M113

M113
M113 A1 fra den israelske hæren
Beskrivelse
Mannskap2 (+11 båret)
Prøver80 000
Mål og vekt
Lengde4.863 m
Lengde2,54 m
Høyde2,52 (inkludert MG) m
Vekt11,3 t
Drivstoffkapasitet330 liter
Fremdrift og teknikk
MotorChrysler V-8 75 M ( bensin )
Makt215 (4000 rpm) hk
Vekt/effektforhold19 hk/t
TrekkAllison TX-200-2X 6-trinns kompleks
Suspensjonertorsjonsstenger
Opptreden
Hastighet68 km/t på vei (6 km/t i vann)
Autonomi483 km
Maks helling60 %
Bevæpning og rustning
Sekundær bevæpningBruning M2 HB 12,7 mm
Rustning35 mm
Merkbeskyttelse laget av aluminiumslegering
tankoppføringer på Wikipedia

M113 er et fullt beltet troppetransportkjøretøy (VTT) designet på 1950-tallet , med evnen til å romme en fullt utstyrt infanteristropp og gi tropper i tankene ildstøtte på nært hold . M113 skulle ha uforberedt amfibisk bevegelsesevne og evnen til å beskytte soldater båret av håndvåpenild. Den taktiske funksjonen til kjøretøyet var å frakte soldatene til slagmarken og, når de først var på slagmarken, å støtte dem med ild fra våpnene som ble levert til kjøretøyet. Kampen til troppene som ble båret av kjøretøyet var ikke forutsett (og derfor var det ikke mulig). Bare kjøretøy av senere design ( infanterikampkjøretøyer ) tillot infanteri å bli brakt inn på slagmarken og kjempe direkte fra innsiden av kjøretøyet. Et stort antall spesialiserte kjøretøy ble bygget på skroget til M113, med spesielle funksjoner på slagmarken.

Utviklingen av M113

Siden utviklingen av de første teoriene om bruk av stridsvogner var det åpenbart behovet for infanteri for å kunne følge pansrede kjøretøy på slagmarken. Under andre verdenskrig utviklet både amerikanerne og tyskerne halvbane kjøretøyer designet for å bringe infanteriet så nærme fienden som mulig. Etter krigen fortsatte USA å studere et kjøretøy som kunne utføre denne funksjonen også i fremtiden, og produserte den fullt sporede M59, som ikke hadde stor hell med avdelingene som ville ha måttet bruke den. Det amerikanske militæret utstedte deretter spesifikasjoner for et troppetransportkjøretøy som hadde følgende egenskaper.

Etterspørselen etter amfibiske kapasiteter førte til at utviklerselskapet ( Food Machinery Corporation - FMC [1] i San José) produserte, i tillegg til en prototype med stålpanser (T117), også en prototype med rustning av aluminiumslegering (T113). Bruken av sveisede aluminiumslegeringer på den tiden (1956) var en nyhet, siden teknologien for aluminiumsveising ennå ikke var utviklet og de relaterte problemene ennå ikke var klare. Legeringen som ble brukt oppfylte imidlertid de nødvendige betingelsene, og reduserte også kjøretøyets vekt med ca. 720 kg. Beslutningen ble deretter tatt for å utvikle T113, som senere ble M113 [2] . Utseendet til M113 er som en beltekasse, med fronten skrånende på toppen. På den skrånende delen er det en sprutbeskyttelsesplate, som kan åpnes fra innsiden, som gjør at kjøretøyet kan operere selv på dypt vann. Det er to sirkulære luker utstyrt med hyposkoper på kjøretøytaket for sjåføren og fartøysjefen. Også på taket er tilgjengelig i det sentrale-bakre området, en rektangulær luke med to dører som lar passasjerene gå ut ovenfra. På bakveggen er det en sammenleggbar rampe (middelet for å gå ut av kjøretøyet for normal bruk i kamp) like bredt som lasterommet, også utstyrt med en luke for individuell utgang. Det er ingen smutthull, så infanteriet kan ikke bruke våpnene sine mens de er inne i kjøretøyet og har ikke en nøyaktig oversikt over miljøet de befinner seg i ved landingstidspunktet.

I 1962 ble M113 A1 -varianten utviklet , som skilte seg fra M113 ved bruk av en 215 HK GM 6V dieselmotor. Fra 1963 ble den bygget, under lisens fra FMC, i Italia av OTO Melara .

Deretter ble M113 A2 -varianten (1979) utviklet med modifisert fjæring og motorkjølesystem og til slutt, for å la M113 fungere sammen med M1 Abrams -vognene , ble i 1987 påbegynt rekondisjonering av eksisterende kjøretøy til varianten. M113 A3 med motoren boostet til 275 hk.

Siden sekstitallet har M113 blitt brukt av flere NATO -tilhengende eller nøytrale nasjoner, blant dem Italia , Tyskland , Argentina , Australia , Israel , noe som gjør den til det mest brukte pansrede kjøretøyet blant de vestlige væpnede styrkene på sytti- og åttitallet. en produksjon på over 80 000 kjøretøy.

Bruken av M113

M113 ble umiddelbart adoptert i USA av både den amerikanske hæren (hæren) og USMC (marinene), og deltok deretter i Vietnamkrigen både blant de amerikanske styrkene og blant de sørvietnamesiske væpnede styrkene , og demonstrerte dens operative evner. rismarker og myrer i det landet. Etter det sørvietnamesiske regimets fall ble M113-ene tidligere fra den sørvietnamesiske hæren og de som ble forlatt av amerikanerne brukt av den vietnamesiske hæren. Disse kjøretøyene måtte settes i reserve etter ganske kort tid på grunn av mangel på reservedeler.

