Novara-Varallo jernbane

Novara-Varallo
Stater krysset Italia
StartNovara
sluttVarallo
Aktiveringi seksjoner, fra 1883 til 1886
sjefRFI
Tidligere ledereSSFM (1883-1906)
FS (1905-2001)
Lengde55  km
Måler1435 mm
Elektrifisering3000 V DC (Novara-Vignale)
Merkordinær tjeneste innstilt
Jernbaner

Novara -Varallo- jernbanen er en regional jernbanelinje i Piemonte som forbinder Varallo med Novara - jernbanekrysset , og krysser landsbyene Valsesia . Den brukes foreløpig bare som turistjernbane og for godstjenester på Novara - Romagnano Sesia - seksjonen ; men med tidsfrister som ennå ikke er definert, forventes det å gjenåpne for den regionale tjenesten ved bruk av europeiske midler.

Historie

Håndterer Innvielse [1]
Novara - Vignale 14. juni 1855 [2]
Vignale - Romagnano Sesia 22. februar 1883
Romagnano Sesia - Grignasco 6. november 1884
Grignasco - Borgosesia 6. november 1885
Borgosesia - Varallo 12. april 1886

Ideen om å designe en jernbane som skulle forbinde byen Novara med Valsesia kom til ingeniøren Giuseppe Antonini i 1856 .

Opprinnelig skulle prosjektet finansieres for 5 millioner lire av Baron Luigi Bolmida (kjent på den tiden som en stedfortreder for Varallo i det subalpine parlamentet ). Prosjektet ble imidlertid avbrutt i løpet av de følgende årene på grunn av baronens død. Tretten år senere gjennomførte Antonini selv, på et oppdrag mottatt fra byen Varallo , nye studier, og erstattet det første prosjektet, det med en økonomisk smalsporet jernbane, som kostnadene ble redusert til rundt 2.400.000 lire. For å fremme dette nye prosjektet ble det nedsatt en komité, det ble holdt møter, abonnementer ble åpnet, meldinger om invitasjoner til offentlige byggentreprenører ble publisert og kommissær Biglia (inspektør for via ferrata) ble betrodd å motta tilbud og komme til enighet: forventninger , var imidlertid forgjeves, og den ettertraktede jernbanen i Valsesia fortsatte å være en illusjon for mange.

Gjennom årene ble et nytt prosjekt utarbeidet av ingeniør Cesare Rota og den nåværende jernbanen ble bygget på det prosjektet.

Varallo-Novara ble finansiert av loven av 29. juli 1879 , n. 5002, kalt Baccarini fra navnet til periodens minister for offentlige arbeider [3] . Det ble besluttet å utlede linjen fra Vignale-stasjonen, og dermed bruke delen av Arona-Novara-jernbanen mellom denne byen og Novara , bygget i 1855 . Arbeidene ble utført av Society for the Ferrate Roads of the Mediterranean som hadde kompetansen på det såkalte Mediterranean Network .

Den 22. februar 1883 ble den første strekningen innviet, mellom Romagnano Sesia og Vignale, 25,80 kilometer lang . Den 6. november 1884 ble linjen opp til Grignasco , 7,12 km lang, åpnet, mens Borgosesia ble nådd samme dag året etter med en 5,60 km lang strekning. Den 12. april 1886 ble strekningen Borgosesia - Varallo på 12 290 km åpnet [4] .

Etter nasjonaliseringen av de italienske jernbanene ble linjen mellom 1905 og 1906 innlemmet i statsnettet og driften ble overtatt av statsjernbanene .

Mot slutten av åttitallet var jernbanelinjen Varallo-Novara i sentrum for sterke debatter: Jernbanen ønsket først å demontere og redusere strekningen, men med inngripen fra regionen og de berørte kommunene var det mulig å komme til enighet , med moderniseringen på begynnelsen av nittitallet . I 1988 ble Briona- og Quarona- anleggene omgjort til holdeplasser for passasjer- og bagasjetjenester med de begrensningene som var tenkt for veimannshus [5] .

