intercity trikk

Interurbane - trikkene , eller forstads-trikkene [1] , er en spesiell variant av trikk som er egnet for en tyngre tjeneste, som vanligvis må forbinde byene med forstedene . De brukes hovedsakelig, men ikke utelukkende, til persontransport . Siden de er beregnet for mer krevende bruk, er de bygget mer robust og er kraftigere og raskere.

Interurbane trikker deler ofte spor med urbane trikker innenfor byer, mens de utenfor byene stort sett kjører på egen hånd eller på et beskyttet sted i gatene.

Når de sirkulerer på ruter som drives med jernbanesirkulasjonssystemer eller på reelle strekninger av jernbanenettet, tar de på seg andre definisjoner som trikk-tog .

Intercity-trikker i Europa

De interurbane trikkelinjene hadde en stor utvikling i hele Europa frem til 30-tallet av det tjuende århundre . Deretter ble mange linjer opphevet for forvaltningsbesparelser. En egen sak ble konstituert av Russland hvor systemet i stedet ble til og med økt og utvidet til statene i kommunistblokken etter andre verdenskrig . Fra syttitallet også i Sentral-Vest-Europa har det vært en reversering av trenden, med utgangspunkt i Tyskland , med gjenbruk av nedlagte jernbanelinjer og bagatellisering med sporveier.

Intercity-trikker i Italia

Interurbane trikker i Italia ble opprinnelig født med hestetrekk ( Milano – Monza , 1876 ) eller dampdrevne ( Milano – Vaprio , 1878 ).

Den første elektriske trekklinjen var Firenze-Fiesole i 1890 . I det siste tiåret av det nittende århundre fulgte andre trikkeprosjekter bygget, eller gjenoppbygd, med elektrisk trekkraft.

Utvidelsen av nettverket vokste frem til 10-tallet av det tjuende århundre ; allerede tidlig på tjuetallet begynte de mindre trafikkerte linjene å bli erstattet av busstjenester , mens de travleste i mange tilfeller ble elektrifisert og forsterket med bygging av reserverte lokasjoner ("marciatram").

Den siste interurbane damptrikken i Italia var Bari-Barletta, stengt i 1959 . På sekstitallet , på grunn av konkurranse fra veitransport , begynte selv de viktigste elektriske trikkene å bli undertrykt.

Av de interurbane linjene som ble bygget i de tre siste tiårene av det nittende århundre og i de to første tiårene av det tjuende århundre , er det bare Milan-Limbiate og Trieste-Opicina som fortsatt er i drift . Fra 1990-tallet slutter linje 15 i Milanos bynett i Rozzano , utenfor kommunegrensene. I det første tiåret av det 21. århundre ble det bygget andre trikkeveier med forstads- og interurbane ruter: Firenze-Scandicci- trikken , Bergamo-Albino- trikken og linje 31 i Milanes-nettverket, som ender i Cinisello .

Intercity-trikker i USA

I USA , hovedsakelig i Midtvest -statene , hvor mange linjer blomstret mellom 1890 - tallet og første verdenskrig , eroderte interurbane trikker raskt mye av passasjertrafikken til tradisjonelle kort- og mellomdistansejernbaner av følgende grunner:

  1. større kostnadseffektivitet sammenlignet med dampjernbaner , takket være de lavere driftskostnadene som elektrisk trekkraft garanterte sammenlignet med damp
  2. hyppigere service med faste tidsplaner (for eksempel hver time)
  3. mer utbredt service og hyppigere stopp, uten straff på reisetider, takket være den utmerkede akselerasjonen garantert av den elektriske motoren
  4. de nådde direkte til sentrum av byen, i motsetning til de tradisjonelle jernbanelinjene som havnet i utkanten
  5. tillot utvekslingen med de urbane trikkene, som de delte sporene i byen med, og unngikk irriterende overføringer til fots eller på andre måter, samtidig som de garanterte en betydelig tidsbesparelse

Det rullende materiellet var tyngre og raskere type (90-100  km / t ) sammenlignet med urbane trikkeveier, med sammensetninger som kunne nå 10 stykker, men normalt, spesielt for linjene som koblet sammen landlige sentre, ble tjenesten utført av en enkelt motor.

Intercitybusser ble hardt rammet av spredningen av privatbiler og få linjer overlevde den store depresjonen på 1930-tallet .

Fram til 1915 var den rådende formen på motorene med en trekasse , mens på trettitallet ble lette motorer med en mer aerodynamisk linje eller leddede tog introdusert (som Electroliner som koblet Chicago til Milwaukee ), med større komfort og kortere reisetider , for å være konkurransedyktig med bilen.

Under andre verdenskrig , med rasjonering av drivstoff , dekk og redusert tilgjengelighet av biler, nøt intercitybusser et øyeblikk med stor, om enn flyktig, popularitet: Antallet passasjerer som ble transportert oversteg verdiene før første verdenskrig .

Med slutten av krigen og restriksjonene, forårsaket den massive spredningen av privatbiler den raske nedgangen for interurbane trikker; med økningen i bytrafikken ble reisetider for interurbane trikker umulig. Mange linjer sluttet å betjene så tidlig som på 1940 -tallet eller var begrenset til godstrafikk. I dag overlever bare noen få deler av det omfattende og blomstrende nettverket i området rundt Chicago.

Merknader

  1. ^ Valøren varierer i henhold til klassifiseringen av transportsystemene i de forskjellige tidsepoker.

Bibliografi

Relaterte elementer

Andre prosjekter