Matra-Simca Rancho

Matra-Simca Rancho

Forfra av en Rancho
Generell beskrivelse
Bygger  Matra
Hovedtype multispace
Produksjon fra 1977  til 1984
Prøver produsert 56 457
Andre egenskaper
Dimensjoner og masse
Lengde 4320  m m
Lengde 1670 mm
Høyde 1740 mm
Steg 2520 mm
Masse 1130  k g
Annen
Prosjekt Philippe Guédon
Stil Antonis Volanis
Samme familie Simca 1100
Merk noen kilder rapporterer en produksjon på 55 643 eksemplarer

Matra -Simca Rancho eller Ranch er en bil produsert fra 1977 til 1984 av den franske bilprodusenten Matra .

Historie

Kontekst og opprinnelse

Rundt midten av syttitallet , gitt suksessen til Bagheera - kupéen , til tross for oljekrisen i '73 , bestemte Matra seg for å gå tilbake til å tilby noe nyskapende og utenom det vanlige, men basert på en markedstrend som ugjendrivelig dukket opp. år, for å være original og avantgarde, men uten å risikere noen oppsiktsvekkende flopp som i tilfellet med M530 . For eksempel observerte vi den økende trenden med en del av markedet, den som er knyttet til terrengkjøretøyer . I England nøt Land Rover stor suksess med sin Range Rover , en bil som er egnet for terrengbruk, men som også kan garantere en komfortabel kjøring. Det var en bil for "hard" bruk, men også luksuriøs på sin egen måte (og tiden vil vise at den har rett, og ble med årene en high-end bil, mye mer enn i sin første generasjon). Da han kom tilbake til Matra, innså denne markedstrenden, begynte han å jobbe med prosjektet med en bil for fritid, men annerledes enn biler som Citroën Méhari , definitivt for spartansk og elementær, og nærmere en bil som Range Rover. , men mindre og mye billigere. Prosjektet, kalt P12 og startet i 1975 , inneholdt en utfordring: denne utfordringen lå i å ville foreslå en bil for terrengbruk, men uten hjelp av firehjulsdrift , hvis design fra bunnen av ville ha påvirket kostnadene negativt. av realisering. Og det var nettopp problemet med å begrense produksjonskostnadene mest mulig løsningen ble å trekke fra Simca -orgelbanken , som House of Romorantin hadde samarbeidet med i flere år. Chassiset til Simca 1100 VF2 ble valgt , dvs. pickup- versjonen , passelig forlenget og forsterket. Med utgangspunkt i dette ble utformingen av bilens karosseri overlatt til grekeren Antonis Volanis, som allerede hadde vært ansatt i Matra i årevis og allerede forfatter av Bagheera -linjene . Designet som ble presentert av Volanis 30. august 1975 ble umiddelbart godkjent uten ytterligere ettertanke og uten å avvike fra det som ville ha vært det definitive karosseriet, hvis ikke for små detaljer. Herfra ble det så i løpet av kort tid overført til fullskalamodellen, som også ble godkjent i løpet av kort tid. I mellomtiden ble det bestemt hvilke deler som skulle lages fra bunnen av og hva annet som skulle hentes fra Simcas reservedelslager. For hvis det var sant at det mekaniske grunnlaget allerede var etablert, var det også sant at man ikke kunne forbli fossilt utelukkende på dette grunnlaget, men det var nødvendig med noe spesielt teknisk innhold, som ville løsne den nye bilen i designfasen fra 1100 -tallet. og dens derivater. Derfor ble det besluttet å ta i bruk drivverket til den nyfødte 1308 GT , mens chassismekanikken, så vel som den fremre delen av karosseriet, forble av 1100 -opprinnelse . Andre detaljer ble også hentet fra sistnevnte, som dørlåsene, panseret, frontruten, vindusviskerne, vindusspyleren og klimaanlegget. Når det gjelder de upubliserte delene, ble det besluttet å redesigne noen forsterkninger under karosseriet og å lage noen deler (bakre del av karosseriet, støtfangere, hjulbuer og sidelister) i lagdelt polyester, etter den beste tradisjonen til Matra, som hadde har gjort i årevis for å kjenne til mulige anvendelser av plast i bilindustrien til verden. Nytt er også 14- tommers felger og dekk. Samtidig ble det offisielle navnet på denne bilen valgt, og selv i dette tilfellet var det ikke mye diskusjon: valget falt på navnet Rancho , som vagt husket navnet til Range , beregnet på Range Rover , en modell som var muse i disse årene.inspirerte den nye bilen som Matra snart skulle lansere.


