Artilleritraktor

Artilleritraktorer er motoriserte kjøretøy beregnet på å slepe artilleristykker ( haubitser og våpen ). Disse kjøretøyene hadde alle morfologiene til militære kjøretøyer, da de var både roterte, belte og halvsporede . Den nåværende orienteringen for artilleritraktorer er å bruke roterte kjøretøy.

Begrepet traktor brukes for å betegne kjøretøy som er spesielt egnet for sleping av artilleri i ulendt terreng, mens begrepet traktor angir en maskin som kan utføre betydelig trekkkraft, men med redusert slepekapasitet i terreng (for eksempel et kjøretøy beregnet for å bringes tilbake på vei). fast grunn halvveis fast) [1]

Opprinnelsen

Flytting av artilleristykker på slagmarken har alltid skjedd (bortsett fra i ekstremt begrensede tilfeller) ved bruk av dyr (vanligvis hester eller okser ) for tauing, men selv før første verdenskrig , i de første årene av det tjuende århundre, kaliberet (og derfor økte vekten) av våpnene til nivåer som var mye større enn det mobile artilleriet noen år tidligere. Opprinnelig ble løsningen funnet ved å øke antallet par som ble tildelt bevegelsen av brikken, men snart ble det sett at, overfor brikker som veide flere tonn , var løsningen å bruke mekaniske midler for bevegelsen av i det minste artilleriet med større kaliber (artillery d 'army).

De første artilleritraktorene var derfor enkle lastebiler med et stykkekoblingssystem, men allerede i 1905 ble studiet av spesialkjøretøy startet av Daimler- og Porsche -ingeniørene . Det ble klart at den beste løsningen var total trekkraft, brukt på de første traktorene produsert av Daimler. Imidlertid var den første hæren som utstedte spesifikke spesifikasjoner for et artilleri-slepekjøretøy den tyske , som i 1908 subsidierte industrien for bygging av en leichte Armeelastzug (lett transportkjøretøy for militær bruk), med slepekapasitet på 2 tonn. I de andre europeiske hærene var det bare de italienske og britiske som utførte studier om motorisering og opprettet enheter som var bestemt til å operere med motorkjøretøyer før den store krigen startet. I USA hadde motoriseringen, til tross for gyldigheten av bruken av motoriserte kjøretøy med bruk av lastebiler i Pershing -ekspedisjonen til Mexico ( 1916 ), ingen organisk utvikling før krigens inntreden ( 1917 ), og enda senere foretrakk hæren å kjøpe kjøretøy fra europeisk (spesielt fransk) industri i stedet for å ta på seg byrden med å transportere dem over Atlanterhavet .

Under krigen ble forskjellen mellom feltartilleri, tungfelt og tungt artilleri mer og mer dyptgripende, og mens for den første fortsatte å bruke dyresleping, begynte en prosess med overføring av slep for de to andre (av større kaliber). fra dyr til mekaniker. Allerede fra krigens første dager brukte tyskerne, for å transportere sine 42 cm mørtler under forsvaret av Liège , mekanisk tauing, og knuste stykket, som veide 43 tonn, i 5 lass. Men gjennom hele krigen fortsatte de forskjellige statene med å tilpasse de tilgjengelige transportkjøretøyene til tauing, og begrenset ofte driften av selve kjøretøyene bare til veistrekningene. Imidlertid begynte spesialiserte kjøretøyer for offroad-sleping å dukke opp (i Royal Army ble Pavesi Tolotti- traktorer , født fra landbrukstraktorer for tauing av 149A haubitser , brukt ). i Frankrike dukket Latil -traktorene opp og i Tyskland Daimler KD1- og Bussing-kjøretøyene som, ved bruk av 100 HK-motorer og 4x4-bevegelsen, også hadde offroad-kapasitet.

I tillegg til hjultraktorene dukket det opp de første beltetraktorene , beregnet for sleping av tyngre artilleri, av landbruksopprinnelse (den amerikanske Holt Carterpillar ) eller avledet fra design av moderne stridsvogner ( tyske A7V Schlepper ). Halvbanekjøretøyene hadde den eneste representanten i italienske Soller .

