Martin B-57 Canberra

Martin B-57 Canberra
Martin B-57 fra USAF , flyr over Chesapeake Bay, Maryland .
Beskrivelse
Fyrbomber
Mannskap2
Bygger Glenn L. Martin Company
Første flydato20. juli 1953
Dato for idriftsettelse1954
Hovedbruker USAs luftvåpen
Andre brukere Pakistansk luftvakt Fida'iyye Zhōnghuá Mínguó Kōngjūn

Prøver403
Dimensjoner og vekter
Perspektivtabeller
Lengde19,96 m (65 fot 6 tommer )
Vingespenn19,61 m (64 fot 0 tommer)
Høyde4,52 m (14 fot 10 tommer)
Vingeoverflate89,19 m² (960 ft² )
Vingelasting205 kg / m² (42 lb / ft²)
Tom vekt12 285 kg (27 090 lb )
Lastet vekt18 300 kg (40 345 lb)
Maks startvekt24 365 kg (53 720 lb)
Fremdrift
Motor2 Wright J65-W-5 turbojetfly
Fremstøt32,1 kN (7 220 lbf ) hver
Opptreden
maksimal hastighet960 km/t (598 mph ) ved 760 m (2 500 fot)
Stopphastighet200 km/t (124 mph, 108 kt)
Cruisehastighet765 km/t (476 mph, 414 kt )
Klatrehastighet31,4 m/s (6 180 fot/min)
Autonomi4 380 km (2 720 mi , 2 360 nm )
Handlingsområde1 530 km (950 mi, 825 nm) med 2 380 kg (5 250 lb) bomber
Tangency13 745 m (45 100 fot)
Bevæpning
Kanoner4 M39 på 20 mm
Bomber2 000 kg (4 500 lb) i det indre lasterommet, inkludert atombomber
1 300 kg (2 800 lb) under vingepylonene
Missilerustyrte raketter under vingepylonene
Pyloner4
Merkdata knyttet til Canberra B-57B-versjonen

Data hentet fra utviklingen av moderne fly. NASA SP-468 [1]

militærflyoppføringer på Wikipedia

Martin B-57 Canberra var en mellomvinget tomotors jetbombefly , senere utviklet som en rekognosering ( fotografisk, elektronisk og meteorologisk ), produsert av amerikanske Glenn L. Martin Company fra 1950-tallet .

Utviklet av den jevnaldrende British English Electric Canberra , ble den produsert i flere versjoner utviklet for å utstyre USAs luftvåpen .

Historien til prosjektet

På begynnelsen av 1950-tallet , på slutten av Korea-krigen , fant USAs luftvåpen seg i en posisjon til å erstatte de utdaterte A-26 Invaders , men uten å ha et gyldig alternativ umiddelbart tilgjengelig i den spesifikke rollen som taktisk bombefly . Med sikte på å akselerere denne prosessen, ble fly opprinnelig designet for den amerikanske marinen (som den nordamerikanske AJ Savage ), bestemt for andre roller (den nordamerikanske B-45 Tornado ) eller, med et valg som er helt uvanlig for USAF, bruken av utenlandske flydesign (som Avro Canada CF-100 ).

Det var nettopp på et utenlandsk prosjekt, det britiske engelske Electric Canberra , at valget til amerikanske myndigheter falt, spesielt etter feilen i Martin XB-51- prosjektet .

USAF mottok den første "Canberra" direkte fra Storbritannia, for evalueringstestene: det var et eksempel på "B.2"-versjonen som den 21. februar 1951 tok seg til Atlanterhavet (mellom basen til Aldergrove , Irland ) del Nord , og Terranova ) med en direkteflyvning på 4 timer og 37 ' , og ble det første jetflyet som foretok denne reisen uten mellomliggende forsyninger. [2]

Fem dager senere, i møte med sammenlignende tester, ble "Canberra" erklært vinneren, og på grunn av manglende evne til "English Electric" til å ta ansvar for produksjonen av de nødvendige prøvene, i begynnelsen av den påfølgende april oppnådde Martin utvinningstillatelsen. Flyet skaffet seg den interne designkoden "Martin Model 272".

