Dittaino-Leonforte jernbane
Dittaino -Leonforte- jernbanen var en tannstang - jernbanelinje på Sicilia , administrert av Ferrovie dello Stato , som koblet Dittaino-stasjonen , som ligger på Palermo-Catania- linjen , til byene Assoro og Leonforte [1] . I henhold til intensjonene til designerne, ville linjen da også måtte nå Nicosia og delen på rundt 24 kilometer mot denne lokaliteten ble bygget, men aldri åpen for trafikk, for deretter å nå Mistretta og Santo Stefano di Camastra langs Messina-Palermo jernbanen .
Historie
Jernbanen ble designet for å tillate bevegelse av pendlergruvearbeidere som måtte gå fra forskjellige lokaliteter for å jobbe i de forskjellige svovelgruvene spredt over hele territoriet til de omkringliggende kommunene i provinsen Enna. Den gikk deretter fra Assoro -stasjonen , i dag Dittaino-stasjonen , hvor det var mulig å koble seg til togene for svovelgruvebassengene Valguarnera , Grottacalda og Floristella , med Palermo-Catania-jernbanen og også med Raddusa-Miniere di Sant' Agostino trikkevei. at som en del av den iveren av industriell gruveutvikling som hadde tiltrukket forskjellige og viktige europeiske investorer til øya , ble den bygget av Robert Trewhella for transport av gruvearbeidere til gruvene hans i Sant'Agostino (som var lokalisert i området mellom Assoro og Raddusa ).
Det var imidlertid først i 1902 , etter konklusjonene fra en spesiell kongelig kommisjon og en lov vedtatt i løpet av året at metoden for konstruksjon og finansiering av de sicilianske indre linjene ble definert, som imidlertid måtte bygges i økonomi og smalspor . [2] . Byggearbeidene startet imidlertid ikke før etter opprettelsen av Statsbanene og deres overtakelse i 1906 til Sicula-nettverket [3] . Byggingen gikk imidlertid veldig sakte, også på grunn av den første verdenskrig som avledet midler og arbeidskraft fra mange av de offentlige bruksbygningene, og arbeidene endte først med aktiveringen av den siste seksjonen frem til Leonforte 30. september 1923 . Jernbanelinjen skulle fortsette, i intensjonene, opp til Nicosia [4] men til tross for at alle gjenstandene var bygget og ruten aldri ble aktivert.
Ministerial dekret av 16. januar 1959, n. 3041 beordret stenging av linjen for året som ble implementert den 20. samme måned; i stedet ble en erstatningsbusstjeneste aktivert av Statens jernbaner [5] . Linjen ble opphevet med DPR 11. desember 1961 n. 1504 [6] .
Etter en lang forlatelse har den sicilianske regionen utarbeidet et prosjekt for gjenoppretting av banen som en sykkelvei [7] .
Innvielsesdatoer for seksjonene
| Håndterer
|
Innsettelse
|
| Dittaino-Rider
|
8. mars 1918
|
| Rytter-Assoro
|
12. mai 1921
|
| Assoro-Leonforte
|
30. september 1923
|
Damplokomotiver fra R.370-gruppen ble bygget for bruk på linjen .
Funksjoner
Jernbanen stammet fra det ytre torget til Dittaino-stasjonen på jernbanelinjen Catania-Palermo, som opprinnelig hadde navnet Assoro stasjon og endret det rett etter at linjen kom i drift og dermed den faktiske Assoro-stasjonen [8] . På Dittaino, 255 meter over havet , ble bunten med tømmerspor strukket for å romme godsvogner , passasjervogner og damptog . Startplattformen hadde ingen fortau og baldakiner og lå på vestsiden av stasjonsbygningen. Linjen gikk i utgangspunktet parallelt med linjen for at Palermo fikk høyde, og kort tid etter med en kurve gikk den forbi den, beveget seg til høyre og begynte umiddelbart å klatre med kurver og motkurver på de kuperte avleggerne. Snart begynte tannstangseksjonen av Strub -typen , med en stigning på 75 promille, som tillot en maksimal hastighet på 12 km/t. Linjen stoppet i en landsby som heter Cavalcatore og nådde deretter, etter en naturskjønn rute med hårnålssvinger, broer og tunneler , Assoro-stasjonen og etter å ha passert 690 m i høyden ved Spiga-bomstasjonen, endte den kjøringen i Leonforte på 650 moh. over havet ; alt på i underkant av 10 km rute [1] .
Linjen var bevæpnet med 27 kg/m skinner montert på tresviller 0,82 m fra hverandre. I stativseksjonene ble denne, av typen 44 kg/m Strub, montert i midten av skinnen festet til samme tverrstykker montert på kortere avstand. Denne typen konstruksjon, svært økonomisk, tillot kun lave linjehastigheter som ikke oversteg 30 km/t for damptog i de få seksjonene med naturlig grep [9] . Ingen modernisering av fasilitetene ble noen gang gjort før nedleggelse.
Rute, stasjoner og holdeplasser
Foreløpig er den eneste eksisterende strekningen den mellom Assoro og Leonforte, hvor det er tunneler og broer. I dag er denne strekningen nedlagt og uten spor, brukt som landevei men også som sykkelvei, dog uten skilt og sikkerhetstiltak.
Rullende materiell
Flåten av trekkvogner bestod av
Merknader
- ^ a b c Nico Molino , s. 26 .
- ^ Nico Molino , s. 4 .
- ^ Nico Molino , s. 6 .
- ^ Nico Molino , s. 10 .
- ^ Parlamentariske handlinger fra Deputertkammeret, VII lovgiver, vedlagt rapporten fra sesjonen 5. juli 1977, s. 1052, punkt 2
- ^ Dekret fra republikkens president 11. desember 1961, n. 1504 , om emnet " Undertrykkelse av Dittaino-Leonforte smalsporede jernbanelinje. "
- ^ Dekret av 6. juni 2005. Ikke-motorisert mobilitetsplan på Sicilia. , i den sicilianske regionens offisielle tidsskrift , n. 28, Palermo, juli 2005. Hentet 6. februar 2016 (arkivert fra originalen 7. februar 2016) .
- ^ Nico Molino , s. 28, tab. 2 .
- ^ Nico Molino , s. 29-32 .
- ^ Kronologisk oversikt over jernbaneseksjonene som var åpne for drift fra 1839 til 31. desember 1926 , på trenidicarta.it . Hentet 14. mai 2020 .
Bibliografi
- Nico Molino, Det smalsporede jernbanenettet på Sicilia , Torino, Edizioni elledi, 1985, ISBN 88-7649-037-X .
Relaterte elementer
Andre prosjekter
Eksterne lenker
Wikimedia Commons inneholder bilder eller andre filer på Dittaino-Leonforte-jernbanen
Wikivoyage inneholder turistinformasjon om Dittaino-Leonforte-jernbanen
