Renault Floride

Renault Floride
Generell beskrivelse
Bygger  Renault
Hovedtype spyder
Andre versjoner coupe og cabriolet
Produksjon fra 1958  til 1963
Erstattet av Renault Caravelle
Prøver produsert 49.716
Andre egenskaper
Dimensjoner og masse
Lengde 4250  m m
Lengde 1580 mm
Høyde 1350 mm
Steg 2270 mm
Masse fra 780 til  855 kg
Annen
montering Brissonneau og Lotz
Prosjekt Fernand Picard
Stil Pietro Frua
for Ghia
Samme familie Renault Caravelle
Renault 8
Renault Dauphine
Alfa Romeo Dauphine
Lignende biler Autobianchi Stellina
Innocenti 950 Spider

Renault Floride er en sportsbil med middels lav rekkevidde, produsert mellom 1959 og 1963 av den franske bilprodusenten Renault .

Historie

Genesis og debut

På midten av femtitallet besto Renault-serien av to modeller: 4CV , liten, økonomisk og livlig (bare tenk på suksessene på sportsområdet), og den større og mer elegante Frégate . En ganske liten rekkevidde, som inne hadde et tomrom å fylle. Av denne grunn lanserte Renault-lederne et prosjekt for produksjon av en nisjebil som ville inspirere til glede, letthet, et ønske om ferier og fritid, en bil som kombinerte økonomien til en Renault Dauphine (nå nærmer seg debuten) med elegansen til en cabriolet . I intensjonene til Pierre Dreyfus, den nye presidenten i Renault som nylig etterfulgte avdøde Lefaucheux, skulle bilen også ha et kommersielt utsalgssted i USA . Derfor dro Dreyfus på tur til USA sammen med Fernand Picard , prosjektutviklingsleder. Da han kom tilbake til Frankrike, hadde Dreyfus et møte med den italienske designeren Luigi Segre , president i Ghia , som bestilte utviklingen av en low-end sportsbil, basert på Dauphine, som også kunne møte smaken til det amerikanske publikum. Derfor startet 1092 -prosjektet . Helt fra starten brukte Segre rådene fra den unge designeren Virgil Exner Jr., sønn av den mer kjente Virgil Exner som jobbet hos Chrysler i disse årene . Exners råd var viktig da det kunne ha fungert som et bindeledd mellom Segres ideer og smaken til den utenlandske offentligheten. Den unge Exner sendte noen utkast til Segre, som overlot dem til Renault. Lederne for Casa della Losanga ble umiddelbart overbevist og startet deretter byggingen av de første prototypene. En første leirmaquette ble laget av daglig leder for Ghia, Giovanni Savonuzzi , og etter godkjenning fra Renaults styre ble konstruksjonen av den første prototypen, kalt Dauphine Sport , startet . Og her begynte problemene: For den første prototypen la Segre ut bidraget til Pietro Frua , fortsatt ansett som den stilistiske faren til Floride . Men kort tid etter realiseringen av Dauphine Sport-prototypen, oppsto det en tvist mellom Virgil Exner Jr, Luigi Segre og Pietro Frua om farskapet til prosjektet. I løpet av kort tid brøt det ut en ny tvist, denne gangen mellom Segre og Frua, da Frua ikke ble betalt av Segre for sin opptreden. Dermed fortsatte striden i andre forkledninger: Frua, nå frustrert over de forgjeves forsøkene på å kontakte Segre, solgte prosjektet sitt til sveitsiske Ghia-Aigle, født etter Ghias vilje og senere utviklet seg autonomt til å bli uavhengig (og derfor en konkurrent) av selve Ghia). På bilutstillingen i Genève i mars 1958 stilte det sveitsiske selskapet ut prototypen, omdøpt til Dauphine GT . Da Dreyfus, vandrende blant tribunene, passerte foran Frua og Ghia-Aigle, krevde han forklaringer fra den italienske designeren, som fortalte hele historien. Dreyfus, svært irritert, gikk til Segre, som også var til stede på Genève-arrangementet, og beordret ham til å finne en løsning umiddelbart. Deretter fortsatte spenningene mellom Segre og Frua opp til en rettssak som ville trekke ut til begynnelsen av sekstitallet .

Begivenhetene som skjedde på bilutstillingen i Genève i 1958 fikk publikum til å tenke på en nesten nært forestående debut av den nye Renault "oppdagelsen", men tiden var ennå ikke helt moden, og for den offisielle debuten av den definitive modellen, ville nysgjerrige må vente til høsten etter, når den definitive Floride vil bli presentert på Paris Motor Show . Og uansett, presentasjonen var fortsatt ikke nok til å overbevise Renault-lederne, så mye at selve produksjonen måtte vente til mai 1959 . Og også her oppsto noen problemer: Dauphines enorme suksess gjorde at Flins - anlegget , hvor sistnevnte ble produsert, bare kunne utnyttes for å støtte den sterke etterspørselen etter Dauphine selv , så Florides måtte omdirigeres til to eksterne selskaper, nemlig karosseriverkstedene Chausson og Brissonneau et Lotz . Sistnevnte ble delegert operasjonene knyttet til sluttsamlingen. Markedsføringen startet to måneder senere, i juli.

