Gotthard jernbane
Gotthard-jernbanen (på tysk Gotthardbahn , på fransk ligne du Gothard ) er en sveitsisk jernbanelinje som forbinder Luzern med Chiasso , krysser Alpene og Gotthard-tunnelen .
Historie
Etter Semmering -jernbanen , Brenner- jernbanen og Frejus -jernbanen var Gotthard-jernbanen den fjerde linjen gjennom Alpene . Byggingen startet i 1872 etter lange diskusjoner om den beste ruten [2] av linjen og for tjeneste med kongeriket Italia ( 1869 ) og det tyske riket ( 1871 ). Den første delen av lavlandet Biasca - Giubiasco - Locarno og Lugano - Chiasso ble åpnet i 1874 .
Hele linjen ble innviet for å falle sammen med festlighetene i Luzern og Chiasso mellom 21. og 25. mai 1882 . Full service startet 1. juni. På den tiden var Gotthard -jernbanetunnelen den lengste jernbanetunnelen i verden (en rekord som holdt seg til 1906 da Simplon-tunnelen ble åpnet ). Umiddelbart etter åpningen ble linjen sikret mot væpnede angrep med bygging av festninger (for eksempel mellom Airolo og Biasca ) og alternative måter å blokkere tunnelen i tilfelle invasjon (blant de andre planlagte metodene var det kunstig jordskred for å hindre tilgang til den sørlige inngangen til tunnelen).
Samtidig fullførte Aargauische Südbahn seksjonen Rotkreuz - Immensee , som ga en jernbaneforbindelse fra Aarau til Arth-Goldau . Forbindelsen til Luzern og Zürich ble endelig fullført i 1897 . I 1909 ble Gotthard-jernbanen integrert i jernbanesystemet til de sveitsiske føderale jernbanene , grunnlagt i 1902 . Linjen ble fullelektrifisert i 1922 i vekselstrøm ved 15 kV.
-
Plan over jernbanen for året 1902
-
Tidsplan for Gotthard-jernbanen fra år 1899. Hvert punkt i fjerde kolonne viser en telegraf
-
Telegraf fra Gotthard Railway
-
Oljelampe fra Gotthard Railway med tegnet Gotthardbahn (GB) i år 1896
Sti
| Stasjoner og holdeplasser
|
|
|
95,09
|
Luzern
|
436 moh
|
|
|
|
linje til Interlaken
|
|
|
93,36
|
Heimbach
|
438 moh
|
|
|
|
Gütsch
|
440 moh
|
|
|
|
linjer til Bern , Olten og Zug
|
|
|
5,95
|
Luzern Verkehrshaus
|
440 moh
|
|
|
6.14
|
Würzenbach
|
438 moh
|
|
|
9,95
|
Meggen Zentrum
|
470 moh
|
|
|
10,72
|
Meggen
|
472 moh
|
|
|
|
Luzern - Schwyz grense
|
|
|
13.55
|
Merlischachen
|
465 moh
|
|
|
16.19
|
Küssnacht am Rigi
|
457 moh
|
|
|
|
linje til Rotkreuz
|
|
|
|
Immensee
|
460 moh
|
|
|
4,29
|
Brunnmatt
|
464 moh
|
|
|
|
Motorvei A4 - Europavei E41
|
|
|
|
linje for Arth † 1959
|
|
|
|
linje til Zug
|
|
|
|
linje for Rigi-Kulm
|
|
|
8,87
|
Arth-Goldau
|
510 moh
|
|
|
|
linje for Pfäffikon
|
|
|
13,92
|
Steinen
|
467 moh
|
|
|
17.01
|
Schwyz ( Schwyz )
|
467 moh
|
|
|
|
Motorvei A4 - Europavei E41
|
|
|
20.52
|
Brunnen
|
438 moh
|
|
|
|
|
|
|
|
grense Schwyz - Uri
|
|
|
26.38
|
Sisikon
|
446 moh
|
|
|
|
|
|
|
30,87
|
Gruonbach
|
440 moh
|
|
|
32.30
|
Flüelen
|
436 moh
|
|
|
|
for Altdorf (1906-1951)
|
|
|
33,25
|
Altdorf
|
447 moh
|
|
|
38,54
|
Ried UR
|
460 moh
|
|
|
|
Gotthard base tunnel (57104 m)