I løpet av året mellom april 1991 og 1992 ble linjen stengt på grunn av betydelige moderniseringsarbeider: fullstendig utskifting av bevæpningen, utskifting av dragerne på broen over Agogna -strømmen nær Vignale og av en tilstøtende undergang. Andre arbeider som fulgte var: utskifting av trafikklys og beskyttelsessignalering, automatisering av planoverganger, klargjøring for fjernstyring via DCO, automatisk Contassi elektrisk lås. Bare anleggene i Fara, Romagnano Sesia (som så omorganiseringen av passasjerplassen) og Borgosesia ble igjen aktivert for kryssinger og forrang med påfølgende "skyttel"-tjeneste fra dette sistnevnte stedet til Varallo. På denne stasjonen ble passasjersporene redusert fra tre til to, og opprettholdt muligheten for å få tilgang til de nødvendige fasilitetene for damplokomotivene (dreieskive, vannsøyle). De andre gjenværende anleggene ble nedgradert til kun passasjerstopp og uten tilsyn med bare løpebanen. Novara-Varallo-bevæpningen ble erstattet med en tyngre på 50/60 kg per meter / lineær meter (i stedet for de gamle 27 kg-skinnene), hvilende på armerte betongsviller på strekningen fra Vignale til Romagnano Sesia og herfra til Varallo . originale tre har fortsatt blitt beholdt.

2000-tallet

På begynnelsen av 2000-tallet gikk ledelsen av linjen over til det italienske jernbanenettet .

I 2005 ble det utført arbeid for gjenoppbygging av noen passasjer nær Varallo og Prato Sesia , noe som krevde stenging av linjen. Fra gjenåpningen ble jernbanetjenesten utført med skyttelsystemet , som var sentrum for sterke debatter for avfallet som innebar tomsending av tog over en strekning på 55 km, da sykehusinnleggelse i Varallo ikke var tillatt .

I løpet av den første uken av mai 2008 mottok Varallo kommune nyheter om en bestemmelse fra jernbanene som sørget for demontering av alle sentraler, spor og historiske strukturer, og holdt bare ett enkelt spor i drift; kommunen argumenterte for at dette ville ha umuliggjort historisk-religiøse initiativ. Årsaken til dette prosjektet var en del av "Lean Network"-initiativet som jernbanen hadde gjennomført siden 2000 : de ønsket å spare ansatte ved å redusere seksjonene som ble ansett som underutnyttede. Varallo kommune , som allerede var engasjert i protester angående kostnadene for sesongkort [6] , hadde til hensikt å motsette seg dette og andre vedtak [7] .

Men med den økende attraksjonen til Novara som et universitetssenter, var det en massiv økning i pendlere på vei til sletten for studier (anslagsvis 1000 pendlere om dagen [8] ).

Til tross for økningen i valgdeltakelsen på linjen, ble debattene om stengingen gjenopplivet da regionen i 2012 fryktet ideen om å suspendere tjenesten på 14 linjer (betraktet som lite trafikk eller "dødved"). En første suspensjon ble unngått 17. juni 2012, med undertrykkelsen av tjenesten på 12 jernbanelinjer, inkludert Santhià-Arona-jernbanen , som krysser Novara-Varallo ved Romagnano Sesia -stasjonen. Regionen startet et eksperimenteringsprosjekt på 2 linjer, inkludert Novara-Varallo sammen med Vercelli-Casale Monferrato-jernbanen , som sørget for avskaffelse av alle busslinjer parallelt med toget, i håp om å øke passasjerstrømmen med jernbane. Denne eksperimenteringen tok ikke av, og på grunn av fraværet av nettverkseffekten på grunn av suspensjon av de andre 12 linjene, fikk trafikken en liten nedgang vinteren 2012-2013 . I august 2013 fastsatte Piemonte-regionen sammen med Trenitalia suspensjonen av linjen til 1. september samme år, sammen med Vercelli-Casale Monferrato Railway [9] . Den 8. september 2013, etter en tøff dragkamp mellom de lokale representantene for Northern League og regionen, ble det lansert en ny timeplan, som unngikk stengingen, som imidlertid så kutt av alle myke løp og vedlikehold av kun 8 pendlerturer.

