Northrop P-61 Black Widow

Northrop P-61 Svart enke
En 419th Night Fighter Squadron P-61A malt i falmet olivengrønn.
Beskrivelse
Fyrnattjakt
Mannskap2-3
Bygger Northrop
Første flydato26. mai 1942
Dato for idriftsettelse1944
Dato for tilbaketrekning fra tjenesten1954
Hovedbruker USAAF
Andre brukere USAF
Prøver742
EnhetskostnadUSD 190 000 [1]
Andre varianterNorthrop F-15 reporter
Dimensjoner og vekter
Perspektivtabeller
Lengde15,11 m (49 fot 7 tommer )
Vingespenn20,12 m (66 fot 0 tommer)
Høyde4,47 m (14 fot 8 tommer)
Vingeoverflate61,53 m² (662,36 ft² )
Vingelasting219 kg / m² (45 lb / ft²)
Tom vekt10 637 kg (23 450 lb )
Lastet vekt13 471 kg (29 700 lb)
Maks startvekt16 420 kg (36 200 lb)
Drivstoffkapasitet2 423 L (640 US gal ) AN-F-48 100/130 oktan pluss

opptil 4 eksterne tanker på 625 L (165 US gal) eller 1 173 L (310 US gal) i undervingekoblinger

Fremdrift
Motor2 radial Pratt & Whitney R-2800 -65W
Makt2 250 hk (1 680 kW ) hver
Opptreden
maksimal hastighet589 km/t (366 mph , 318 kt ) ved 6 095 m (20 000 fot)
Klatrehastighet12,9 m/s (2 540 fot/min)
til 6 095 m (20 000 fot) på 12 minutter
Autonomi2 172 km (1 350 mi , 1 173 nmi )
3 060 km (1 900 mi, 1 650 nmi) med ekstra drivstofftanker
Handlingsområde982 km (610 mi, 520 nmi)
Tangency10 600 m (33 100 fot)
Bevæpning
Maskingevær4 Browning M2 , 50 tommer (12,7 mm)
Kanoner4 Hispano M2 kaliber 20 mm
Bomber4 (eller mer) av 726 kg (1 600 lb) per bakkefeste
Raketter6 HVAR 5 tommer (127 mm)
Merkdata referert til versjon P-61B-20-NO

data er hentet fra:
Jane's Fighting Aircraft fra andre verdenskrig, [2]
Northrop P-61 Black Widow. [3]

militærflyoppføringer på Wikipedia

Northrop P-61 Black Widow ( Black Widow ) var et tomotors midtvinge nattjagerfly utviklet av US Air Force Company Northrop Corporation på begynnelsen av 1940 -tallet og brukt av United States Army Air Forces (USAAF) under andre verdenskrig , den unike designet for dette formålet av USA.

Historien til prosjektet

Utviklingen av P-61 var basert på to parallelle behov, som begge dukket opp i 1940 : et langdistanse eskortejagerfly for den amerikanske hæren og det for en nattavskjærer for RAF . Det første kravet ble bedt om av oberst Elliott Roosevelt, sønn av presidenten og militærpiloten som inspirerte flere spesifikasjoner fra den amerikanske hærens Matériel Command , spesielt knyttet til langdistansefly. Hans forslag ble akseptert og 12. april 1940 ble det utstedt et invitasjonsbrev for forslag som flere firmaer svarte på, inkludert Curtiss-Wright, Hughes og Lockheed; Northrop hadde tilsynelatende ikke tid til å svare innenfor vilkårene for samtalen, det samme gjorde Beech, som jobbet med et slikt prosjekt, og da kravet ble til en forespørsel om en "destroyer", var vinneren med XA-38 Grizzly som imidlertid forble uten følge.

Curtiss hadde utført sine studier på et raskt tomotors jagerfly preget av arrangementet av thrusterne i skyveposisjonen, to 28-sylindrede, luftkjølte 3450HP radielle Pratt & Whitney Wasp Majors, koblet til motroterende propeller; USAAF ba om to prototyper som XP-71, men kansellerte programmet 26. august 1943 . Hughes prøvde å passe inn i spesifikasjonen med sin D-2A eller D-3 XP-73 Convoy Protector som bare en prototype ble bygget av, noe USAAF nektet. Lockheed dedikerte to prosjekter til dette temaet, L-121 og den lignende L-134-3. Northrop jobbet med NS-8-prosjektet, basert på en studie av Vladimir Pavlecka, da den britiske innkjøpskommisjonen i august 1940 ba om en radarutstyrt avskjærer for å takle nattangrepene fra tyske bombefly. Generalløytnant Delos Emmons, en forbindelsesoffiser med RAF, utarbeidet en spesifikasjon for en tung tomotorer som er i stand til å forbli i luften i 8 timer. Den 22. oktober møttes Jack Northrop og Pavlecka for å diskutere spesifikasjonen, og det som foreløpig ble kalt British Night Fighter ble født.