|
|
|
41,58
|
Erstfeld
|
472 moh
|
|
|
46,55
|
Amsteg-Silenen
|
544 moh
|
|
|
|
Bristen (709 m)
|
|
|
50,00
|
Intschi
|
640 moh
|
|
|
50,53
|
Zgraggen
|
643 moh
|
|
|
54,50
|
Gurtnellen
|
738 moh
|
|
|
|
Pfaffensprung (1476 m, spiralformet)
|
|
|
58,42
|
Pfaffensprung
|
833 moh
|
|
|
|
Leggistein (1090 m)
|
|
|
62,76
|
Wassen
|
928 moh
|
|
|
|
Wattingen (1084 m)
|
|
|
66,62
|
Eggwald
|
1019 moh
|
|
|
|
Naxberg (1570 m)
|
|
|
70,45
|
Göschenen
|
1.106 moh
|
|
|
|
MGB-linje for Andermatt
|
|
|
|
Gotthard (15003 m)
|
|
|
75,37
|
Gotthard Nord
|
1.133 moh
|
|
|
|
Uri - Ticino grensen
|
|
|
81,32
|
Gotthard Süd
|
1.150 moh
|
|
|
|
|
|
|
86,21
|
Airolo
|
1.141 moh
|
|
|
89,66
|
Døv
|
1.062 moh
|
|
|
93,04
|
Ambrì-Piotta
|
988 moh
|
|
|
97,84
|
Rhodos-Fiesso
|
942 moh
|
|
|
|
Motorvei A2 - Europavei E35
|
|
|
|
|
|
|
|
Freggio (1568 m, spiralformet)
|
|
|
101,93
|
Pardorea
|
851 moh
|
|
|
|
Prato (1568 m, spiralformet)
|
|
|
|
|
|
|
106,04
|
Faido
|
755 moh
|
|
|
109,38
|
Chiggenzia
|
673 moh
|
|
|
112,58
|
jeg jobber
|
615 moh
|
|
|
|
|
|
|
|
Pianotondo (1508 m, spiralformet)
|
|
|
|
|
|
|
|
Bjelker (1547 m, spiralformet)
|
|
|
121.12
|
Giornico
|
410 moh
|
|
|
125,50
|
Bodio
|
330 moh
|
|
|
128,90
|
Pollegio
|
305 moh
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
linje for Acquarossa † 1973
|
|
|
131,80
|
Biasca
|
293 moh
|
|
|
|
|
|
|
137,96
|
Osogna-Cresciano
|
264 moh
|
|
|
143,47
|
Claro
|
250 moh
|
|
|
|
SEFT-linje for Cama (kun turisttrafikk)
|
|
|
147,27
|
Castione-Arbedo
|
241 moh
|
|
|
|
Motorvei A13 - Europavei E43
|
|
|
|
RhB-linje for Bellinzona † 1972
|
|
|
149,75
|
Bellinzona San Paolo
|
241 moh
|
|
|
150,90
|
Bellinzona
|
241 moh
|
|
|
154,04
|
Giubiasco
|
230 moh
|
|
|
|
linje til Locarno
|
|
|
|
Monte Ceneri basetunnel (15400 m)
|
|
|
158,01
|
Vigana
|
314 moh
|
|
|
|
|
|
|
|
Motorvei A2 - Europavei E35
|
|
|
161,35
|
Al Motto
|
352 moh
|
|
|
|
Monte Ceneri
|
|
|
165,21
|
Rivera-Bironico
|
472 moh
|
|
|
168,86
|
Mezzovico
|
416 moh
|
|
|
170,03
|
Sigirino
|
415 moh
|
|
|
173,99
|
Taverne-Torricella
|
335 moh
|
|
|
|
varelinje for Lugano Vedeggio
|
|
|
176,10
|
Lamone-Cadempino
|
318 moh
|
|
|
|
|
|
|
|
Massagno
|
|
|
|
LT-linje for Tesserete † 1967
|
|
|
|
Lugano (LT) † 1967
|
|
|
180,45
|
Lugano / Lugano (FLP) 335 moh
|
|
|
|
FLP-linje for Ponte Tresa
|
|
|
182,83
|
Lugano-Paradiso kabelbane Monte San Salvatore
|
302 moh
|
|
|
|
Paradiso (757 m)
|
|
|
|
Motorvei A2 - Europavei E35
|
|
|
187,23
|
Melide
|
274 moh
|
|
|
|
Brodammen til Melide
|
|
|
|
Maroggia (569 m)
|
|
|
191.03
|
Maroggia-Melano
|
279 moh
|
|
|
194,61
|
Capolago-Riva San Vitale
|
274 moh
|
|
|
|
linje for Monte Generoso
|
|
|
|
Motorvei A2 - Europavei E35
|
|
|
|
Mendrisio San Martino * 2013 [3]
|
|
|
198,71
|
Mendrisio
|
328 moh
|
|
|
|
linjer for Varese og FNM for Malnate Olona (kun turisttrafikk)
|
|
|
|
Motorvei A2 - Europavei E35
|
|
|
|
Motorvei A2 - Europavei E35
