Airbus A220

Airbus A220
En Delta Air Lines Airbus A220-100 .
Beskrivelse
FyrFlyfly
Mannskap2 piloter +
flyvertinner _
Designer Bombardier
Bygger Bombardier Airbus
Første flydato16. september 2013
År med produksjon2013 - i produksjon
Dato for idriftsettelse15. juli 2016 med Swiss Global Air Lines
Hovedbrukere
(august 2022)		 Delta Air Lines
56 stykker airBaltic 36 stykker Air Canada 31 stykker



Prøver223 [1]
Enhetskostnad
  • A220-100: 81,0 millioner dollar ( 2018) [2]
  • A220-300: 91,5 millioner dollar ( 2018) [2]
Dimensjoner og vekter
Perspektivtabeller
Lengde38,70 m
Vingespenn35,10 m
Flykroppens diameter3,50 m
Vingepil30 °
Høyde11,50 m
Vingeoverflate112,3 m²
Tom vekt37 080 kg
Lastet vekt70 300 kg
Maks startvekt69 900 kg
PassasjererOpp til 145
Drivstoffkapasitet21 508 L
Fremdrift
Motor2 turbofan PW1500G
Fremstøt83-109 kN
Opptreden
maksimal hastighet0,82 Mach (1 012,54 km/t )
Cruisehastighet0,78 Mach (963,14 km/t )
Autonomi6 204 km (3 350 nmi )
Tangency12 497 m (41 000 fot )
MerkTekniske data refererte til -300-versjonen

Data hentet fra A220-airbus.com

sivile flyoppføringer på Wikipedia

Airbus A220 , tidligere kjent som Bombardier CSeries , er en familie av smalkroppsfly som består av to modeller: A220-100 og A220-300 , i produksjon av Bombardier Aerospace . Prosjektet ble annonsert i 2004, mens design og utvikling startet i 2008. [3] Fra 1. juli 2018 markedsføres flyet av det europeiske selskapet Airbus under navnet A220.

Historien til prosjektet

Utvikling

Prosjektet for et rutefly med over 100 seter, merket Bombardier , oppsto med forsøket fra Bombardier på å kjøpe den nederlandske produsenten Fokker på nittitallet , eier av Fokker 100 - modellene . Forhandlingene var mislykkede og Bombardier ga definitivt opp kjøpet i 1996. [4]

Neste trinn var Bombardier Regional Jet eXpansion (BRJX)-prosjektet via Bombardier CRJ Regional Model Expansion Plan , med mål om å øke størrelsen på flykroppen og oppgradere motorene ved å plassere dem under vingene. En hypotetisk kapasitet ble etablert mellom 80 og 120 passasjerer. Prosjektet ble skrinlagt til fordel for ganske enkelt å utvide CRJ700 til CRJ900 .

CSeries Project

Det offisielle CSeries- prosjektet ble kunngjort i juli 2004 av Bombardier Aerospace for å erstatte det mislykkede BRJX-prosjektet. Denne nye planen sørget for fly med kapasitet mellom 100 og 150 passasjerer, som Bombardier for første gang hadde til hensikt å konkurrere direkte med de mindre produktene til Airbus og Boeing , som A320s og 737s , og så for seg at de skulle lanseres på markedet i 2013 [3] .

I mars 2005 annonserte det kanadiske selskapet to modeller: C110 med 100-125 seter og C130 med 120-145 seter og har åpnet bestillinger for flyselskaper . For den nye CSerien lovet bruken av komposittmaterialer og nye miljøvennlige motorer lavere drivstofforbruk. Bombardier vedtok den samme strategien som allerede er vedtatt av Boeing og Airbus for henholdsvis Boeing 787 og Airbus A350 . I mai samme år inngikk Bombardier avtaler med den kanadiske føderale regjeringen, provinsregjeringen i Québec og den britiske regjeringen om finansiering av CSeries-prosjektet, ifølge hvilke de fleste komponentene skulle produseres i Belfast -anlegget i Irland. nord , mens sammenstillingen av flyet ville ha funnet sted i det kanadiske anlegget Mirabel , nær Montreal .