I løpet av 1976 fant det sted en hel rekke tester, både på veien og på spesielle benker, for å teste bilens pålitelighet. Benketestene ble utført på en av de mange fabrikkene som eies av Chausson karosseriverksted, som gjorde maskineriet tilgjengelig, vanligvis brukt av Chausson-ansatte for å teste bilene produsert av karosseriet selv. Mens disse testene ble brukt til å vurdere påliteligheten til chassismekanikken, tjente testene utført på veien også til å sjekke påliteligheten til drivverket. Totalt malte fremtidens Rancho ca. 300 000 km bare for pålitelighetstestene, utført blant annet i svært varme land, så vel som i veldig kalde land, tomme og fullastet, på asfalt eller jord, på bane eller bekker. Den kjente Matra-sjåføren Jean-Pierre Beltoise deltok også i disse testøktene . I mellomtiden ble de nødvendige investeringene gjort for industrialiseringen av P12 -prosjektet : for dette formålet ble det reist et nytt anlegg ved siden av det eksisterende i Romorantin. Formålet med dette anlegget var å produsere på stedet alt stål- eller plastutstyr som er nødvendig for montering av bilen. Samtidig ble den gamle fabrikken utvidet med 4000  m² . Til slutt, i henhold til strategien til det franske selskapet, ville både Bagheera og Rancho ha kommet ut på samme samlebånd , med den forskjellen at sistnevnte ville ha krevd bare førti timers arbeid for hver modell, mens sporten bil kreves åttito. Forklaringen var at Rancho ikke krevde at noen skjell skulle lages, da disse kom ferske fra Simca-anlegget i Poissy .

Debut

Den nye bilen ble presentert på bilutstillingen i Genève i 1977 : utseendet var som et terrengkjøretøy, men forhjulsdriften straffet bare den mer krevende terrengbruken. Dette utgjorde en akilleshæl for bilen, som på den annen side ble et uventet alternativ fra mange synspunkter. Først av alt på grunn av det faktum at Matra hadde vant allmennheten til sine sportsbiler med ukonvensjonelle egenskaper, derfor var ankomsten av en bil med disse nye egenskapene en virkelig overraskelse for alle å se. For det andre ble publikum raskt klar over det praktiske ved en bil som Rancho , selv om den ikke hadde vært klar over dette behovet frem til det øyeblikket.

Eksteriør og interiørdesign

Fra et stilistisk synspunkt forråder Rancho sitt slektskap med 1100 , spesielt ved å observere fronten, hvor du enkelt kan se utformingen av frontskjermene i området der de har de runde frontlyktene, også av 1100 opprinnelse . Fronten hadde også Matra-Simca Rancho- bokstaver over toppen av gitteret. Bruken av plast gjorde det mulig å redesigne en stor del av bilens karosseri, fra den bakre karosseriet, som nå er bestemt til også å inneholde den bakre benken, til hjulbuene, fra støtfangerne, nå mer massive, til bagasjebrettet montert på taket. Bakdelen er mye mer voluminøs enn 1100 VF2 som var utgangspunktet, og var også utstyrt med svært store glassflater, som strakte seg opp til frontlinjen på taket. Selv om den faktisk var en stasjonsvogn, beholdt Rancho løsningen med bare to sidedører, en løsning som også forrådte slektskapet med nyttekjøretøy avledet fra 1100 , og som faktisk straffet tilgangen til baksetene. Bakluken hadde en ødelagt åpning, det vil si at den øvre delen åpnet seg oppover, mens den nedre åpnet seg nedover og ble dermed til en praktisk hylle å spise et raskt måltid på.

Hytta på Rancho skjulte noen særegne funksjoner, for eksempel baksetet, som i seg selv var en ganske unik egenskap, siden den kunne slås ned og gjøres om til en barneseng, en ideell løsning for de som brukte denne bilen til å dra på camping. ... Dashbordet til Rancho ble hentet fra 1100 GLS , men med et ratt med spesifikke finisher, utstyrt med emblemet med ordet Rancho på navet.