|
|
|
|
|
|
|
203,53
|
Balerna
|
269 moh
|
|
|
|
|
|
|
|
Motorvei A2 - Europavei E35
|
|
|
|
|
|
|
206.17
|
Chiasso (spenningsendring)
|
237 moh
|
|
|
|
|
|
|
|
Grensen mellom Sveits og Italia
|
|
|
|
RFI-linje for Milano
|
Chiasso-Bellinzona-seksjonen
Jernbanen, som starter fra sør, begynner i Chiasso , setet for de italiensk-sveitsiske tollvesenet og den store internasjonale jernbaneforbindelsen. Som en internasjonal stasjon på grunnlag av avtalene mellom Italia og Sveits endres forsyningsspenningen fra likestrøm ved 3000 volt tilstede på jernbanenettet i det første landet til 15000 V i vekselstrøm med en frekvens på 16,7 Hertz brukt fra kl. den andre. Grenseoverskridende tog som ikke er utstyrt med flerspenningskjøretøy, erstatter lokomotiver her.
Fortsetter du nordover, krysser du stasjonene Balerna , Mendrisio (utveksling med den internasjonale linjen for Stabio og Varese siden 2018) og Mendrisio San Martino (åpen for brukere siden 15. desember 2013), linjen fortsetter deretter langs Luganosjøen mot øst . og deretter kutte den i to ved hjelp av brodammen: en struktur på 817 meter lang som huser jernbaneområdet, motorveien A2 og kantonveien.
Etter å ha passert Melide -stasjonen , fortsetter linjen å løpe langs den vestlige delen av innsjøen, og tilbyr suggestive landskap og mange tunnelseksjoner. Etter noen kilometer kommer du til Lugano og krysser jernbanen til Ponte Tresa . Ruten begynner å klatre og når Rivera-Bironico-stasjonen , i en høyde av 472 meter, det høyeste punktet på hele Sottoceneri-jernbaneforbindelsen. Linjen deler seg deretter i to seksjoner og går gjennom Monte Ceneri i to forskjellige tunneler. Du kommer til Giubiasco , der linjen fra Locarno går sammen , for deretter å lande i Bellinzona , hovedstaden i kantonen Ticino .
Sørrampe: Bellinzona-Airolo
Fra Bellinzona til Biasca (293 meter) følger linjen Ticino-elvens løp .
(Siden 2016 har Gotthard Base Tunnel - GBT , en høyhastighets tunneljernbane forgrenet seg nord for Biasca, som kobles til den eksisterende jernbanen før Altdorf , omtrent 50 km lenger nord.)
Leventina- dalen blir stadig smalere, og ender i Giornico (391 meter). To spiralformede tunneler, kjent som "Biaschina-ringer" fører linjen til Faido .
Deretter kommer du til byen Rodi-Fiesso og to andre spiraler ("Piottino-ringer") overvinner 200-meters høydeforskjellen til Piotta -juvet , og ankommer nær alpebeltet.
I Piotta er det mulig å gjøre vekslingen med taubanen som fører til Lake Ritom , den bratteste taubanen i verden med en maksimal gradient på 87,8 %.
Gotthard Tunnel
Gotthard-jernbanetunnelen er 15 003 meter lang, dobbeltspor, bygget i en enkelt tunnel. Det høyeste punktet på hele Gotthard-jernbanen er i denne tunnelen, 1151 moh. asl Tunnelen krysser grensen mellom kantonen Uri og kantonen Ticino .
Nordrampe: Göschenen-Erstfeld
Ved enden av Gotthard-tunnelen fortsetter jernbanen i det sveitsisk-tyske territoriet.