Utvikling mellom de to krigene

Ved slutten av første verdenskrig var den generelle situasjonen, med begrensede forskjeller mellom nasjon og nasjon, denne: alt tungt artilleri var nå motorisert, mens det tunge feltartilleriet og i enda større grad feltartilleriet hovedsakelig ble slept av dyr med en motor mer eller mindre utbredt. Derfor, blant alle stormaktene (eller i det minste blant de som vant krigen), basert på erfaringene fra fire års krig, fortsatte vi til en økning i motoriseringen for å tauing av artilleriet, ved å bruke kjøretøyer på begge hjul med total trekkraft ( 4x4) eller med doble bakhjul (6x4) eller halvsporede kjøretøyer , den første nasjonen som fulgte denne stien var Frankrike , med Citroën- og SOMUA - traktorer utstyrt med Kégresse -beltesystemet . Med fremkomsten av de nye generasjonene traktorer på begynnelsen av 1930-tallet ble praktisk talt i de viktigste nasjonene alt det tunge feltartilleriet motorisert, mens feltartilleriet fortsatt i stor grad ble slept av dyr, også med tanke på at de fleste divisjoner var fortsatt sammensatt av fotfots infanteri.

Etter 1934 begynte den tyske opprustningen , og når begrensningene som ble pålagt av Versailles-traktaten ble kansellert , beveget opprustningen seg mot en ekstremt presset mekanisering av de væpnede styrkene. Valget for de nye traktorene gikk til hjulkjøretøy ( Faun ZR ) eller halvbelter ( Sd.Kfz. 10 av 1 t, Sd.Kfz. 11 av 3 t, Sd.KFz. 6 av 5 t, Sd.Kfz. 7 av 8 t, Sd.Kfz. 8 av 12 t og til slutt Sd.Kfz. 9 av 18 t), denne serien av traktorer, som skulle ha dekket alle behovene til Wehrmacht , nådde i realiteten aldri den mengden som var nødvendig for krig krav . Produksjonsmangelen til tyske traktorer, som også involverte store sektorer av krigsproduksjon, hadde en klart identifiserbar akilleshæl: overdreven teknologisk raffinement av ingeniørdesign og et like høyt nivå av skrupler i industriell produksjonskvalitet. Ett eksempel er nok for alle: setene til artilleritraktorene var trukket med skinn av høy kvalitet; først etter krigen ble det besluttet å dekke dem med billigere materialer, men dette skjedde ganske vanskelig. Et annet stort problem var banen og det rullende toget. den første var sammensatt, i alle halvsporstraktorer, av et meget stort antall elementer, hvert element var utstyrt med en ventil for tilstrekkelig smøring av tappene og hvert ledd var utstyrt med gummiinnskjæringer med et noe arbeidskrevende demonterings- og erstatningssystem . Når det gjelder det rullende toget, var det i tysk tradisjon, med kryssende hjul. Systemet ga utmerket kjørekomfort og vektfordeling på bakken, men betydelig tyngre tomvekten til kjøretøyet og krevde bruk av stål i sin virkelig bemerkelsesverdige konstruksjon. Til slutt var forbruket av kjøretøy av den typen høyt og med fortsettelsen av krigen var det ikke en neglisjerbar ting. Alt dette ble kontrastert av en allsidig bruk og en trekkraft, selv under ekstreme forhold, helt uten sidestykke. I de andre statene var det i mellomtiden en tilbakevending til hjultraktorer, som produserte gyldige kjøretøy, om enn innenfor grensene for bevegelse på hjul.

I USA ble hovedsakelig hjulgående kjøretøy studert som artilleritraktorer. Av spesiell interesse er Indiana 20x6 ( 1934 ) og 16x6 ( 1935 ), begge 6x6, med forskjellige motorer og Biderman Mod. 110. Clyesdale Model 300 (bygget i kun 6 enheter) ble studert for å taue de tyngre delene. tauing av hvilken som helst type våpen som var til stede på den tiden i den amerikanske hæren .

Utvikling i andre verdenskrig

Under andre verdenskrig fortsatte mekanisk tauing å utvikle seg, selv om den nådde totalen av brikkene praktisk talt bare i de britiske og amerikanske hærene . Den tyske industrien var aldri i stand til å møte hærens krav med den utmerkede serien med traktorer designet på trettitallet, så mye at mange enheter ble tvunget til å bruke traktorer av krigsbytte (spesielt franske og, i Nord-Afrika, også britiske og endelig italienere etter 8. september 1943 ). I stedet ble den utmerkede hjultraktoren (4x4) Matador utviklet i Storbritannia , som fremfor alt ble brukt til å slepe deler av tungt feltartilleri. I stedet var designet i USA i utgangspunktet også orientert mot halvsporede kjøretøy ( M2 , som, født som en traktor for lett artilleri, hovedsakelig ble brukt som troppetransport).

