Azul Linhas Aéreas

Azul Linhas Aéreas Brasileiras


Stat	Brasil
Selskapsform	Aksjeselskap
Fundament	2008 i San Paolo
Grunnlagt av	David Neeleman
Hovedkvarter	Barueri
Sjekk det ut	Azul Conecta
Nøkkel folk	David Neeleman (president) John Rodgerson ( administrerende direktør )
Sektor	Transportere
Produkter	flyselskap
Inntekter	2,37 milliarder dollar (2018)
Netto inntekt	181,0 millioner dollar (2018)
Nettsted	www.voeazul.com.br/
Flyselskap
IATA-kode	TIL
ICAO-kode	AZU
Kallesignal	AZUL
Første fly	15. desember 2008
Hub	Belo Horizonte Campinas Recife
Frequent flyer	TudoAzul
Flåte	159 (i 2022)
Destinasjoner	152 (i 2022)

Azul Linhas Aéreas Brasileiras S/A er et brasiliansk flyselskap basert i Sao Paulo , mens hovedknutepunktene er Campinas-Viracopos flyplass , Belo Horizonte-Tancredo Neves flyplass og Recife-Guararapes-Gilberto Freyre flyplass .

Historie

David Neeleman , en amerikansk forretningsmann født i Sao Paulo 16. oktober 1959, var medgründer av WestJet og Morris Air i tillegg til å være grunnleggeren av JetBlue Airways . [1] Etter å ha blitt fjernet fra presidentskapet til sistnevnte, kunngjorde han planer om å opprette et lavprisflyselskap i Brasil i 2008. Selskapet hadde ikke et definert navn, selv om det allerede hadde en ordre på 36 Embraer E-195- fly med en opsjon på 40 enheter under en kontrakt anslått til 3 milliarder dollar . [2]

Valg av navn

For å definere navnet på det nye flyselskapet opprettet Neeleman et nettsted kalt "voceescolha.com.br" hvor publikum kunne registrere navneforslag. Etter nesten 110 000 registrerte brukere ble de beste forslagene valgt ut og satt tilbake til avstemning. Blant finalistene var Abraço, Alegria, Azul, Samba og en lang rekke navn med ordet Brasil som ikke kunne brukes fordi de allerede var registrert. [3] I tillegg til navnet ble det utført undersøkelser for å definere fargene på flyet, type tjeneste under flyging og stilen til mannskapets uniformer. [4] For å tiltrekke offentlig oppmerksomhet kunngjorde Neeleman at den første Internett-brukeren som foreslo det valgte navnet, ville vinne et livstidspass for å fly flyselskapet med muligheten til å legge til en andre passasjer. Etter en måned ble navnet "Azul Linhas Aéreas Brasileiras" valgt til tross for at det ikke var det mest stemte alternativet. Neeleman begrunnet avgjørelsen sin og sa at navnet Azul var inspirert av positive følelser og var mer nøytralt enn Samba, et navn som faktisk fikk flere stemmer. Neeleman delte ut prisen til både internettbrukeren som foreslo navnet Azul og den som foreslo navnet Samba. [5]

Start av operasjoner

7. november 2008 mottok flyselskapet Air Operator Certificate fra ANAC [6] og ble autorisert for kommersiell lufttransport i Brasil av HOTRAN. [7] Det første hovedstyret inkluderte: David Neeleman som administrerende direktør, Pedro Janot som president, Cmte Miguel Dau som COO, Gianfranco Betting som markedsdirektør og John Rodgerson som finansdirektør. Starten av flyoperasjonene fant sted 15. desember 2008, og gjorde ruten mellom Campinas og Salvador og deretter, samme dag, mellom Campinas og Porto Alegre . Første operasjonsdag var flybelegget 62 %, lik gjennomsnittlig belegg på andre flyselskapers innenlandsflyvninger samme år. [8]

Rio de Janeiro-Santos Dumont flyplass

Etter operasjonsstart søkte Azul om ruten mellom Campinas og Rio de Janeiro ved bruk av Santos Dumont flyplass [9] , men forespørselen ble avvist av ANAC fordi det forelå en ordre fra det gamle departementet for sivil luftfart, fortsatt gjeldende ved tid, noe som begrenset flytrafikken på flyplassen. [10] Bare fly som kommer fra delstaten Rio eller tar av fra Congonhas flyplass kunne lande der og bare turbopropfly med 50 seter eller mindre kunne ta av fra Santos Dumont. Derfor, på grunn av konfigurasjonen av flyene, kunne Azul bare operere i Rio på Galeão-flyplassen. [11] Med avslaget fra ANAC, anla Azul et søksmål for å få rett til å operere på flyplassen, siden den fulgte alle gjeldende sikkerhetsforskrifter og ANAC [12] , i henhold til loven som opprettet den, ikke kunne forhindre den kommersielle driften av flyplassen under disse forholdene. [13] Byrået ble tvunget av en rettslig avgjørelse til å revurdere forespørselen om operasjonen og endte deretter opp med å oppheve forordningen som begrenser flyplassen fordi den mente at luftfartsindustrien og passasjerer i Rio ville ha hatt mer nytte uten begrensningene. [14]

