T-bane trikk

Bybanen er et transportmiddel for personer av trikketypen som i dette segmentet av tilbudet presenteres med høy kommersiell hastighet og rekkevidde. Også definert som rask trikk [1] , bruker den systemer for å unngå forstyrrelser med veitrafikk, sykler og fotgjengere, i motsetning til andre sporveier , der sirkulasjon generelt er blandet med kjøretøyer .

Funksjoner

For å tillate høyere kommersiell hastighet iverksettes hensiktsmessige tiltak, som for eksempel trafikklyskontroll. Metro-trikkeveier, som alle sporveier, er underlagt riksveikoden . Blandede systemer kan lages, kun delvis med bybaneegenskaper [2] .

De generelle identifikasjonsparametrene for lettbaner er definert av UNI 8379-standardene og er som følger: [3]

Med henvisning til UNI 8379-standarden som skiller de ulike transportsystemene, definerer en oppdatering fra 1990-tallet lettbanene som følger:

«Et transportsystem som opprettholder sporveiens egenskaper (...) med mulige realiseringer også i forstadsseksjoner, men som tillater kommersielle hastigheter og høyere kapasiteter takket være tilstrekkelige tiltak (for eksempel sideveis avgrensning av stedet, reduksjon i antall kryssinger, trafikklys for kryssene med prioritet for systemet, etc.), rettet mot å redusere forstyrrelsen av systemet med den gjenværende kjøretøy- og fotgjengertrafikken "

( UNI 8379 )

Det rullende materiellet til de underjordiske trikkene sirkulerer, på overflaten, også sammen med veitrafikken , men der det er mulig foretrekkes en riktig trikkeplassering, selv om den ikke alltid er fri for kryss. I forhold til disse egenskapene må det rullende materiellet til de underjordiske trikkene (i motsetning til t-banene) tilpasses reglene i riksveiloven , med bakspeil og retningsvisere for å kunne sirkulere selv innenfor bybil trafikk.

Stadtbahn og pre-metro

De tyske Stadtbahns (mens de forblir metrotranviarie-infrastrukturer) [5] er en enda mer avansert type trikke , og på grunn av egenskapene til tjenesten som utføres og transportkapasiteten ligner de på en lettbane .

På den annen side kan de såkalte pre-metro- systemene , dvs. trikkenettverket med seksjoner i tunneler i de sentrale områdene av byene, også vurderes: dette er tilfellet med to trikkenettverk i Belgia , i Brussel og i Antwerpen .

Den nåværende multiplikasjonen av guidede og bundne transportsystemer gjør det enda vanskeligere å tydelig skille identifikasjonsvilkårene [6] .

Metrotranvie i Italia

Denne typen infrastruktur er ikke ekstremt utbredt i Italia, som uansett inkluderer Firenze-trikkenettverket , Bergamo-Albino-trikken [7] og Cagliari -trikken (mens Sassari-trikken , selv om noen ganger identifisert som en metrotranvia, er mer korrekt en trikk-tog ). Det er foreslått å bygge nye linjer av denne typen i Roma trikkenettverk og i Milanos trikkenettverk .

Merknader

  1. ^ Dokument isfort-2006 s.20 tab.1.2, s. 145-146 Arkivert 13. august 2011 på Internet Archive .
  2. ^ Legislative References. Arkivert 21. februar 2007 på Internet Archive .
  3. ^ Dokument isfort-2006 tav.1.1 Arkivert 13. august 2011 på Internet Archive .
  4. ^ CityRailways - Home ( PDF ), på cityrailways.it . Hentet 20. april 2010 (arkivert fra originalen 9. november 2011) .
  5. ^ Isfort Conference Arkivert kopi ( PDF ), på isfort.it . Hentet 24. juli 2011 (arkivert fra originalen 13. august 2011) .
  6. ^ Dokument isfort-2006 side. 19 Arkivert 13. august 2011 på Internet Archive .
  7. ^ -D.Ing.A.Sasso, Mobilitet og transport i det øvre Milano-området: hvilke utsikter?

Relaterte elementer

Andre prosjekter

Eksterne lenker