Den 31. januar 2006 kunngjorde Bombardier at CSeries-prosjektet ikke ville bli fullført, og sa at det ville fortsette å planlegge flyet, men uten intensjoner om å bygge det, da de estimerte minimumsbestillingene som kreves for starten av flyet ikke hadde kommet. flyproduksjon. [5]

Nøyaktig ett år etter erklæringen om avsetning for programmet kunngjorde Bombardier 31. januar 2007 at prosjektet startet på nytt, og i november samme år kunngjorde selskapet at motorene som ble brukt utelukkende for CSeries ville være Pratt & Whitney Geared Turbofan (nå omdøpt til PW1000G ). [6] I februar 2008 bestemte Bombardier at flyet skulle settes i drift i 2013 . [3] [6]

I mars 2009 ble navnet på de to versjonene endret til CS100 og CS300 [7] og i mai 2010 registrerte Bombardier Aerospace også merkene CS500 [8] og CS900 [9] , noe som tyder på muligheten for direkte konkurranse med Airbus og Boeing i fly opp til 200 passasjerer, gjennom fremtidig utvikling av CS100 og CS300 i CS500 og CS900 , henholdsvis med 150 og 190 seter. [10] Denne muligheten ble imidlertid avvist i mars 2011 av uttalelsene fra presidenten til den kanadiske produsenten, Gary Scott, med bekreftelsen på at han ønsket å "overlate markedet for fly over 150 seter til Boeing og Airbus". [11] Imidlertid førte CSeries-prosjektet til at Airbus i desember 2010 revurderte sine A320 -er ved å foreslå den re-motoriserte versjonen A320neo , på grunn av den oppfattede faren av Airbus når det gjelder tap av markedsandeler innen smale fly. i kategorien under 150 seter. [12] Airbus' svar på CSeries-prosjektet tvang derfor også Boeing , i august 2011, til å tilby en re-motorisert versjon av sitt utvalg av smalkroppsfly, og foreslått Boeing 737 MAX . [12]

I anledning den 49. internasjonale aeronautikk- og romutstillingen i Paris Le Bourget , i juni 2011, viste Bombardier for første gang [13] den avanserte cockpiten til CSeries, og illustrerte hovedtrekkene, som glasscockpit , fly- by- wire , FMS med 0,1 RNP presisjon , autolanding opp til Cat3b , EFB og HUD . [14] [15]

Bombardier signerte i mars 2012 en samarbeidsavtale med Comac for C919 -prosjektet , ifølge hvilken de to flyene ville ha hatt 4 likhetspunkter: cockpit, elektrisk system, manualer og spesifikasjoner for avanserte materialer (som f.eks. flykroppen i aluminium- litiumlegering ), for å garantere en betydelig fordel for selskaper som hadde brukt begge flyene. [16]

I juli 2012, etter diskusjoner med AirAsia , Malaysias lavprisflyselskap , begynte Bombardier å vurdere muligheten for å foreslå en 160-seters versjon av CS300, spesielt rettet mot lavprisflyselskaper, ved å endre konfigurasjonen av kabinen og legge til et andre sett med nødutganger. Forslaget vakte oppmerksomhet fra flere flyselskaper, i tillegg til AirAsia uttrykte Vueling , easyJet og Fly Dubai også offentlig interesse for modellen. [17] Denne versjonen med høy tetthet ble offisielt inkludert i prosjektet, blant de mulige konfigurasjonene, i november 2012. [18] I november samme år, på grunn av problemer med noen leverandører, annonserte Bombardier en forsinkelse på ca. 6 måneder for CS100-programmet, flyttet den første flyvningen innen juni 2013 og tatt i bruk innen ett år etter den første flyvningen, mens igangsetting av CS300 forble planlagt innen utgangen av 2014. [19 ]