I USA, nasjonen som produserte det desidert største antallet motoriserte kjøretøy under andre verdenskrig, var hjultraktoren bygget i det største antallet Diamond T i 967, 968 og 968A-modellene, alle med 6x6 trekkraft (10551 kjøretøyer) ), beregnet for å slepe feltartilleri eller tungt feltartilleri i stedet for de tunge traktorene (beregnet for å slepe 155 mm kanoner eller 8 i haubitser) var Mack NM6, NM7 og NO (til sammen ca. 8000 av Mack og ca. 4500 NM7 ble bygget av andre firmaer ). Gitt den høye spesialiseringen til disse kjøretøyene må det betraktes at disse tallene, latterlige for eksempel sammenlignet med de mer enn 500 000 CCKW som ble bygget, faktisk representerte en betydelig produksjonsinnsats for "nisje"-kjøretøyer.

I Sovjetunionen var fokuset for produksjonen av artilleritraktorer i hovedsak sentrert på beltekjøretøyer, noe som ikke er overraskende med tanke på både tilstanden til det sovjetiske veinettet, som ikke kan sammenlignes med de vestlige, og utviklingen av beltetraktorer for landbruksbruk. . Artilleritraktorene ble generelt bygget på lette tankskrog ( Komintern på T-24- skroget og Kosmolets T-20 på T-28- skroget), mens Voroshilovlets , produsert frem til 1942 , var et originalt prosjekt (utviklet fra Komintern ) og i tjeneste til slutten av krigen.

I USA ble det under krigen produsert tre typer beltetraktorer i serie, M5 13 t høyhastighetstraktor , for sleping av 155 mm haubitser (5290 bygde kjøretøy), M4 18 t høyhastighetstraktorer for sleping av tungt artilleri stykker (5552 bygde kjøretøy) og til slutt den gigantiske M6 38 t høyhastighetstraktor , kun beregnet for å tauing av Little David -våpen , da prosjektet med disse våpen ble forlatt, ble det også droppet prosjektet til den relaterte traktoren. I tillegg til disse kjøretøyene, født som artilleritraktorer, ble skrogene til M3 , M4 og M10 som tårnene var fjernet eller blokkert til mye brukt til tauing, spesielt det tyngre artilleriet .

Utvikling i etterkrigstiden og i nåtiden

I perioden etter andre verdenskrig var orienteringen for utviklingen av artilleriet i Vesten å rette produksjonen mot selvgående artilleri og å bruke de samme kjøretøyene som ble brukt til taktisk transport som traktorer. Denne utviklingen av traktorene ble tillatt av forbedringen av egenskapene til forbrenningsmotorene , som, for å ha en større elastisitet i driften, ikke krevde flere motorer for tauing andre enn de som ble brukt til bevegelse med belastning i kjøretøykroppen. Halvsporede kjøretøyer forsvant fullstendig, den siste vestlige beltetraktoren var M8 , bygget mellom 1950 og 1955 i bare 960 enheter (likt fordelt mellom M8A1- og M8A2-modellene, som hadde forskjellige motorer).

Hjul: M125 (6x6), bygget av Mack (avledet fra M123-transport) ( 1959 )

På det sovjetiske feltet førte forsinkelsen i byggingen av selvgående artilleri (det første sovjetiske selvgående artilleriet er fra tidlig på 1970-tallet) i stedet til utviklingen av spesialiserte kjøretøy som artilleritraktorer, både belte og hjul. Spesielt Ya 12 og Ya 13F beltekjøretøyer , bygget rett etter slutten av andre verdenskrig, beviste sin verdi som allsidige kjøretøy med pålitelig oppførsel selv under svært vanskelige forhold. Senere viste den lette AT-L- serien, med slepekapasitet opp til 6t og middels ATS-59 , med slepekapasitet opptil 14t pålitelig, men utviklingen av teknologien på begynnelsen av 1980-tallet førte til at de ble erstattet med billigere kjøretøy med 6x6 hjul. De mest populære hjultraktorene i Sovjetunionen var MAZ 535/537 (8x8)-serien, som kombinerte økonomien til hjulkjøretøyer med bemerkelsesverdig pålitelighet og utmerket terrengbevegelsesevne.

Japan utviklet og produserte også en belteartilleritraktor i løpet av 1970-tallet: den lite kjente Hitachi Type 73 .

Merknader

  1. ^ Nicola Pignato, I "Wherever" Fiat, SPA, Breda, T&T-utgaver, sted ikke angitt, 2006, ISBN 88-902097-2-0 side 104

Referanser

Relaterte elementer

Andre prosjekter