Struktur, mekanikk og motor

Den grunnleggende strukturen til Rancho har allerede blitt snakket om mer enn én gang: den ble avledet fra en Simca 1100 VF2 pick-up, passende strippet for det overflødige for å lage, nesten utelukkende i komposittmateriale, de karakteriserende delene. Strukturen er derfor ganske lett som en blanding av stål og plast. Ikke desto mindre ble stålforsterkninger installert nesten overalt i selve strukturen. Motoren, fjæringene og de samme sidestykkene integrert i karosseriet ble behørig forsterket for å tillate en røffere bruk av bilen til tross for fraværet av firehjulsdrift . Det mekaniske opplegget til Rancho var faktisk av typen "all forward", med tverrgående frontmotor og forhjulsdrift . Motoren som ble brukt var 1442 cm³ Y2 -enheten : avledet fra den som var montert under panseret på Simca 1308 GT , men litt svekket for å favorisere tilførselen av dreiemoment ved lave turtall, denne enheten leverte en maksimal effekt på 80 HK i Rancho kl. 5600 rpm, med toppmoment på 118 Nm ved 3000 rpm. En 4-trinns manuell girkasse ble koblet til denne motoren. Rancho var utstyrt med uavhengig hjuloppheng på de to akslene, med fjæring oppnådd takket være hjelp av torsjonsstenger både foran og bak. Det var også en krængningsvern bak. Geometriene og kalibreringene var spesielt effektive for komfort og veioppførsel. Det hydrauliske bremsesystemet hadde skiver foran med fast caliper og tromler bak, mens styringen var tannstang.

Den kommersielle karrieren

Kort tid etter at bilutstillingen i Genève stengte dørene, ble pressen invitert til å teste bilen og responsen var generelt positiv, både for det praktiske i bilen og for motet og den innovative energien som preget utviklingen av prosjektet. Matra selv hadde på sin side beveget seg utelukkende på intuisjonsimpuls, uten å være sikker på å få positive tilbakemeldinger. Og i stedet klarte Ranchoen å få en god del samtykker, absolutt ikke overdrevet, og var i alle fall en nisjebil, men nok til å vie Ranchoen som et ekte objekt for tilbedelse. I noen land hadde den betydelig lavere resultater enn gjennomsnittet, for eksempel i Italia , men den generelle salgstrenden endte opp med å overraske Matra selv. Rancho viste seg å være Matras mest produserte modell på slutten av karrieren (bortsett fra Espace). Dette var også motivert av det faktum at Rancho praktisk talt ikke hadde noen rivaler: faktisk var det ingen kjøretøy med terrengambisjoner, men med trekkraft på en enkelt aksel, derfor økonomisk og romslig. Publikum som derfor ønsket et terrengkjøretøy eller noe lignende, uten å måtte bruke for mye penger, henvendte seg derfor til Rancho . Ikke bare det: den nye Matra oppsummerte konsepter for allsidighet, plass og eventyr som gjorde den til forløperen til Crossover-SUV -ene , offisielt født minst 20 år senere. Bilen endte på fjerde plass i 1978 Car of the Year- rangeringen .

På slutten av syttitallet hendte det at PSA Group overtok hele Chrysler -Europe Group , som Simca var en del av. Matra bestemte seg derfor for å fortsette avtalen med den nye kjøperen, en avtale som ble fornyet denne gangen med Talbot , et merke gjenoppstått av Peugeot for å erstatte Simca-en. Dette påvirket Matra-produksjonen på en nesten ikke-eksisterende måte, siden bare identifikasjonsplatene til modellene endret seg. Navnet på modellen ble endret fra Rancho til Ranch , fordi det ble innsett at navnet Rancho fremkalte militære rekker og derfor ikke ga et positivt bilde til publikum. Fra juli 1979 ble Matra-Simca Ranch til Talbot-Matra Ranch . Denne betegnelsen ble også brukt frontalt, hvor inntil det øyeblikket skriften Matra-Simca Rancho var til stede .

Under produksjonen ble Rancho (eller Ranch) tilbudt i forskjellige versjoner og oppsett, inkludert:

  • Base : det er en spesiell todørs stasjonsvogn pluss den delte bakluken, hevet, med ekstra frontlykter og rå plastbånd rundt hele bilkarosseriet.
  • Grand Raid : utstyrt med spesialutstyr for mer off-road-bruk, som den fremre elektriske vinsjen, tilleggslysene foran frontrutesøylene og reservehjulet på taket.
  • X , med de mest elegante finishene, fløyelsinteriør og utstyrt med lettmetallfelger, turteller, røkt glass og metallic lakk.
  • BREEZE : hadde hele baksiden over midjen laget av opprullbar plast, lik Citroen Mehari.
  • AS (i ​​Frankrike og Storbritannia): identisk med Base, men uten bakseter, for å bli godkjent som lastebil og spare avgifter.

Ranch / Rancho fortsatte å selge ganske bra frem til slutten av 1984, da den ble tatt ut av produksjon. Salget fortsatte imidlertid til tidlig i 1985 .

Tekniske data

Bibliografi

  • La Rancho de mon père , André Dewael, 2014, ETAI - ISBN 979-1-02-830015-9

Relaterte elementer

Andre prosjekter

Eksterne lenker