7. mars 2013 avduket Bombardier det første testflyet på en programstatusoppdateringskonferanse. Under arrangementet presenterte den offisielt versjonen med ekstra kapasitet for CS300, som inkluderte en designendring med en forlengelse av flykroppen, som brakte basiskapasiteten til 135 passasjerer, og et andre sett med nødutganger på vingene som muliggjorde rekkevidde maksimal kapasitet på 160 passasjerer. [20] I slutten av juni samme år erklærte Bombardier utsettelsen i juli av den første flyvningen som allerede var planlagt til juni, på grunn av oppdateringer av flyprogramvaren som skal utføres etter forespørsler fra flytestteamet i ferd med bakken tester. [21] Den første flyvningen ble deretter ytterligere utsatt på grunn av en lengre systemintegrasjonsprosess enn forventet. [22] Den 16. september 2013 foretok den første prototypen av CSeries sin første flytur, som varte i omtrent 2 og en halv time, fra Montreal-Mirabel flyplass . [23]

I februar 2014, på Bahrain International Airshow , kunngjorde Bombardier at igangsettingen av CS100 hadde blitt omlagt til andre halvdel av 2015, for å gi mer tid til flyets test- og sertifiseringsprogram. Det var forventet at CS300 skulle tas i bruk seks måneder etter at CS100 ble tatt i bruk. [24]

Testprogram

I mars 2011 begynte Bombardier installasjonen og testfasen av CIASTA- systemet ( Complete Integrated Aircraft Systems Test Area ) som tillater kontroll og inspeksjon, samt flysimulering for alle systemer i flyet, ved anlegget. av Mirabel ( Québec , Canada ). [25]

Bombardier Aerospace har utført omfattende tester på flyets aerodynamikk , gjennom simuleringer i vindtunneler , i over fem år, som ble avsluttet i oktober 2011, og bekreftet effektivitetsforventningene som ble satt i begynnelsen av prosjektet. [26]

I de siste dagene av desember 2011 begynte Bombardier aktiveringen av " Aircraft 0 " med CIASTA-systemet, ved å sette sammen et første statisk fly dedikert til de intensive testene av flysystemene i en total varighet på ca. 4800 timer, som kjører 20 timer pr. dag, 7 dager i uken. [27]

Som definert av daglig leder for CSeries-prosjektet, Rob Dewar, inkluderte test- og sertifiseringsprosessen for flyet 7 FTV ( Flight Test Vehicle ) fly dedikert til et program som omfatter 2400 timer med flytester, i tillegg til Aircraft 0 og til en fly for statiske tester, kalt CAST ( Complete Assembly Static Test ). [28]

Den første flyvningen til CS100 var opprinnelig planlagt til desember 2012, ifølge visepresident for kommersielle flyseksjonen Chet Fuller i mars 2012. [29] Montering av strukturelle komponenter for de tre første FTV-ene begynte i første del av 2012. [30] [31] På grunn av problemer med noen leverandører ble den første flyvningen imidlertid forsinket med omtrent 6 måneder. [32] Chet Fuller uttalte imidlertid at til tross for det nye målet satt for juni 2013, kunne den første flyturen ha skjedd betydelig tidligere. [33] Etter å ha nådd den fastsatte fristen, ble den første flyvningen imidlertid utsatt til juli 2013 [21] og deretter utsatt igjen for de påfølgende ukene, [22] som fant sted 16. september 2013. [23]

Hvert av testflyene ble tildelt spesifikke testprogrammer: [34]

Bombardier aktiverte også, i løpet av de første månedene av 2012 på Mirabel -anlegget , en simuleringsmodell i tre , av reell størrelse, inkludert hver enkelt del, for å utføre kompatibilitetstester mellom de ulike strukturelle delene av flyet og for å forbedre trening av personell i monteringsfasene av flyet. [35] [36]