Suspensjon av ordinær trafikk

Etter det nye regionale valget 25. mai 2014 besluttet det nye rådet, ledet av Sergio Chiamparino , i avtale med Trenitalia å suspendere den regionale passasjertjenesten på Valsesia-linjen, med start 15. september 2014; plassering av bussen [10] som offentlig transportmiddel som alternativ til toget . Til tross for suspensjonen, forblir godstrafikken vedrørende Kimberly-Clark- papirfabrikken aktiv på Novara - Romagnano Sesia-seksjonen (som før), takket være en ny kontrakt som senere ble oppnådd med Trenitalia og Piemonte-regionen [11] . Vedlikeholdet av denne tjenesten reddet linjen, unngikk enhver demontering av systemene av RFI og avverget heldigvis at den ble forlatt.

Noen år før suspensjonen hadde det vært kontakter mellom lokale administrasjoner (spesielt Varese) med FS Foundation , en organisasjon som forvalter, på vegne av de italienske statsjernbanene , relevanslinjene fra et historisk turiststed for utsikt, teknisk, landskap og kulturell.

Vinteren 2015 gikk det vedvarende rykter om å få til en avtale som gjorde at banen ble den femte nasjonalt forvaltet av stiftelsen, som også finansierer vedlikehold og restaurering av rutene. I mellomtiden ble noen eksperimentelle løp gjort offisielle i perioden Expo 2015 , med historiske tog. [12] .

I slutten av april 2015 startet ikke bare ordinært, men også ekstraordinært vedlikeholdsarbeid på linjen, som utskifting av svillene nær Prato Sesia , heving av bevæpningen i noen planoverganger som justerer sporene til veibanen, utskiftingen og restaurering av noen tilkoblingskabler, gjenåpning av andre spor på Varallo -stasjonen , med restaurering av sentralen og fullstendig utskifting av sporene, samt ordinær rengjøring av stasjonene og av hele strekningen.

Linjen kom tilbake i drift 24. mai 2015, i anledning den første historiske konvoien, som i det øyeblikket også inkluderte stoppene på Expo 2015 . Fram til høsten ble det gjennomført 7 andre konvoier (hvorav tre var dampdrevne), som tok turister med historiske tog fra Milano Centrale til Varallo Sesia , i byen Sacro Monte (stopper ved stasjonene Rho Fiera , Magenta , Novara , Romagnano Sesia og Borgosesia ). Initiativet var veldig vellykket (spesielt med damptog), så mye at det på slutten av Expo fortsatte å bli gjentatt fra 13. desember 2015 [13] , med andre stopp på linjen, som Milano Certosa og Rho . Etter passasjerrekorden registrert 28. mars 2016 ble linjen integrert i FS-stiftelsens nasjonale prosjekt "Spor uten tid", og ble i praksis en turistbane [14] . Etter denne begivenheten ble restaureringsarbeid på de historiske strukturene forberedt i Varallo Sesia-stasjonen , inkludert reaktivering av godsgården og restaurering av de tidligere annekterte bygningene, med sikte på å utvide jernbanemuseet og forbedre linjen [15] .

I begynnelsen av 2017 fryktet man ideen om en gjenåpning av jernbanen til den regionale tjenesten fra desember, med et nytt utvidet løp på Milano Centrale [16] [17] . Men da ble det ikke nevnt saken, og til dags dato er den ordinære passasjerruten fortsatt innstilt. Den nye vinterrutetabellen introdusert av Trenitalia med start fra 10. desember 2017 og gjeldende frem til juni 2018 viser ingen referanse til en mulig gjenåpning av jernbanetrafikk på denne linjen [18] .