Eksteriør og interiørdesign

Floride ble foreslått fra begynnelsen av både som en toseters edderkopp og som en kupé : i begge tilfeller gjenopptok serien kort de typiske egenskapene til sportsbiler, med en ganske spiss og skarp grill . De store runde frontlyktene innlemmet halvveis i nesen var i stedet et kjennetegn på de fleste bilene fra disse årene, spesielt de små og mellomstore sportsbilene. I likhet med Dauphine som den kom fra, hadde Floride også en frontstøtfanger som buet oppover i midten, for å gi tilgang til reservehjulsrommet, oppnådd akkurat på det tidspunktet. Frontdekselet , som bagasjerommet var plassert under, var glatt og uten ribber av noe slag . Siden var kanskje den mest originale delen av hele bilkarosseriet: fra fronten, som i utgangspunktet tok opp nesens enkelhet, startet en forkrommet molura som delte hele siden i to. Også i terskelen var det en tynn kromlinje som understreket det området. Den bakre delen av siden var preget av et nesten vertikalt luftinntak delt i to av hovedkromlinjen. Når det gjelder halen, var de to bakre finnene som huset de to langstrakte ovoidformede frontlyktene, pyntet med en sølvfarget ramme, tydelige. Motorromslokket var også glatt og fritt for ribber eller andre elementer som forstyrret utseendet. Mellom de to finnene var det en stor grill for å trekke ut varme fra motorrommet. Karakteristisk for bakdelen av Floride var også den svært omsluttende bakre støtfangeren.

Cockpiten til Floride forrådte sitt slektskap med Dauphine, spesielt når det gjelder dashbordet, direkte avledet fra sistnevnte. Det to-eikers rattet hadde ikke et horn, i stedet plassert i en spak plassert til venstre for rattet. Siden dette var en bil med bakmotor, manglet den bekvemmeligheten til et stort bagasjerom, som i stedet var til stede i de fleste andre små edderkopper eller coupéer med tradisjonell arkitektur (motor foran, bakhjulsdrift). Foran var det imidlertid et bagasjerom, som, selv om det ble straffet av den store tilstedeværelsen av hjulbuene, likevel klarte å tilby en kapasitet på 240 liter, som 175 liter av området bak de to baksetene. ble lagt til.

Mekanikk og motor

Floride inkorporerer plattformen og mekanikken fra Dauphine, og presenterer dermed en lignende mekanisk konfigurasjon, med motor og bakhjulsdrift : denne løsningen, gitt den tydelige ubalansen i fordelingen av massene mellom bak og foran, gjorde Floride ganske krevende å styre i de vanskeligste svingene. . Motoren var den klassiske 845 cm³ 4- sylindrede , her i versjonen også montert under panseret på Dauphine Gordini . Denne drivenheten var i stand til å levere 38 PS DIN med maksimal effekt (40 PS SAE) ved 5200 rpm. Drivstoffet ble drevet av en Solex enkeltkroppsforgasser . Girkassen var manuell, opprinnelig med bare 3 gir, hvorav det første var usynkronisert . Bremsesystemet var også ganske enkelt, og ga tromlene på de fire hjulene, mens styringen var stativ. Opphengsordningen inkluderte en front med uavhengige hjul med trekantede armer og en bakre med uavhengige hjul med oscillerende akselaksler . Spiralfjærer og teleskopiske hydrauliske støtdempere var montert på begge aksler.

