Bybanen er et transportmiddel for personer av trikketypen som i dette segmentet av tilbudet presenteres med høy kommersiell hastighet og rekkevidde. Også definert som rask trikk [1] , bruker den systemer for å unngå forstyrrelser med veitrafikk, sykler og fotgjengere, i motsetning til andre sporveier , der sirkulasjon generelt er blandet med kjøretøyer .
For å tillate høyere kommersiell hastighet iverksettes hensiktsmessige tiltak, som for eksempel trafikklyskontroll. Metro-trikkeveier, som alle sporveier, er underlagt riksveikoden . Blandede systemer kan lages, kun delvis med bybaneegenskaper [2] .
De generelle identifikasjonsparametrene for lettbaner er definert av UNI 8379-standardene og er som følger: [3]
Med henvisning til UNI 8379-standarden som skiller de ulike transportsystemene, definerer en oppdatering fra 1990-tallet lettbanene som følger:
«Et transportsystem som opprettholder sporveiens egenskaper (...) med mulige realiseringer også i forstadsseksjoner, men som tillater kommersielle hastigheter og høyere kapasiteter takket være tilstrekkelige tiltak (for eksempel sideveis avgrensning av stedet, reduksjon i antall kryssinger, trafikklys for kryssene med prioritet for systemet, etc.), rettet mot å redusere forstyrrelsen av systemet med den gjenværende kjøretøy- og fotgjengertrafikken " |
( UNI 8379 ) |
Det rullende materiellet til de underjordiske trikkene sirkulerer, på overflaten, også sammen med veitrafikken , men der det er mulig foretrekkes en riktig trikkeplassering, selv om den ikke alltid er fri for kryss. I forhold til disse egenskapene må det rullende materiellet til de underjordiske trikkene (i motsetning til t-banene) tilpasses reglene i riksveiloven , med bakspeil og retningsvisere for å kunne sirkulere selv innenfor bybil trafikk.
De tyske Stadtbahns (mens de forblir metrotranviarie-infrastrukturer) [5] er en enda mer avansert type trikke , og på grunn av egenskapene til tjenesten som utføres og transportkapasiteten ligner de på en lettbane .
På den annen side kan de såkalte pre-metro- systemene , dvs. trikkenettverket med seksjoner i tunneler i de sentrale områdene av byene, også vurderes: dette er tilfellet med to trikkenettverk i Belgia , i Brussel og i Antwerpen .
Den nåværende multiplikasjonen av guidede og bundne transportsystemer gjør det enda vanskeligere å tydelig skille identifikasjonsvilkårene [6] .
Denne typen infrastruktur er ikke ekstremt utbredt i Italia, som uansett inkluderer Firenze-trikkenettverket , Bergamo-Albino-trikken [7] og Cagliari -trikken (mens Sassari-trikken , selv om noen ganger identifisert som en metrotranvia, er mer korrekt en trikk-tog ). Det er foreslått å bygge nye linjer av denne typen i Roma trikkenettverk og i Milanos trikkenettverk .