Samtidig utviklet Douglas XA-26A, nattjagerversjonen av Invader som imidlertid ikke fulgte etter. En grov tegning ble presentert 14. november 1940, deretter foredlet til en form nær den endelige 22. november, for å komme frem til det endelige utkastet NS-8A 5. desember 1940, i henhold til direktivene til Jack Northrop, Walter Cerny og William Sears. Den 17. i måneden sendte Northrop til Matériel Command anslaget for to prototyper og to modeller for vindtunnelen, akseptert 11. januar 1941 og formalisert 30. januar for 1.367.000 dollar. 10. mars 1941, med en ytterligere kontrakt, ble 13 pre-serie enheter og en statisk testcelle bestilt. Tresimuleringen i skala 1:1 ble undersøkt 2. april 1941, og i de påfølgende månedene fortsatte utviklingen av Western Electric SCR-520B-radaren og bevæpningen. Den 24. desember 1941 mottok Northrop en intensjonsavtale for 100 serieenheter, betegnet P-61s, økt til 150 17. januar 1942 og til 410 12. februar, med forventning om å "overlate" 50 til RAF.

Etter å ha vurdert ulike konfigurasjoner, så XP-61 lyset med en dobbeltstrålearkitektur, veldig lik den til Lockheed tvillingmotorer, og med to 2000HK Pratt & Whitney R-2800-25S Double Wasp-motorer; disse thrusterne ble utsatt for feil under testene og ble erstattet med R-2800-10. Den første flyturen fant sted fra Hawthorne 's Northrop Field 26. mai 1942, med testfører Vance Breese, i stor hemmelighet. Et år senere startet testingen av pre-serien YP-61 og den første av dem ble akseptert 8. juli 1943. I oktober kom den første produksjonen P-61A-1 ut av fabrikken, men det nye flyet ble presentert til pressen først 8. januar 1944 . Den første operative avdelingen som ble utstyrt med P-61As var 422nd Night-Fighter Squadron, basert i England , som de første Black Widows ble levert til 23. mai 1944.

P-61 ble produsert med samme identiske celle opp til XP-61E, beregnet for bruk på dagtid; i denne rollen ble ikke Black Widow bygget, men den modifiserte flyrammen var grunnlaget for F-15 Reporter rekognoseringsversjonen. Disse tomotorene Northrop ble bygget i 742 eksemplarer, 706 P-61 og 36 F-15.

Teknikk

Det var den største og dyreste jagerflyen fra andre verdenskrig. Den hadde en dobbel halebom som P-38 Lightning , som den kunne vært byttet med, men mannskapet var 2 mann, og i nesen var det plassert en stor avlyttingsradar, dekket med et dielektrisk belegg , som på moderne maskiner. Bevæpningen var over og under cockpiten: et fjernstyrt ryggtårn med 4 12,7 kaliber maskingevær , mens kanonene ble plassert i bukposisjon. Motorene var på vingene og hadde en kraft på 4 000 hk totalt, dobbel stjerne radiell struktur og turboladere.

Operasjonell bruk

Ironisk nok var Black Widow først og fremst ment for bruk av RAF, men da den ble tilgjengelig, foretrakk det britiske flyvåpenet å stole på moderne versjoner av nasjonale nattjagerfly, utstyrt med lignende radar. RAF evaluerte en P-61A-1 mellom 21. mars 1944 og 22. februar 1945, men ba ikke om de 50 flyene som var planlagt. P-61-ene ble tatt i bruk omtrent samtidig i Europa og Stillehavet, og de første oppdragene ble utført fra flyplassene Ford og Hurn på sørkysten av England for å avskjære V1-missiler Frankrike som nattjakt. I Stillehavet gikk P-61-ene i tjeneste 3. mai 1944 med 419th Night-Fighter Squadron, fulgt 1. juni av 421. og i september av 418.. Deres første kampsuksess var 30. juni, med nedskytingen av en japansk G4M-bombefly. P-61-ene fortsatte å operere i Europa og Stillehavet under hele konflikten; de var også basert i Italia , siden 422. NFS hadde sin kommando i Pontedera hvor den ble værende til 13. august 1945, og deretter flyttet til Østerrike . I Stillehavet opererte Black Widows lenger både fordi krigen tok slutt senere og fordi de forble en del av de amerikanske styrkene som garnisonerte regionen. Med slutten av andre verdenskrig ble produksjonen suspendert, med unntak av F-15A rekognoseringsflyet som forble i tjeneste i Fjernøsten til 25. mars 1949 . The Black Widows ble erklært foreldet i 1948, men på grunn av deres gode egenskaper ble noen eksempler fortsatt brukt i eksperimentelle aktiviteter, for eksempel evaluering av utkastingsseter eller utskyting av missiler.

Versjoner

Merknader

  1. ^ Knaack, MS Fighters etter andre verdenskrig, 1945-1973 . Washington, DC: Office of Air Force History, 1988. ISBN 0-16-002147-2 .
  2. ^ Bridgeman 1946, s. 251-252.
  3. ^ Musiałkowski, PK Nocny samolot myśliwski (Northrop P-61 Black Widow) . Warszawa: Wydawnictwo Ministerstwa Oborony Narodowej, 1985. ISBN 83-11-07107-1 .

Bibliografi

Andre prosjekter

Eksterne lenker