Rack jernbane

Stativjernbanen er et jernbanetrekksystem som brukes når den høye skråningen på banen gjør det nødvendig å ty til systemer som øker grepet til midlene som er beregnet på å trekke togene ( lokomotiver eller jernbanevogner ) eller det er nødvendig for å garantere sikkerheten ved bremsing eller togstopp i kø.

Den er basert på bruk av en tannskinne (også kalt stativ ) plassert parallelt med sporet, normalt i midten mellom skinnene, men noen ganger også utenfor aksen . Kjøretøyene er utstyrt med ett eller flere tannhjul (også tannhjul ) koblet til trekkmekanismene eller til et bremsesystem. Konvoier kan dermed bevege seg uavhengig av helningen på ruten. Noen ganger brukes begrepet stativ syntetisk for å indikere hele systemet. Det forveksles ofte med taubane , som er et transportsystem som i stedet er basert på bruk av tau .

De fleste stativsystemene er plassert i jernbanelinjer med naturlig grep. Hovedformålet med denne løsningen er å la det rullende materiellet overvinne noen delstrekninger, mer eller mindre lange, som har høye bakker. Dette såkalte "blandede systemet" gir større fleksibilitet i utformingen av banen og i øvelsen, men den oppnåelige helningen er begrenset da vanlige biler må holde gulvet innenfor akseptable helningsgrenser i forhold til underlaget.

Imidlertid er det mange eksempler på helt tannstangsystemer der akslene og hjulene på toget kan være helt frie og ikke koblet til motorene, som i stedet bruker tannhjulene direkte for trekkraft, og etterlater de vanlige hjulene med bærende funksjon.. Dette systemet brukes vanligvis for å overvinne høyere gradienter, men på kortere lengder.

Racksystemer

Det er flere stativsystemer:

De er ikke tannstang:

Tannstanglokomotiver

Helt fra begynnelsen og i mange år ble tannstangsbanene drevet ved hjelp av damplokomotiver ; for å kunne fungere korrekt, må lokomotivene, i tillegg til bruken av spesielle innretninger, sørge for korrekte helningsgrenser til dampkjelen . Lokomotivens kjele må faktisk alltid inneholde tilstrekkelig med vann til å dekke rørene og de indre lagene i ovnen , spesielt toppen av brennkammeret , dvs. det øvre metallbelegget som ellers raskt overopphetes pga. varme, kan lett gi etter og til og med eksplodere på grunn av trykket fra dampen i kjelen, med katastrofale konsekvenser.

På svært bratte reolsystemer må derfor kjelen, førerhuset og lokomotivets komplette struktur vippes forover hjulene, slik at de står nesten horisontalt på den skrånende delen. Ofte er disse traktorene ikke i stand til å kjøre på flatt land, og derfor må hele jernbanelinjen, inkludert vedlikeholdsverksteder, være på skråplan .

Av hensyn til både sikkerhet og teknisk hensikt er traktorene nesten alltid plassert langs de bratte partiene for å skyve halen på konvoien oppover eller for å bremse hodet nedover, og er utstyrt med tilstrekkelige bremser og innretninger for å stoppe kjøretøyene ved å klamre seg til skinner og/eller til tannskinnen. Disse bremsesystemene aktiveres automatisk når hastigheten overstiger forventet sikkerhetsverdi. Når hele banen er bratt skrånende, kan traktoren ikke kobles til toget, men bare støttes, siden tyngdekraften alltid vil presse vognen ned mot traktoren.

Liste over tannhjulsbaner

Australia

Østerrike

Brasil

Tyskland

Hellas

Frankrike

India

Italia

Linjer med Strub-systemstativ:

New Zealand

Storbritannia

Spania

Amerikas forente stater

Sveits

Ungarn

Merknader

  1. ^ KT Elsasser (red.), N. Riggenbach, der Bergbahnpionier und seine Zahnrad-Dampflok , "Gnom", 2002.
  2. ^ a b Domenico Molino, Det smalsporede jernbanenettet på Sicilia , Torino, Elledi-utgaver, 1985.
  3. ^ Ogliari-Abate Du kan også reise med Archipelago dentures-utgavene s.43
  4. ^ Idem ibidem s.55
  5. ^ Den første i Italia.
  6. ^ Granarolo rack-jernbanen gjenåpner i Genova , på cityrailways.it . Hentet 24. september 2021 (arkivert fra originalen 13. april 2013) .
  7. ^ Gasparella Chiericato, Rocchette Asiago - den mest vågale stativjernbanen i Italia , Asiago, Bonomo-utgaver, 1995.

Bibliografi

Relaterte elementer

Andre prosjekter