Evolusjon

Noen måneder etter starten av markedsføringen, og i alle fall i slutten av 1959, ble Floride -serien beriket med ankomsten av cabriolet -versjonen med to pluss to seter. En hard-top ble snart gjort tilgjengelig som et alternativ for de åpne versjonene . I samme periode ble bakakselen utsatt for oppdateringer for å forbedre det mye kritiserte veigrepet [1] : etter å ha blitt montert på Dauphine , kom Aerostable- systemet også på Floride , bestående av integrering av bakfjærene med gummiputer . Resultatene som ble oppnådd svarte imidlertid ikke til forventningene, derfor ble det også montert en bremsefordeler høsten 1960 , for ikke å skape ubalanser ved bremsing, spesielt nødbremsing. Når det gjelder mottakelsen av publikum, må det sies at til tross for stabilitetsproblemer, fikk bilen umiddelbart god salgssuksess, i forhold til kategorien den skulle passe inn i. Den daglige produksjonshastigheten, opprinnelig satt til 75 prøver per dag, måtte økes til 200 for å møte etterspørselen [2] . Suksessen var desto mer overraskende hvis vi tar i betraktning at listeprisen, satt av huset til 850 000 franc ved presentasjonen i Paris i 1958, ble hevet til 878 500 franc ved markedsføringen. I USA møtte Floride , markedsført under navnet Caravelle , bare delvis suksess: faktisk, ved presentasjonen, som fant sted i New York i januar 1959, klarte bilen å samle så mange som 13 000 bestillinger. Problemet er at dette var bestillinger på cabriolet-versjonen, mens det i utgangspunktet var planlagt å markedsføre kun coupé-versjonen. Dette forårsaket store forsinkelser i leveranser, som endte opp med å irritere klientellet. Et stort løft for bildet av Floride , både det som var bestemt for Europa og det som var bestemt for USA, kom fra den kjente franske skuespillerinnen Brigitte Bardot , som ble dets reklamebevis [3] og også ønsket en som en personlig bil. Fra 1960 kollapset imidlertid salget på grunn av inkompatibiliteten mellom den amerikanske kjørestilen og de små motorene som utstyrte de forskjellige Dauphine og Floride som ble eksportert til utlandet, for ikke å snakke om de forskjellige episodene med mekaniske feil.

I mars 1962 ble Floride S presentert , utstyrt med den nye 956 cm³ Cléon -motoren som ga 48 HK ved 5500 o/min. Det var den samme motoren som et år senere skulle gå for å utstyre grunnversjonene av Renault 8 . Floride S skilte seg utvendig fra den grunnleggende Floride ved fraværet av sideluftinntakene, som nå er blitt overflødige ettersom den nye motoren hadde radiatoren montert bak og ikke lenger foran. Derimot hadde Floride S et nytt luftinntak bestående av en rad vertikale spalter i bakenden av motorpanseret. Uansett så var husene til de gamle ventilene fortsatt synlige, men hadde ingen åpninger. Andre viktige tekniske forskjeller med basen Floride var det fire -skive bremsesystemet og den 4-trinns manuelle girkassen. Samme år ble coupéen tatt ut av produksjon, erstattet av den tilsvarende coupéversjonen av den nyfødte Caravelle . Når det gjelder Floride , så den ikke lenger noen som helst nyheter i sortimentet: høsten 1963 forsvant den definitivt fra prislistene og ble erstattet av de åpne versjonene av Caravelle .

Egenskapstabell

Mal Floride Floride S
Karosseri tilgjengelig Edderkopp Cabriolet Kupé Cabriolet
Markedsføring 05 / 1959-02 / 1961 05 / 1959-02 / 1961 09 / 1959-02 / 1962 03 / 1962-08 / 1963
Prøver produsert 47.916
Debutpris i franske franc 878.500 928.500 888.500 9 502 1
Motor Type 670-05 Type 689-02
Stilling Langsgående bak
Antall og arrangement av sylindere 4 sylindre på rad
Forskyvning (cm³) 845 956
Kosthold Solex 32 PBIT forgasser Solex 32 PDIST cabriatore
Maksimal effekt ( CV DIN / rpm ) 38/5200 48/5500
Nominelt dreiemoment [ Nm ] ved rpm] 57,9 / 3300 67,7 / 3500
Trekk Bak
Utveksling 3-trinns manuell 4-trinns manuell
Kløtsj Enkel tørrskive
Kropp Bærende kropp
Fjæring foran Med uavhengige hjul, med trekantede oscillerende armer, spiralfjærer, stabilisatorstang, teleskopiske hydrauliske støtdempere
Post suspensjoner. Uavhengige hjul med oscillerende akselaksler, spiralfjærer, teleskopiske hydrauliske støtdempere
Bremsesystem Trommer på fire hjul Skiver på de fire hjulene
Dekk 135 x 380 5,50 x 15 tommer
Messe i løpende stand 745 780 760 805
Reservoar 32 liter
Full fart 125 135
Gjennomsnittlig forbruk (liter / 100 km) 7 7.5
Merk 1 Siden 1960 er den franske francen som var i bruk frem til det tidspunktet erstattet av en ny valuta, en ny franc tilsvarende 100 gamle franc, så prisene er redusert med 100 ganger.

Merknader

  1. ^ La Floride på Ruoteclassiche-nettstedet , på ruoteclassiche.quattroruote.it .
  2. ^ Fransk side om historien til Floride , på aujourdhui.ma .
  3. ^ Fransk side som beskriver båndet mellom Brigitte Bardot og Renault Floride Arkivert 8. november 2014 på Internet Archive .

Bibliografi

Andre prosjekter

Eksterne lenker