I midten av 2022 kunngjøres gjenåpningen av linjen for regional trafikk som signert på tjenestekontrakten med Trenitalia som gjelder for de neste ti årene [19] . Tidspunktet for å gjenopprette tjenesten studeres av RFI ; det forventes at linjen i løpet av noen få måneder vil være operativ igjen gitt den utmerkede tilstanden til infrastrukturen [20] .

Funksjoner

Stasjoner og holdeplasser
linje for Alessandria
linje til Milano
65 + 028 Novara Boschetto / Novara 151 moh
Novara Nord
Novara FNM (gammel)
65 + 368
0 + 000
linjer for Torino og Biella
Linje for Seregno
Torino – Milan HS / HC linje
Motorvei A4 - Europavei E64
Cavour-kanalen
3 + 275 Vignale endeelektrifisering og dobbeltspor 160 moh
linjer for Domodossola , Arona og Luino
Han lengter
San Bernardino † 2003 178 moh
16 + 077 Briona 197 moh
18 + 204 Vil gjøre 208 moh
Vercelli-Biandrate-Fara trikkevei
21 + 332 Sizzano 225 moh
24 + 141 Ghemme 241 moh
motorvei A26
Canal Mora
linje til Arona
29 + 004 Romagnano Sesia 266 moh
linje til Santhià
Roggia Mora (kilde fra Sesia )
31 + 207 Prato Sesia 278 moh
36 + 216 Grignasco 322 moh
FVS-linje for Coggiola † 1935
Grignasco-tunnelen
Bettole-Valduggia † 2003 343 moh
41 + 812 Borgosesia 359 moh
Borgosesia-tunnelen
Vanzone-Isolella † 2003 386 moh
47 + 736 Quarona 405 moh
Roccapietra † 2003 424 moh
tunnel
54 + 095 Varallo Sesia 452 moh

Linjen er en enkeltsporet jernbane , kun elektrifisert i den dobbeltsporede delen av krysset mellom Novara og Vignale , med Novara-Domodossola og Novara-Arona- linjene . Måleren som brukes er den ordinære 1435 mm måleren . Dens opprinnelige lengde er 51 km fra grenpunktet, med en samlet total på 55 km. RFI- lederen kvalifiserer det som en "komplementær linje" [ 21] .

Langs ruten er det 3 utvekslingsstasjoner, med flere spor: Fara , Romagnano Sesia , Borgosesia . Romagnano-stasjonen spiller også rollen som filial med Santhià-Arona .

Sti

Den første strekningen, Novara – Vignale, er felles for banene for Domodossola , for Arona og for Pino , hvoretter sporene for Varallo løsner i nordvestlig retning for et flatt parti fra Vignale til Romagnano Sesia .

Strekningen Vignale – Romagnano går mellom rismarker og mais- og kornåkre, og krysser små landsbyer som en gang hovedsakelig var jordbruk.

Kimberly-Clark papirfabrikkkrysset ligger like før Romagnano Sesia . Med sentralen vendt mot Romagnano, må konvoiene som kommer fra Novara først ankomme stasjonen og deretter utføre inversjonsmanøvrer for å få tilgang til den.

I Romagnano Sesia er det stasjonen der krysset med Santhià – Arona åpnet i 1905 finner sted . Novara – Varallo starter fra Romagnano Sesia , renner på venstre bredd av Sesia-elven parallelt med vassdraget.

Den neste delen som fra Romagnano Sesia når Varallo , spesielt i Grignasco -Varallo-seksjonen, ligger i en pre-alpin kontekst, omgitt av landskapsmessige arbeider: steinbroer [22] , noen tunneler og grøfteseksjoner gravd ned i fjellet Viva.