CIASTA-systemet gjennomførte den første virtuelle flygningen , og startet bakketestprogrammet som omfatter 4800 timer med testing, 27. august 2012, takket være Integrated Systems Test and Certification Rig ( ISTCR ), en test- og sertifiseringsmodul som er en del av CIASTA kompleks. [37]

Det første testflyet (FTV1) ble aktivert for første gang, og ga energi til det elektriske systemet, 25. mars 2013; samtidig erklærte Bombardier at testene på det statiske flyet forløp med tilfredsstillende resultater og i henhold til fastsatt tidsplan. [38]

Bombardier fikk i slutten av august 2013 tillatelsen til å fly, som gjør det mulig for den å utføre drosjetester i høy hastighet og å gjennomføre testflyvninger, fra det nasjonale sivile luftfartsorganet i Canada, Transport Canada. [39]

Partnerskap med Airbus

Den 16. oktober 2017 kunngjorde Airbus og Bombardier Aerospace et partnerskap for CSeries-programmet, med Airbus som kjøpte 50,01 % av aksjene, Bombardier beholdt 31 % og det statseide bedriftsstøtteselskapet Investissement Québec, de resterende 19 %. [40] Denne avtalen tillot produksjonen av Bombardier CSeries ved fabrikkene i Mobile , Alabama (hvor A320 -ene allerede ble bygget ) for å unngå de tunge pliktene som ble pålagt av den amerikanske regjeringen på kanadiskproduserte fly. [41]

10. juli 2018 ble det nye flyet, omdøpt til A220-100 (det tidligere CS100) og A220-300 (det tidligere CS300) presentert for pressen på flyplassen i Toulouse . [42] [43]

Teknikk

Bombardier CSeries presenteres som et smalkroppsfly i en lavvingekonfigurasjon med turbofanmotorer montert under vingene og et konvensjonelt bakplan . Landingsutstyret kommer i en trehjulssykkel og uttrekkbar type .

Konfigurasjonen av seter i kabinen er enkeltgang med rader 3 + 2 i økonomiklasse og 2 + 2 i business class. Prosjektet inkluderer også mer romslige seter og større overliggende beholdere, sammen med større koøyer for mer naturlig lys. [6]

Bombardier Aerospace sa at CSeries har en fordel med hensyn til driftskostnader og drivstofforbruk på henholdsvis 15 % og 20 % sammenlignet med fly i produksjon på datoen for idriftsettelse av CS100. [44] Fordelen er også tilstede på re-motoriserte fly som Airbus A320neo og Boeing 737 MAX og står på 12 % i driftskostnader og 12 % i drivstofforbruk. Andre styrker er lavere utslipp av CO 2 (-20 %) og NOx (-50 %) sammenlignet med andre modeller av samme kategori, tilstede på idriftsettelsesdatoen, noe som også sikrer en 75 % reduksjon i støyforurensning . [45]

Hovedleverandører

Bombardier Aerospace er avhengig av flere industriledende luftfartsselskaper for levering av komponenter til CSeries-prosjektet. I følge CIASTA-programmet for den integrerte testen av flyet, har Bombardier dannet et team av representanter for alle leverandører som det er i konstant kommunikasjon med for å løse eventuelle problemer som måtte oppstå, for å unngå ekstra kostnader og forsinkelser til prosjektet i løpet av sertifiseringsfasen 'fly. [46]

Mens Bombardier bygger de bakre og fremre delene av flykroppen (i Saint-Laurent i Canada ) og vingene (i Belfast i Nord-Irland ), er hovedleverandørene og delene under deres ansvar: [47]

Den endelige monteringen av flyet gjøres ved Bombardier-anlegget i Mirabel , Canada .