Fra dette flyet utviklet Martin den første produksjonslinjen, som så maskiner som var veldig lik den britiske prototypen komme ut: mannskapet ble redusert (fra 3 personer), ytterligere tanker ble installert i vingetykkelsen og formen på inntakene ble litt modifisert motor luft. Sistnevnte var to Wright J65- er, selv den lisensierte versjonen av britiske Armstrong Siddeley Sapphire . (Åpenbart ble mange viktige detaljer revidert for tilpasning til konstruksjonsstandardene forutsatt i USA ).

Den 20. juli 1953 fløy den første amerikanske produksjonen "B-57A" og i juni 1954 fløy prototypen til "B-57B"-varianten.

På begynnelsen av sekstitallet , mens disse to første versjonene sluttet å bruke i frontlinjeavdelingene, ble "B-57C" og "B-57E" (hovedsakelig brukt til trening og tauing av mål) tatt i bruk.

Den fjerde versjonen (hovedsakelig brukt til rekognoseringsoppgaver og kalt "RB-57D") var den første betydelige revisjonen av det originale prosjektet: Canberra var utstyrt med en ny vinge, betydelig lengre enn den forrige, og med forskjellige motorer (de kom Pratt & Whitney J57 ansatte ).

En annen viktig modifikasjon av strukturene til vingen, flykroppen og haleflyene, førte til opprettelsen av "RB-57F" -versjonen, brukt hovedsakelig (og intenst) for rekognoseringsoppgaver i stor høyde.

På toppen av det hele var «B-57G»-versjonen i praksis en oppgradering til mer moderne utstyrsstandarder for flere biler av de første variantene, uten noen spesielle endringer i strukturen.

Teknikk

Flyet var et mellomvinget monoplan og hadde det spesielle ved å ha haleplanene som dannet en positiv dihedral vinkel .

Utstyrt med et trehjulssykkelunderstell foran, ble den drevet av to jetmotorer : opprinnelig utstyrt med Rolls-Royce Avon-motorer , på samme måte som de engelske modellene, senere ble de utstyrt (bortsett fra de sjeldne tilfellene som er uttrykkelig nevnt i de individuelle brukerversjonene) med to Wright J65s . , gjennom hele utviklingsfasen av flyet.

Avhengig av flyets betydelige allsidighet, varierte bevæpningen betydelig, både i henhold til versjonen og i henhold til den tildelte operative rollen. I utgangspunktet, som for de Havilland DH.98 Mosquito , var hastigheten til "Canberra" og dens operasjonelle høyde forventet å være tilstrekkelig til å garantere sikkerheten fra avskjæring av motstridende jagerfly. De nye generasjonene av avskjærere og rollene som taktisk bombing krevde derimot tilstedeværelse av våpen: først ble 8 maskingevær (12,7 mm) brukt og deretter kanoner (20 mm) druknet i vingene.

I versjonene beregnet for taktisk bombing ble det installert 4 vingepyloner som var i stand til å bære ulike offensive laster som i de endelige versjonene også kunne bestå av laserstyrte bomber.

Operasjonell bruk

Den første "Canberra" som ble operativ var "RB-57A" som ble levert til avdelingene i april 1954 , da den første "B-57A" ble ansett som uegnet for kamp kun brukt til testformål og for studier av de senere versjoner. En "B-57A" ble tildelt National Oceanic and Atmospheric Administration for studiet av orkaner .

Spesielt vakte den feiljusterte posisjonen til cockpiten og det totale fraværet av defensiv bevæpning forvirring: man bør faktisk huske at "Canberra" ble født som et rekognoseringsfly eller strategisk bombing, mens det nå ble introdusert i en helt annen rolle .

Versjonen produsert i større antall, "B-57B", som introduserte en rekke forbedringer, ble den første som ble brukt i avdelingene til Tactical Air Command : cockpiten ble modifisert (nå med de to besetningsmedlemmene arrangert i tandem under en tåre innglassing), luftbremsene ble arrangert langs nacellen (tidligere var de i vingene), 4 undervinge-pyloner ble innført for falllastene og til slutt ble det installert 8 maskingevær (12,7 mm), druknet i profilvingen, som over tid ble erstattet av 4 M39 20 mm kanoner.