ANAC-avgjørelsen genererte sterk motstand fra daværende guvernør i Rio, Sérgio Cabral Filho . I et forsøk på å beskytte driften på Galeão flyplass, som hadde som mål å privatisering, truet han med å heve ICMS på drivstoff [15] og ikke fornye flyplassens miljølisens for å hindre drift av flyselskaper. Sérgio Cabral, i et intervju, latterliggjorde David Neeleman for hans amerikanske aksent og kalte ham "gringo" og "lobbyist". [15]

Fusjon med TRIP

I mai 2012 kunngjorde Azul fusjonen med TRIP , som var det største regionale flyselskapet i Latin-Amerika og hadde sammen med Azul en andel på over 14 % i hjemmemarkedet. [16] [17] I påvente av godkjenning av fusjonen av ANAC og CADE, har selskapene begynt å dele sine flykoder. [18] Fusjonen ble godkjent av ANAC i november 2012 og av CADE i mars 2013 , TRIP-merket sluttet å eksistere og dets virksomhet ble innlemmet i Azul. [19] [20]

Internasjonal utvikling

Flyselskapet startet sin virksomhet til Fort Lauderdale 2. desember 2014 og Orlando 15. desember samme år. [21] Tidlig i 2015 ble det kunngjort at Azul hadde signert en kjøpsavtale for 35 Airbus A320neo og leie av ytterligere 28 fly av samme type. [22] Også samme år fullførte flyselskapet en avtale for 30 Embraer E195-E2 (inkludert 20 opsjoner) på Farnborough International Air Show 2014. [23] I juni 2015 investerte United Airlines 100 millioner dollar i selskapet mens den 24. november samme år ble det kunngjort at den kinesiske gruppen HNA , eier av Hainan Airlines , ville investere 450 millioner dollar i Azul, og bli den største enkeltaksjonæren i Azul SA. [24] [25] Den 11. mars 2019 kunngjorde flyselskapet sin intensjon om å kjøpe Avianca Brasil med en plan for re-ansettelse av alle ansatte i sistnevnte og fusjonen mellom de to flyselskapene. [26] Kjøpsforslaget ble ikke akseptert, noe som resulterte i at Avianca Brasil gikk konkurs. [27]

Kjøp av TwoFlex

I januar 2020 kunngjorde Azul kjøpet av det regionale flyselskapet Two Flex , for 123 millioner reais. [28] Takket være denne operasjonen, dro flyselskapet fordel av 36 nye destinasjoner og 14 nye slots på Congonhas flyplass i byen Sao Paulo. [29] I mai samme år ble endringen av Two Flex annonsert til Azul Conecta . [30]

Bedriftsidentitet

Datterselskaper

Azul Cargo Express er fraktavdelingen til flyselskapet, basert på Campinas-Viracopos flyplass , som tilbyr over 100 destinasjoner gjennom bruk av luftnettverket til Azul Cargo og Azul Linhas Aéreas. [31]
Azul Conecta er den regionale avdelingen til Azul Linhas Aéreas, kjøpt 14. april 2020 for å drive sine hubs. [32]
Ônibus er den utøvende busstransporttjenesten, lansert 14. januar 2009 av Azul for å koble hovedstadsområdet São Paulo til dets hovedknutepunkt, Campinas-Viracopos flyplass . [33]

Frequent flyer-program

Azul Linhas Aéreas hyppige flyer-programmet kalles TudoAzul og er gyldig på alle flyreiser med Azul Linhas Aéreas og andre partnerselskaper. I motsetning til andre lojalitetsprogrammer som er avhengige av å tjene miles, er TudoAzul basert på beløpet betalt for billetten [34] .

TudoAzul-programmet har fire medlemskategorier: [35]

TudoAzul : Det er ikke noe minimum antall poeng mens kunden får 1 poeng fra prisen betalt for flyreisen
TudoAzul Topázio : Minimumsbeløpet å beholde i kategorien er 5000 poeng mens kunden får 1,5 poeng fra billettprisen betalt for flyreisen
TudoAzul Safira : Minimumsbeløpet å beholde i kategorien er 10 000 poeng mens kunden får 2 poeng fra billettprisen betalt for flyreisen
TudoAzul Diamante : Minimumsbeløpet å beholde i kategorien er 20 000 poeng mens kunden får 2,5 poeng fra billettprisen betalt for flyreisen