Versjoner

Tekniske data

Tekniske spesifikasjoner [52] [53] [54] [55]
Data A220-100 A220-300
Mannskap i cockpiten 2 piloter
Setekonfigurasjon Næringsliv: 2-2 - Økonomi: 2-3
Maksimal passasjerkapasitet 127 145
Total lengde 35,00 m 38,70 m
Hyttelengde 23,70 m 27,50 m
Flykroppens diameter 3,50 m
Hyttediameter 3,28 m
Vingespenn 35,10 m
Vingeoverflate 112,3 m²
Vingepil 30 °
Høyde 11,50 m
Driftsvekt når tom (OEW) 35 220 kg 37 080 kg
Maksimal vekt uten drivstoff (MZFW) 50 400 kg 55 800 kg
Maksimal rampevekt (MRW) 63 500 kg 70 300 kg
Maksimal startvekt (MTOW) 63 100 kg 69 900 kg
Maksimal landingsvekt (MLW) 52 400 kg 58 700 kg
Maksimal nyttelast 15 100 kg 18 700 kg
Lastekapasitet 6 LD3 8 LD3
Maksimal drivstoffkapasitet 21 805 L 21 508 L
Cruisehastighet 0,78 maks 963,14 km/t
Full fart 0,82 maks 1 012,54 km/t
Autonomi 3 400 nmi 6 297 km 3 350 nmi 6 204 km
Beredskapskvote 41 000 fot 12 497 m
Motorer (x2) PW1500G
Drivkraft (x2) 83-109 kN

Brukere

Fra august 2022 er alle de 223 leverte enhetene i drift. [1]

Brukerne er [56] [57] :

