I den moderne verden har Alberto Ascari vært et tema for konstant debatt og et sentralt interessepunkt for millioner av mennesker rundt om i verden. Fra dens fremvekst på den offentlige scenen til dens innvirkning på samfunnet, har Alberto Ascari fanget oppmerksomheten og interessen til både akademikere, aktivister, politiske ledere og vanlige mennesker. Dens innflytelse strekker seg over ulike livssfærer, fra populærkultur til den globale økonomien, og dens betydning og relevans fortsetter å utvikle seg etter hvert som vi går inn i dette nye årtusenet. I denne artikkelen vil vi fullt ut utforske virkningen og betydningen av Alberto Ascari i dagens verden, analysere historien, dens konsekvenser og potensialet til å forme fremtiden.
Alberto Ascari | |||
---|---|---|---|
![]() | |||
Født | 13. juli 1918[1][2][3]![]() Milano[2] | ||
Død | 26. mai 1955[1][2][3]![]() Monza[2] | ||
Beskjeftigelse | Formel 1-fører, motorsykkelsportsutøver ![]() | ||
Far | Antonio Ascari | ||
Nasjonalitet | Italia (1946–1955) Kongedømmet Italia (1918–1946) | ||
Gravlagt | Cimitero Monumentale di Milano[4] | ||
Alberto Ascari (født 13. juli 1918 i Italia, død 26. mai 1955) var en italiensk racerfører og dobbelt vinner av førermesterskapet i Formel 1. Han er en av bare to italienske Formel 1-verdensmestre i historien til denne sporten. Ascari var en veldig overtroisk mann og han insisterte på å alltid bruke en lyseblå hjelm som han mente ville bringe lykke.
Faren til Ascari var også racerfører og det er blitt funnet flere likheter mellom dødsfallene av Alberto og faren hans. Alberto Ascari døde den 26. mai 1955 i en alder av 36 år. Faren hans, Antonio Ascari var også 36 år da han døde den 26. juli 1925. Både faren og sønnen vant 13 mesterskap hver i Grand Prix og begge to kjørte en bil med nummer 26. Begge to ble drept bare fire dager etter at de overlevende alvorlige racerbil-ulykker. Begge to havnet i et dødelig krasj ved utkjørselen av det venstre hjørnet av racerbanen og både far og sønn etterlot seg en kone og to barn da de døde.
Alberto Ascari ble sendt til hvile ved siden av graven til faren hans på Cimitero kirkegården som ligger i Milano. Han blir husket som en av de aller beste racerførerne gjennom alle tider. I 1992 ble han innlemmet i International Motorsports Hall of Fame og det er en gate i Roma som oppkalt til minne om ham.
(Forklaring) (Resultater i uthevet skrift indikerer pole position, resultater i kursiv indikerer raskeste runde)
År | Team | Chassis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | Plass | Poeng |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1950 | Scuderia Ferrari | Ferrari 125 |
Ferrari 1,5 V12 komp. |
GBR |
MON 2 |
500 |
SUI Ret |
FRA DNS |
5. | 11 | ||||
Ferrari 125/275 |
Ferrari 3,3 V12 |
BEL 5 |
||||||||||||
Ferrari 375 |
Ferrari 4,5 V12 |
ITA 21 |
||||||||||||
1951 | Scuderia Ferrari | Ferrari 375 |
Ferrari 4,5 V12 |
SUI 6 |
500 |
BEL 2 |
FRA 22 |
GBR Ret |
GER 1 |
ITA 1 |
ESP 4 |
2. | 25 (28) | |
1952 | Scuderia Ferrari | Ferrari 375 |
Ferrari 4,5 V12 |
500 Ret |
1. | 36 (53,5) | ||||||||
Ferrari 500 |
Ferrari 2,0 L4 |
SUI |
BEL 1 |
FRA 1 |
GBR 1 |
GER 1 |
NED 1 |
ITA 1 |
||||||
1953 | Scuderia Ferrari | Ferrari 500 |
Ferrari 2,0 L4 |
ARG 1 |
500 |
NED 1 |
BEL 1 |
FRA 4 |
GBR 1 |
GER 83 |
SUI 1 |
ITA Ret |
1. | 34,5 (46,5) |
1954 | Officine Alfieri Maserati |
Maserati 250F |
Maserati 250F1 2,5 L6 |
ARG |
500 |
BEL |
FRA Ret |
GBR Ret |
GER |
SUI |
25. | 1,14 | ||
Scuderia Ferrari | Ferrari 625 |
Ferrari 625 2,5 L4 |
ITA Ret |
|||||||||||
Scuderia Lancia | Ferrari D50 |
Lancia DS50 2,5 L8 |
ESP Ret | |||||||||||
1955 | Scuderia Lancia | Ferrari D50 |
Lancia DS50 2,5 L8 |
ARG Ret |
MON Ret |
500 |
BEL |
NED |
GBR |
ITA |
NC | 0 |
Noter til tabellen: