Fabryka Samochodów Osobowych



Internett er en uuttømmelig kilde til kunnskap, også når det gjelder Fabryka Samochodów Osobowych. Århundrer og århundrer med menneskelig kunnskap om Fabryka Samochodów Osobowych har blitt strømmet inn i nettverket, og fortsetter å bli strømmet ut, og det er nettopp derfor det er så vanskelig å få tilgang til det, siden vi kan finne steder hvor navigering kan være vanskelig eller direkte upraktisk. Vårt forslag er at du ikke blir forliste i et hav av data som refererer til Fabryka Samochodów Osobowych og at du kan nå alle visdomshavnene raskt og effektivt.

Med sikte på det målet har vi gjort noe som går utover det åpenbare, ved å samle inn den mest oppdaterte og best forklarte informasjonen om Fabryka Samochodów Osobowych. Vi har også ordnet den på en slik måte at lesingen er fornøyelig, med et minimalistisk og behagelig design, som sikrer den beste brukeropplevelsen og kortest lastetid.Vi gjør det enkelt for deg slik at du bare trenger å bekymre deg for å lære alt om Fabryka Samochodów Osobowych! Så hvis du tror vi har oppnådd formålet vårt og du allerede vet hva du ville vite om Fabryka Samochodów Osobowych, vil vi gjerne ha deg tilbake på disse rolige sjøene i sapientiano.com hver gang din hunger etter kunnskap vekkes igjen.

Fabryka Samochodów Osobowych (kort sagt FSO , tysk fabrikk for personbiler ) er en tidligere polsk bilprodusent og dagens kapitalinvesteringsselskap med base i Warszawa .

historie

Begynnelsen med Warszawa og Syrena

For å få bilproduksjonen i gang i Polen etter andre verdenskrig ble en fabrikk for personbiler , i polske Fabryka Samochodów Osobowych (FSO), grunnlagt i Warszawa i august 1948 . I juli 1948 ble det undertegnet en kontrakt med den italienske bilprodusenten med samme navn, som det allerede hadde eksistert gode relasjoner med før krigen, om lisensproduksjon av en Fiat- personbil, som fremdeles var under utvikling på den tiden. Fabrikken som var nødvendig for dette ble bygget av den polske regjeringen i mai 1949 i det nordlige Warszawadistriktet era i Biaoka- distriktet på østbredden av Vistula . På grunn av de vanskelige politiske forholdene i den umiddelbare etterkrigstiden skjedde det planlagte samarbeidet imidlertid ikke. Snarere, på insistering fra den sovjetiske regjeringen, under hvis politiske kontroll Folkerepublikken Polen , som ble proklamert i 1944 , skulle personbilen GAZ-M20 Pobeda fra Sovjetunionen produseres under lisens for det polske hjemmemarkedet. Fra november 1951 fant produksjonen av kjøretøyet, senere markedsført som Warszawa , sted. Opprinnelig produsert som en ren samling av deler fra det sovjetiske anlegget i Gorki , fra september 1953 ble bensinmotorene endelig produsert i Polen, og etter hvert ble produksjonen av de andre delene overtatt til slutten av 1956.

I 1953 arbeidet en FSO-utviklingsgruppe med å utvikle en mer kompakt personbil. Dette ble presentert i 1957 under merkenavnet Syrena og var et kjøretøy utviklet helt internt av FSO. Unntak var noen modeller som var utstyrt med importerte Wartburg 1000-motorer fra bilfabrikken Eisenach . Produksjonen av kjøretøyet ble overlevert til Fabryka Samochodów Maolitraowych (FSM) i Tychy i 1972 .

Epoken med Polski Fiat og Polonez

En Polonez i Utrecht, Nederland (1989)

I desember 1965 signerte den polske regjeringen lisensavtaler med den italienske bilprodusenten Fiat for å produsere utvalgte modeller i Polen under navnet Polski Fiat . Spesielt skulle Fiat 125 , som den gang var under utvikling, bygges av FSO for å erstatte den utdaterte Warszawa . Resultatet var Polski Fiat 125p , en forenklet Fiat 125 karosseri med mekanikken til Fiat 1300 og Fiat 1500 . Kjøretøyene ble eksportert som Fiat 125p og fra 1983, etter at lisensavtalen utløp, som FSO 1300 eller FSO 1500 . Det var også stasjonsvogn og pick-up versjoner. Den Warszawa ble bygget parallelt til 1973.

Fra 1973 til begynnelsen av 1980-tallet og andre var på FSO Fiat- modeller ( Fiat 127 , Fiat 128 , Fiat 131 , Fiat 132 ) også i det som den gang var montert, også Jugoslavia bygget Zastava 101 som en kombiversjon av Fiat 128 .

I mai 1978 ble Polonez presentert som en ny modell av FSO. Dette var en fire-dørs kombi med bakluke, de mekaniske komponentene til FSO i 1500 utnyttet. Personbilen var basert på en studie av Fiat 125 designet for å optimalisere fotgjengerbeskyttelsen . Den Polonez ble eksportert til mange land under sitt eget merkenavn FSO. Den var opprinnelig ment å erstatte alle varianter av FSO 1500- modellen. Produksjonen ble videreført til 1991, og begge modellene ble revidert flere ganger i løpet av denne tiden.

Under Daewoo

Etter systemendringen i 1989 ønsket den polske regjeringen å privatisere FSO og lette etter en passende partner blant de internasjonale bilprodusentene. Til tross for mange forsøk og forhandlinger ble ingen interesserte funnet på mange år. Det første konstruktive samarbeidet begynte i 1994 med signeringen av en kontrakt med General Motors (GM) om montering av Opel Astra i era. Ikke desto mindre ble FSO praktisk talt solgt til den sørkoreanske bilprodusenten Daewoo , som på den tiden fortsatt var uavhengig og konkurrerte med GM. Selskapet ble omdøpt til Daewoo-FSO .