Forbi Göschenen stasjon (1 106 m ), møter Schöllenenbahn til Andermatt . Etter en tunnel på 1570 meter krysser linjen Reuss -elven tre ganger . Linjen går ned langs dobbeltringen til Wassen (928 meter), der den berømte Wassen kirke ligger , som kan sees fra tre forskjellige perspektiver.
Jernbanen går ned langs en annen spiral som gjør det mulig å fylle tomrommet der det ikke er ledig plass. Etter Gurtnellen (738 meter) går jernbanen over Intschireuss-broen som på 77 meter er den høyeste jernbanebroen i hele SBB -nettverket .
Linjen skifter side av Reuss-dalen og før den når Amsteg passerer linjen over Chärstelenbach-broen. Hellingen på ruten i denne delen når 28 ‰. Jernbanen går ned mot Erstfeld hvor et viktig jernbanemuseum ligger og hvor det er mulig å beundre en rekke historiske lokomotiver som opererer langs Gotthard-linjen.
Altdorf-Immensee-seksjonen
Ved enden av nordrampen er Altdorf koblet til Sisikon via Axen- og Axenberg- tunnelene og galleriet hvor jernbanen deler seg i to seksjoner. Fra Flüelen til Brunnen går linjen langs Vierwaldstättersee . Den passerer deretter Schwyz , hovedstaden i kantonen Schwyz (455 meter over havet) og følger Lauerzersee .
Etter Steinen stasjon møter jernbanelinjen til Luzern forbindelsen med Schweizerische Südostbahn til Biberbrugg - Rapperswil / Einsiedeln og forbindelsen med Arth-Rigi- jernbanen, en jernbaneseksjon som klatrer opp i Rigi -massivet . Nådd sentrum av Arth -Goldau (510 meter), følger linjen Zug-sjøen for å avslutte, etter 206 km, i landsbyen Immensee .
Trafikk
Hele jernbanelinjen tar imot en betydelig nasjonal og internasjonal trafikk, både passasjerer og gods. Jernbanen krysses av en rekke godstog som forbinder Italia og Sør - Sveits med Tyskland og Nord- Europa . Med åpningen av jernbanetrafikk langs linjen også for andre selskaper enn SBB i 2001 , ble forbindelser med ulike kontinentale lokasjoner hyppigere.
Den sørlige delen mellom Chiasso og Bellinzona betjenes av jernbaneforbindelsene til S10-linjen til det raske nettverket i kantonen Ticino . Togene på S10-linjen går halvtime (to per time), hvorav ett av de to er forlenget til Biasca .
Langs den sørlige rampen er det lite lokaltrafikk, til det punktet at mange stasjoner er nedlagt eller foreløpig ubrukte. Ruten betjenes imidlertid hver time av interregionale tog som, med start fra Locarno , stopper i Cadenazzo , Bellinzona , Biasca , Faido , Airolo , og deretter fortsetter nord for Alpene mot Basel eller Zürich . Jernbanen sør for San Gottardo betjenes også av interregionale tog om kvelden som, utelukkende i sørlig retning, i stedet for å gå til Locarno går til Chiasso , mens de opprettholder de samme holdeplassene nord for Bellinzona . Noen andre tog utenom rutetidene fullfører tilbudet. Swing-box-tog som ETR.610 eller RABDe 500 brukes for forbindelser mellom Italia, Zürich og Basel .
Den nordlige delen mellom Immensee og Brunnen dekkes av S3-linjen til Lucerne-ekspressnettet , mens strekningen mellom Arth-Goldau og Erstfeld brukes av S2 til Zug-bybanen .
Merknader
- ^ En del av Bellinzona – Locarno -linjen
- ^ Både sveitsiske myndigheter og Jacini- kommisjonen så ut til å foretrekke Lukmanier (se wikikilde)
- ^ TiLo - Nytt stoppested TILO Mendrisio S.Martino Arkivert 17. desember 2013 i Internet Archive .
Relaterte elementer
Andre prosjekter
Eksterne lenker
- ( IT , DE , FR ) Gotthard Railway , på hls-dhs-dss.ch , Historical Dictionary of Switzerland .
- ( EN ) Gotthard Railway , i Encyclopedia Britannica , Encyclopædia Britannica, Inc.
- Joseph Jung, The Gotthard: A modern prodigy , på emagazine.credit-suisse.com , 22. mai 2007. Hentet 24. september 2021 (arkivert fra originalen 8. mars 2013) .
Wikimedia Commons inneholder bilder eller andre filer på Gotthard-jernbanen