Merknader

  1. ^ a b Bestillinger og leveranser , på Airbus . Hentet 23. mars 2020 .
  2. ^ a b ( EN ) Pressemelding for Airbus 2018-prisliste , på Airbus . Hentet 16. april 2020 (arkivert fra originalen 22. januar 2018) .
  3. ^ a b c ( NO ) Bombardier lanserer CSeries Aircraft Program , på bombardier.com , Bombardier. Hentet 22. juni 2011 (arkivert fra originalen 21. april 2009) .
  4. ^ Bombardier avslutter samtaler med Fokker , på allbusiness.com . Hentet 22. juni 2011 (arkivert fra originalen 3. mars 2009) .
  5. ^ Bombardier Shelves $ 2.1 Billion Aircraft Program , bloomberg.com , Bloomberg . Hentet 22. juni 2011 .
  6. ^ a b c ( EN ) Bombardier, Bombardier CSeries brosjyre ( PDF ), på media.bombardiercms.com . Hentet 2. november 2013 .
  7. ^ Bombardier redesigner CSeries-varianter som CS100, CS300 , på flightglobal.com , Flightglobal . Hentet 22. juni 2011 .
  8. ^ Bombardier Inc., kanadisk varemerkedato: 1425349 , på ic.gc.ca , Canadian Intellectual Property Office. Hentet 17. april 2012 .
  9. ^ Bombardier Inc., kanadisk varemerkedato: 1427970 , på ic.gc.ca , Canadian Intellectual Property Office. Hentet 17. april 2012 .
  10. ^ Vurderer Bombardier en CSeries med 190 seter ? , på business.financialpost.com , Financial Post. Hentet 18. mars 2012 .
  11. ^ Bombardier insisterer på at den ikke vil forfølge strukket ' CS500 ', på flightglobal.com , Flightglobal. Hentet 15. mars 2011 .
  12. ^ a b Steve Wilhelm, Rivals on its tail: Mighty 737 møter utfordringer - og ikke bare fra Airbus , på komonews.com , Pudget Soung Business Journal, 17. august 2012. Hentet 17. august 2012 .
  13. ^ Bombardier viser frem CSeries Aircraft Advanced Flight Deck for første gang , på bombardier.com , Bombardier. Hentet 23. juni 2011 .
  14. ^ Bombardier, Bombardier CSeries avanserte Flight Deck-funksjoner , på cseries.com . Hentet 23. juni 2011 .
  15. ^ Fyodor Borisov, Picture of the Bombardier CSeries flight deck , på airliners.net , 21. januar 2012. Hentet 19. mars 2012 .
  16. ^ Bombardier signerer samarbeidspakt med Kinas Comac , reuters.com , Reuters . Hentet 24. mars 2012 (arkivert fra originalen 24. mars 2012) .
  17. ^ Max Kingsley -Jones, Interessen for foreslåtte 160-seters CSeries øker i takt med budsjettselskapene Flightglobal.com , Flightglobal , 27. september 2012. Hentet 28. september 2012 .
  18. ^ Stephen Trimble, Bombardier flytter CS300 til detaljert design med høytetthetsvariant inkludert , på flightglobal.com .
  19. ^ Bombardier kunngjør økonomiske resultater for tredje kvartal avsluttet 30. september 2012 - Bombardier , på bombardier.com . Hentet 4. desember 2016 .
  20. ^ Bombardier Inc., CSeries Aircraft Program Making Excellent Progress Towards First Flight , på bombardier.com 7. mars 2013. Hentet 7. mars 2013 (arkivert fra originalen 26. april 2013) .
  21. ^ a b ( EN ) Bombardier Inc., Bombardier fullfører CSeries flybakkevibrasjonstester og endelige programvareoppgraderinger som forberedelse til første flyvning , på bombardier.com , 26. juni 2013.
  22. ^ a b ( EN ) Bombardier CSeries Aircraft First Flight to Take Place in the Coming Weeks , på bombardier.com , 24. juli 2013 (arkivert fra originalen 22. september 2013) .
  23. ^ a b Bombardier Inc., Bombardier 's CSeries Aircraft Completes Historic First Flight , på bombardier.com , 16. september 2013.
  24. ^ Bombardier Inc., Bombardier Aerospace bekrefter endring av sine CSeries Aircraft's Entry-into-Service , på bombardier.com , 16. januar 2014. Hentet 16. januar 2014 .
  25. ^ Testing av Bombardier CSeries flysystemer begynner , på marketwire.com . Hentet 23. juni 2011 (arkivert fra originalen 16. juni 2011) .
  26. ^ Vindtunneltester validerer ytterligere aerodynamisk design og støtter drivstoffeffektivitetsprojeksjoner for CSeries-flyene , på bombardier.com , Bombardier, 1. november 2011. Hentet 7. november 2011 (arkivert fra originalen 5. november 2011) .
  27. ^ Bombardier starter aktivering av CSeries Aircraft 0 , på flightglobal.com , Flightglobal , 6. januar 2012. Hentet 6. januar 2012 .
  28. ^ Jon Ostrower, Bombardier ser frem til en CSeries første flyvning ved slutten av året , på flightglobal.com , Flightglobal, 6. januar 2012. Hentet 16. mars 2012 .