Grignasco -stasjonen var endestasjonen for Grignasco -Coggiola-jernbanen som var aktiv fra 1908 til 1968 , som krysset Sesia og nådde Coggiola i Valsessera , og krysset landsbyene Serravalle Sesia , Crevacuore og Pray .

Linjen til Varallo fortsetter langs viadukten til San Quirico, med flere mursteins- og steinbuer, klemt mellom elven og bakkene til Fenera-fjellet ; den krysser også steinbroen til Bettole , med en mindre bue som for tiden er i armert betong da den ble laget for å skinne av partisanene fra de valsesiske formasjonene og gjenoppbygd etter krigen. Det er fotografiske dokumenter av lokomotivet som krasjet i bunnen av broen på grunn av eksplosjonen og den påfølgende kollapsen av buen [23] .

Kort avstand fra Varallo endestasjon, har en taubane som allerede ble bygget på 1930-tallet som fra sentrum av byen klatrer til Sacro Monte , blitt reaktivert for noen år siden .

Trafikk

Den ordinære passasjertjenesten har vært suspendert siden 15. september 2014 og erstattet av busser, etter vedtak fra Piemonte-regionen . Tjenesten ble utført av Trenitalia regionale tog .

Hele linjen er dekket av historiske tog fra FS Foundation på en kalender, som hovedsakelig har direkte forbindelser med byen Milano . I tillegg overlever nattskytteltoget [24] , aktivt siden 2009 , som går under Alpàa-arrangementet mellom Borgosesia og Varallo, hver lørdag kveld med den første og siste turen til Novara .

Seksjonen som ligger mellom Novara og Romagnano Sesia er fortsatt påvirket av godstrafikk, utført to ganger i uken av Trenitalia , rettet til Kimberly-Clark papirfabrikk .

Linjen ble brukt kontinuerlig frem til nittitallet . Fra 1970 ble den valsesiske pilegrimsreisen til Lourdes organisert med tog, med spesielle konvoier hvert annet år, frem til 2012 . Fram til midten av åttitallet overlevde et par Varallo-Torino-relasjoner, via Romagnano Sesia-Santhià, og selv før det var det en Varallo-Novara-forbindelse, men via Romagnano-Santhià-Vercelli. Direkte forbindelser med det festlige Milano vedvarte også opp til terskelen på nittitallet .

Rullende materiell

I de første driftsårene sirkulerte dampgeneratorene til gruppene RM 210, RM 230 og RM 610, administrert av Mediterranean Network Company, på linjen. Ved overføringen av forvaltningen til Statsbanene kom dampgeneratorene FS 870 , FS 875 , FS 625 og FS 880 i omløp .

Fra 1930 ble linjen gradvis trafikkert av jernbanevogner, der serien varierte med årene som gikk. Serien varierte fra ALb 45 , ALn 556 , ALn 772 , ( ALn 773 , ALn 990 og fra ALn 668 (bygget av Breda ) opp til 2000-tallet (som fungerte i tretti år) [25] . ALn 663 av nyere konstruksjon , som var i vanlig tjeneste inntil passasjertrafikken ble suspendert (siden den gang bare sirkulerte i Alpàa -perioden ). Dette materialet ble ikke erstattet av de nyere Minuetto-togene , da det ikke var tillatt å sirkulere i Romagnano-delen -Varallo ALn 990 FS , ed-ex TEE (Breda), ALn 448-460 for direkte forbindelser til Milano sirkulerte også på linjen . De to siste enhetene av ALn 772, (3247 og 3326) av Deposito of Novara, den tjenesten på denne linjen ble avsluttet med ikrafttredelsen av sommerplanen for 1986.

På åttitallet , gitt bevæpningens prekære tilstand, så linjen en spesiell konvoi passere på sporene sammensatt av noen vogner av typen MDVC (den gang nye fra fabrikken) organisert i forbindelse med besøket til Sacro Monte di Varallo av pave Johannes Paul II . Andre slike konvoier har blitt organisert for pilegrimsreisen til Lourdes . Disse togene ble ledsaget av lokomotivene D 343 , D 345 eller D 445 .