I begynnelsen samlet Daewoo-FSO Daewoo Nexia og Daewoo Espero- modellene i era . I 1997 begynte monteringen og til slutt fullstendig produksjon av Daewoo Lanos . Daewoo Matiz fulgte i 1999 . Andre Daewoo- modeller fra denne perioden ble også samlet i Polen for det europeiske markedet. Produksjonen av Polonez ble beholdt; modellene ble modernisert og nye kroppsstiler ble introdusert. På grunn av den fallende etterspørselen ble imidlertid Polonez- produksjonen fullstendig stoppet i 2002 .

I mellomtiden bestemte GM seg for å etablere et eget produksjonsanlegg i Gliwice sør i Polen, der Opel Astra har blitt produsert siden 1998 . Daewoo-FSO overtok monteringen av Opel Vectra for det polske markedet.

De siste årene som bilprodusent

I 2000 ba det sørkoreanske morselskapet Daewoo om konkurs, noe som førte til en akutt forverring av situasjonen i era. Daewoo selv ble overtatt av GM og dets asiatiske partnere, men de utenlandske aktivitetene var ikke en del av forhandlingene.

I lange forhandlinger lyktes den polske regjeringen å la FSO fortsette å produsere og selge Daewoo- modellene Lanos og Matiz under sitt eget merke FSO frem til 2007. FSO hadde imidlertid ikke midler til ytterligere nødvendige modellvedlikeholdstiltak, noe som førte til at salgstallene falt kraftig, spesielt på hjemmemarkedet i Polen. På den annen side var FSO vellykket med begge kjøretøyene på det ukrainske markedet, der de, samlet av AwtoSAS , oppnådde stor popularitet.

I 2004 gikk FSO offisielt tilbake til det opprinnelige firmanavnet. Den polske regjeringen lette igjen etter en strategisk partner for FSO, men ingen større bilprodusenter viste interesse for selskapet og dets fabrikkanlegg. Til slutt startet FSO forhandlinger med den britiske MG Rover Group , i løpet av hvilken den britiske produsenten selv i økende grad kom i vanskeligheter og lette etter samarbeidspartnere i Kina . The MG Rover konsernet gikk konkurs i 2005, som for FSO knust alt håp knyttet til britene. Samme år inngikk FSO et samarbeid med den ukrainske bilprodusenten UkrAWTO , som et resultat av at ukrainerne ble majoritetseiere av FSO.

I september 2007 kunngjorde GM at de ville ta over 40 prosent av FSO for 255 millioner dollar og bidra med det til et joint venture kalt GM FSO. Sammen med UkrAWTO ble Chevrolet Aveo produsert i Warszawa fra november 2007 . I februar 2011 rullet over 100.000 Aveo- biler av samlebåndet ved FSO. I samme måned utløp lisensen, og det var ingen fornyelse. På grunn av manglende bestillinger ble arbeidsstyrken permittert til oktober 2011, og en stor del av maskiner, systemer og verktøy ble auksjonert.

Nåværende situasjon

I topptider sysselsatte FSO over 25 000 mennesker i anlegget. Etter å ha avviklet virksomheten som bilprodusent, konsentrerer FSO seg nå om sine aksjeinvesteringer. Disse inkluderer flere felleskontrollerte selskaper med billeverandører og komponentprodusenter, samt investeringer i serviceselskaper i bilsektoren. De fleste av selskapets egne eiendommer leies ut til andre bilprodusenter. FSO har for tiden 1380 ansatte.

Tidslinje

litteratur

  • Bernard Vermeylen: FSO: Grunnlaget for den polske bilindustrien . I: Biler fra østblokken , Verlag Delius Klasing, Bielefeld 2010, ISBN 978-3-7688-3149-9 ; Pp. 67-88
  • Personbiler fra Zeran. I: Motorkjøreteknologi , utgave 1/1952, s. 13 og 3/1952, s. 90
  • Bilindustrien i Folkerepublikken Polen. I: Motorkjøreteknologi , utgave 7/1954, s. 193195

weblenker

Commons : FSO-kjøretøy  - samling av bilder, videoer og lydfiler

Individuelle bevis

  1. Verm Bernard Vermeylen: FSO: Grunnlaget for den polske bilindustrien . I: Biler fra østblokken , Verlag Delius Klasing, Bielefeld 2010, ISBN 978-3-7688-3149-9 ; Pp. 67-88
  2. Uters Reuters: GM Daewoo kjøper 40 prosent av FSO for Polen for $ 255 millioner , 10. september 2007
  3. Pressemelding fra General Motors Germany om starten på Chevrolet-produksjonen i Warszawa
  4. ^ Historie. FSO Polonez Club Germany, åpnet 19. desember 2016 .

Opiniones de nuestros usuarios

Marita Gran

Takk. Artikkelen om Fabryka Samochodów Osobowych hjalp meg.

Piotr Jakobsen

Informasjonen som gis om Fabryka Samochodów Osobowych er sann og veldig nyttig. Bra.

Helge Ellefsen

Denne artikkelen om Fabryka Samochodów Osobowych har fanget oppmerksomheten min, jeg synes det er nysgjerrig på hvor godt målte ordene er, det er liksom...elegant.

Ida Solbakken

Endelig en artikkel om Fabryka Samochodów Osobowych som er gjort lett å lese.

Nils Hauge

Det er alltid godt å lære. Takk for artikkelen om Fabryka Samochodów Osobowych.