  29. ^ Scott Deveau, første flytur av Bombardier CSeries satt til desember - eller januar , på business.financialpost.com , Financial Post. Hentet 9. mars 2012 .
  30. ^ Jon Ostrower, Photo of Note: Bombardiers første CSeries flytestfly , på flightglobal.com , Flightglobal, 19. mars 2012. Hentet 20. mars 2012 .
  31. ^ Bombardier Inc., Bombardier 's Chet Fuller snakker på ISTAT Americas om CSeries flyutvikling , på youtube.com , 29. mars 2012. Hentet 6. april 2012 .
  32. ^ Bombardier Inc., Bombardier kunngjør økonomiske resultater for tredje kvartal avsluttet 30. september 2012 på bombardier.com 7. november 2012. Hentet 7. november 2012 (arkivert fra originalen 15. mai 2013) .
  33. ^ Tim Hepher , Alison Leung, Bombardier C-Series 'kunne slå revidert flymål', på reuters.com , Reuters, 14. november 2012. Hentet 17. desember 2012 (arkivert fra originalen 29. november 2012) .
  34. ^ Flighglobal , Bombardier skisserer CSeries-testing , i Flight International , 17.–23. januar 2012, s. 15 (arkivert fra originalen 18. januar 2012) .
  35. ^ Stephen Trimble, VIDEO : Møt Bombardiers nye kommersielle sjef – og «Pine Mime» , på flightglobal.com , Flightglobal, 20. juni 2012. Hentet 20. juni 2012 .
  36. ^ Bombardier Aerospace, Wooden version of the CSeries aircraft , flickr.com , 19. juni 2012. Hentet 20. juni 2012 .
  37. ^ Bombardier Inc., Bombardier CSeries Aircraft Takes Virtual Flight , på bombardier.com , 27. august 2012. Hentet 27. august 2012 (arkivert fra originalen 2. mai 2013) .
  38. ^ Bombardier Inc., Bombardier driver med det første flytestkjøretøyet i CSeries og fullfører statisk vingetesting som kreves for første flyvning , på bombardier.com , 25. mars 2013. Hentet 25. mars 2013 .
  39. ^ Bombardier Inc., Bombardier CSeries Aircraft Awarded Transport Canada Flight Test Permit , bombardier.com , 30. august 2013 (arkivert fra originalen 2. september 2013) .
  40. ^ Stefano montefiori, Bombardier-Airbus, the weight of politics , på corriere.it , 23. oktober 2018. Hentet 20. mai 2019 .
  41. ^ Lucio Cillis, Airbus-Bombardier, lynavtale: CSeries vil bli satt sammen i USA , på repubblica.it , 17. oktober 2017. Hentet 20. mai 2019 .
  42. ^ Airbus gir nytt navn til CSeries: her er A220 , på Trasporti-italia.com , 10. juli 2018. Hentet 20. mai 2019 .
  43. ^ Bombardier C-Series Becomes New Airbus A220 Family , på aviomedia.net , 11. juli 2018. Hentet 20. mai 2019 .
  44. ^ Bombardier , CSeries økonomi , cseries.com . Hentet 15. mars 2012 .
  45. ^ Bombardier, CSeries - miljø , på cseries.com . Hentet 15. mars 2012 .
  46. ^ Bombardiers forsøk på å unngå Boeings feil , på business.financialpost.com , Financial Post, 15. november 2011. Hentet 15. mars 2012 .
  47. ^ Bombardier , CSeries Backgrounder ( PDF ) , på press.commercialaircraft.bombardier.com . Hentet 15. mars 2012 .
  48. ^ ( NO ) Avio Group, Avio signerer 4 milliarder euro kontrakt for ny Pratt & Whitney Engine , på aviogroup.com .
  49. ^ DEMA i Bombardiers C-Series-program , på campaniaerospace.it , Campaniaerospace, 26. januar 2010. Hentet 27. april 2013 (arkivert fra originalen 20. mars 2014) .
  50. ^ GKN vinner kontrakt for Global 7000/8000 Winglets og Ailerons , på ainonline.com .
  51. ^ Hartzell Companies Announce CSeries, Lamar Developments , ainonline.com , Aviation International News, 30. oktober 2012. Hentet 30. oktober 2012 .
  52. ^ A220-100 , på Airbus . _ _ Hentet 26. mars 2020 .
  53. ^ A220-300 , på Airbus . _ _ Hentet 26. mars 2020 .
  54. ^ EASA, A220 TYPE-SERTIFIKAT DATABLAD ( PDF ) , på easa.europa.eu . Hentet 2. april 2020 (arkivert fra originalen 28. september 2019) .
  55. ^ EASA, PW1500G TYPE-SERTIFIKAT DATABLAD ( PDF ) , på easa.europa.eu . Hentet 15. april 2020 (arkivert fra originalen 31. desember 2019) .
  56. ^ Airbus A220 produksjonsliste , på planespotters.net . Hentet 6. juni 2020 .
  57. ^ Airbus A220 Operators , på planespotters.net . Hentet 6. juni 2020 .

Bibliografi

Relaterte elementer

Sammenlignbare fly etter rolle, konfigurasjon og tidsalder

Annen

Relatert utvikling

Andre prosjekter

Eksterne lenker