"B-57Bs" var imidlertid plaget av noen problemer som gjaldt, spesielt haleaktuatorene som forårsaket krasj av noen fly. Senere anså USAF at flyet var utilstrekkelig for oppgaven som en taktisk nattbomber og ga liv til et intenst program for tilpasning av flyelektronikken .

Ved slutten av 1957 var avdelingene til Tactical Air Command utstyrt med de nye nordamerikanske F-100 Super Sabres selv om begynnelsen av Vietnamkrigen forsinket den endelige tilbaketrekningen av flyet.

"Canberra" bestemt for rekognoseringsroller hadde større flaks og ble, til tross for noen motorproblemer, mye brukt, selv i avdelinger utplassert i Europa ( Frankrike og Tyskland ) og i Japan .

Motorproblemene forårsaket imidlertid et høyt antall ulykker, og etter å ha tilbrakt praktisk talt hele 1955 begrenset til bakken, ble "Canberra" gradvis erstattet av RB-66 Destroyers eller RF-101 Voodoo .

Fra 1959 gjorde Martin flere modifikasjoner av "RB-57As", og utstyrte dem med utstyr for elektroniske mottiltak plassert i bomberommet. Under initialene til "EB-57A" opererte disse flyene som trenere for luftforsvarsavdelingene som var engasjert i å lære kunsten elektronisk krigføring , og spilte rollen som angripere.

Under Vietnamkrigen opererte "Canberra" hovedsakelig i rollen som rekognosering, spesielt i nattoppdrag da de var utstyrt med spesifikt infrarødt utstyr; de første bombeoppdragene ble utført først i februar 1965 . Nok en gang viste imidlertid antallet ulykker seg å være svært høyt og resultatene av kampbruk var ikke signifikante.

Den siste operative versjonen, "B-57G", med navnet "Tropic Moon III", ble utplassert i Sørøst-Asia vinteren 1970 og utstyrt med flere sensorer som tillot nattkamp og bruk av laserstyrte våpen, ble brukt i oppdrag langs Ho Chi Minh-stien .

Tilbakekalt fra Thailand i mai 1972 , ble de definitivt utestengt av USAF etter godkjenning av kutt i militærutgifter.

To eksemplarer av "RB-57A" ble brukt av Chung-Hua Min-Kuo K'ung-Chün (Luftvåpenet i Republikken Kina ) i rekognoseringsoppdrag over territoriet til Folkerepublikken Kina ; en av disse ble skutt ned 18. februar 1958 av en kinesisk MiG-17 .

Pakistan kjøpte flere eksempler på "Canberra" og brukte dem mot India i krigene i 1965 og 1971 . De siste flyene ble tatt ut av drift i 1985 .

Versjoner

Data hentet fra "The Glenn L. Martin Maryland Aviation Museum" [3]

Brukere

Militær

 Pakistan  Taiwan  forente stater

Offentlig

 forente stater

Merknader

  1. ^ Loftin, LK, Jr, Quest for performance: Utviklingen av moderne fly. NASA SP-468 , på hq.nasa.gov . Hentet 2006-04-22 .
  2. ^ E. Angelucci og P. Matricardi, Guide to airplanes around the world , vol. 6, s. 88.
  3. ^ Arkivert kopi ( PDF ), på marylandaviationmuseum.org . Hentet 28. februar 2009 (arkivert fra originalen 24. juli 2008) . .
  4. ^ Barry Jones, A Nice Little Earner , i Airplane , vol. 34, n. 10, oktober 2006, s. s. 93–97.
  5. ^ Nasjonalt senter for atmosfærisk forskning, Boulder, CO .
  6. ^ Mikesh, Robert C. "Martin B-57 Canberra. The Complete Record", s. 162.

Modellbygging

Bibliografi

Andre prosjekter

Eksterne lenker