Helt annerledes er den andre operasjonssalen der kjøretøyene kjøpt av Israel ble brukt , som brukte dem i alle kriger fra 1973 og utover.

Bruk i to så forskjellige operasjonssaler viste både egenskapene og begrensningene til kjøretøyet. Dens evner er dens mobilitet og dens fleksibilitet i bruk, mens grensene stammer direkte fra prosjektet, som sørget for en VTT ( troppetransportvogn ) i stedet for en VCI ( infanterikampvogn ). Tropper som blir transportert, ute av stand til å se utenfor kjøretøyet, befinner seg i en taktisk situasjon når bakluken er nede som de kanskje ikke tidligere har skaffet seg, og noen ganger må de kaste bort verdifull tid på å innse hvor og hvordan fienden beveger seg (selv om de tidligere har gjort det mottatt direktiver, nødvendigvis kortfattede, fra sjefen-maskingeværeren som har muligheten til å se den omkringliggende taktiske situasjonen ved hjelp av hyposkopene som er tilgjengelige, selv når han ikke har luken åpen og ikke er i posisjon til å bruke den eksterne maskingeværen). Dette varslet en mangel både for sikkerheten til troppene og for suksessen til den pågående militæroperasjonen. Til tross for disse begrensningene, viste prosjektet seg å være usedvanlig vellykket.

Det er imidlertid relevant at alle VCI, bygget i forskjellige land siden syttitallet, har beholdt en generell arkitektur som er spesielt lik den til M113, og demonstrerer dermed gyldigheten til den grunnleggende designen.

M113 ble brukt på ordre fra Francesco Cossiga , innenriksminister på den tiden, av de italienske politistyrkene i anledning hendelsene 11. mars 1977 . Ankomsten av de pansrede kjøretøyene i den spesielle urbane konteksten i Bologna var slik at de i uforholdsmessig grad ble oppfattet av befolkningen som stridsvogner . [3]

Kjøretøy bygget på M113-skroget

Hovedvarianten av M113 var M548- kjøretøyet , som praktisk talt var en M113 uten beskyttelse, men bare med en hytte for å beskytte de to besetningsmedlemmene mot været, derfor egnet for transport av store gjenstander på et belteskrog (transportkapasitet på 6000 kg).

Det var nesten hundre kjøretøy bygget på M113-skroget, så denne listen kan og ønsker ikke å være uttømmende.

En spesiell omtale fortjener M113A1 Hot Rod , som i september 1979 klarte å opprettholde en gjennomsnittshastighet på 75,76 mph (122 km/t) over en lengde på 150 m grusvei. Legg merke til at motorene hadde blitt presset, noe som brakte kraft-til-vekt-forholdet til rundt 80 hk/t.

Varianter på M548-skrog

M548-skroget ble laget for å utføre generiske transportoppgaver mer effektivt: ved å bruke de mekaniske delene til VTT M113 og bygge et skrog med bakgulv åpent på toppen, ble det oppnådd et kjøretøy som ligner en lastebil utstyrt med belter. Den fremre cockpiten er lukket (men med toppvegger som kan slås ned i enkelte varianter), utstyrt med glassflater og to sidedører for mannskapet å gå inn og ut.

Varianter fra andre land

Mange av nasjonene som har brukt M113 har produsert sine egne varianter beregnet på transport av spesielle våpen, noe som bringer variasjonene til dette kjøretøyet til et virkelig eksepsjonelt antall. Hvis vi ser bort fra variantene som ganske enkelt har modifisert den grunnleggende bevæpningen (ofte ble Browning 12,7 mm erstattet med 20 mm maskingevær for å øke ildkraften til kjøretøyet), kan vi indikere mørtelbærevariantene (bevæpnet med 120 mørtel mm), ambulanse og de bevæpnet med anti-tank rakettutskytere fra Bundeswehr og mørtelbærervarianter av den sveitsiske hæren ( Mw-64 , med 120 mm mørtel og Mw-33 med 80 mm mørtel). Bundeswehr produserte også kommandokjøretøyer ( Kdo.Spz-63 ) og for å oppdage artilleristykker (ABRA / RATAC) direkte fra M113. Også fra M113 er det flere semi-VCI / IFV-derivater utviklet hovedsakelig av produsentene under lisens fra det originale kjøretøyet: eksempler er den italienske VCC-1 (Camillino) og VCC-2 , i tillegg til den nederlandske YPR-765 (designet i USA av FMC og modifisert i henhold til behovene til Nederland med innføringen av enkeltsetertårnet utstyrt med en lett 25 mm automatisk kanon). Bemerkelsesverdig er også den israelske M113 Zelda, med ekstra seter og forbedret rustning. Til slutt brukte tyskerne og nederlenderne de modifiserte skrogene til M113-ene for å montere radarsystemet for å oppdage den nå erstattede engelsk-tysk-nederlandske mørtelen Green Archer .

Bildegalleri

Merknader

  1. ^ FMC hadde allerede jobbet for USMC under andre verdenskrig, og produserte beltegående amfibiekjøretøyer )
  2. ^ Alle amerikanske utstyrsdeler testes med en "T" for testing og antar deretter bokstaven "M" for militært , hvis det aksepteres
  3. ^ Panserbiler inn via Zamboni. Politiet okkuperer universitetsområdet , på bibliotecasalaborsa.it . Hentet 14. desember 2021 .

Bibliografi

Relaterte elementer

Andre prosjekter

Eksterne lenker

M113 i den italienske hæren ( EN ) FAS - Military Analysis Network ( EN ) Combat Vehicle Reference Guide ( EN ) M113 Israelis