Turisttjenesten utføres av historiske tog som hovedsakelig består av Centoporte- og Corbellini -vogner med diesel- eller damptrekk. For dieseltrekkvogner brukes D 343 eller D 345 motorer, for de med damp varierer modellen i henhold til organisasjonen. Godstjenesten utføres i hovedsak av D 445-traktorene.

Merknader

  1. ^ Kronologisk oversikt over jernbaneseksjonene åpne for drift fra 1839 til 31. desember 1926
  2. ^ En del av Arona-Novara-linjen .
  3. ^ L. 29. juli 1879, n. 5002, for bygging av nye linjer for å fullføre jernbanenettet til kongeriket . Tabell C. Punkt 1.
  4. ^ Alessandro Tuzza, Trenidicarta.it - ​​Kronologisk oversikt over jernbaneseksjonene som er åpne for drift fra 1839 til 31. desember 1926 , på trenidicarta.it . Hentet 3. juni 2009 .
  5. ^ "Flash-nyheter", i "The Trains Today" n. 82 (mai 1988), s. 6.
  6. ^ Corriere di Novara Arkivert 4. mars 2016 på Internet Archive .
  7. ^ Prealpina
  8. ^ Piemonte-regionen stenger 24% av jernbanenettet
  9. ^ PRESSEN - Fra 1. september stoppet togene på Novara-Varallo
  10. ^ PRESSEN - Farvel til Novara-Varallo-linjen
  11. ^ PRESSEN - Novara-Varallo reddet av godstog, men passasjerer forblir på bakken
  12. ^ PRESSEN - La Novara-Varallo gjenåpner, men på linjen: bare turisttog vil reise
  13. ^ PRESSEN - Varallo, under treet er toget
  14. ^ LA STAMPA - Den historiske linjen til Varallo i "Tidløse spor"
  15. ^ Ferrovia della Valsesia, de første intervensjonene for gjenoppretting og forbedring av jernbanearven startet i Varallo , på Fondazionefs.it . Hentet 4. juni 2016 (arkivert fra originalen 1. juli 2016) .
  16. ^ Pendeltog er tilbake på Novara-Varallo-linjen , på LaStampa.it . Hentet 7. august 2017 .
  17. ^ Novara-Varallo: innen 2018 løpene for studenter og pendlere , på corrierediborgomanero.it . Hentet 4. desember 2017 (arkivert fra originalen 5. desember 2017) .
  18. ^ Ny Trenitalia-tidsplan: nyheter region etter region , på railways.info .
  19. ^ Regione.piemonte.it , https://www.regione.piemonte.it/web/pinforma/notizie/novita-servizio-ferroviario-regionale .
  20. ^ cr.piemonte.it , http://www.cr.piemonte.it/web/comunicati-stampa/comunicati-stampa-2022/533-giugno-2022/10837-treni-stanziati-altri-200-milioni-in -10 år .
  21. ^ www.rfi.it, nettverket i dag i: Piemonte , på rfi.it. Hentet 16. april 2016 .
  22. ^ De 12 avtrykkene av broene og viaduktene til Novara Varallo-jernbanen . I 1888 ble det tegnet en serie på tolv litografiske trykk av A. Taddio, en maler fra Trieste som flyttet til Lombardia, som representerte like mange punkter på Novara-Varallo jernbanelinjen.
  23. ^ Bilder av linjen
  24. ^ Ferrovie.it - ​​ALn 663 er tilbake på Valsesia-jernbanen
  25. ^ MFV - Novara-Varallo-linjen , på museoferroviariovalsesiano.it . Hentet 18. desember 2016 (arkivert fra originalen 20. desember 2016) .

Bibliografi

Relaterte elementer

Andre prosjekter

Eksterne lenker