Star Air (Danmark flyselskap)

Star Air
Stat Danmark
Fundamentseptember 1987
HovedkvarterDragør
GruppeMaersk
Nøkkel folkSøren Graversen ( administrerende direktør )
SektorTransportere
Produkterflyselskap
Nettstedwww.starair.dk
Frakt flyselskap
IATA-kodeDJ
ICAO-kodeSRR
KallesignalWHITESTAR
Hub
Flåte15 (i 2022)
Stemmer fra flyselskaper omtalt på Wikipedia

Star Air A/S er et fraktflyselskap og en del av det danske handelskonsernet Maersk . Mange av flyene i flåten er under kontrakt med United Parcel Service (UPS) og opererer fra Köln-Bonn lufthavn , Tyskland, og East Midlands lufthavn , Storbritannia. Star Air har hovedkontor i Dragør , Danmark, ved hovedkvarteret på Københavns lufthavn.

Selskapet ble stiftet i 1987 med kjøp av tre Fokker 27, som senere ble til fire. Disse ble brukt til både person- og godstransport. En var involvert i en dødsulykke i 1988. Star Air sikret seg en avtale med UPS i 1993, som gjorde det mulig for selskapet å starte operasjoner fra Köln-Bonn med Boeing 727. Star Air ble et datterselskap av det nå nedlagte Maersk Air i 1993. Fokkers ble pensjonert i 1996, hvoretter selskapet fløy eksklusivt for UPS. Boeing 757 ble introdusert i 2001. Fra 2005 til 2006 erstattet Star Air hele flåten, og introduserte dagens 767. I mellomtiden ble Maersk Air solgt til Sterling Airlines og eierskapet tilbake til Maersk-gruppen. I 2013 hadde selskapet en omsetning på 813 millioner DKK og et nettoresultat på 69 millioner DKK. Fra 2021 sysselsetter det mer enn 130 piloter, 40 mekanikere og 40 administrative ansatte. [1]

Historie

De første årene

Maersk Group gikk inn i luftfartsindustrien da Maersk Air ble grunnlagt i 1979. Selskapet startet sin virksomhet med tre Fokker F27-er, utstyrt med lastdører for enkel konvertering til lastkonfigurasjon. Oriental Air Transport Services, et godshåndteringsselskap med base i Kastrup, ble kjøpt opp i 1971. Maersk Air hadde som mål å kjøpe en Boeing 747, men fraktrestriksjoner førte til at disse planene ble forlatt. [2]

Fram til 1987 tillot reglene i Danmark kun SAS å drive charterfly for godstransport. Det eneste unntaket var hvis hele forsendelsen hadde én enkelt avsender og mottaker. Dette gjorde det uøkonomisk å fylle et helt lastefly og førte til at Maersk forlot planene sine. [2] Maersk Air Cargo ble grunnlagt i 1982, og fungerte som en fraktavdeling. På grunn av forskrifter var han bare ansvarlig for bakkehåndtering for utenlandske flyselskaper, hvorav den største var Cathay Pacific . [2]

Da dereguleringen trådte i kraft i 1987, grunnla Maersk Group umiddelbart Star Air som et heleid datterselskap. Etablert 1. september 1987, kjøpte det en eksisterende hangar i den sørlige delen av København lufthavn. Bakkeanlegg, en organisasjon og et flyoperatørsertifikat ble anskaffet gjennom kjøpet av Alkair. [3]

Tre Fokker F-27-600 ble ansatt og konvertert til "kombi"-versjoner. Disse kunne konverteres fra last- til passasjerkonfigurasjon på omtrent en halvtime. Star Air hadde opprinnelig en blanding av operasjoner: charterfly for bedrifter, wet leasing til andre flyselskaper, innenlands charterflyvninger for Maersk Air og til slutt flyreiser på vegne av fraktselskaper, inkludert FedEx, TNT og UPS. [2]

I 1990 opererte selskapet fire F-27 og hadde en omsetning på 66 millioner DKK. Etter hvert som konkurransen økte, tapte det imidlertid 10 millioner DKK i 1991. For å redusere kostnadene ble driften overført til en ny juridisk enhet, Star Air I/S, som deretter ble overlevert til Maersk Air. Mangelen på tilstrekkelige fraktvolum gjorde at Star Air også opererte passasjerflyvninger, på wet lease -basis . [2]

I 1991 annonserte UPS et anbud for å finne en europeisk partner. De hadde ikke rettighetene til å operere intra-europeiske flyvninger og trengte et europeisk flyselskap for å fly tjenestene fra flyplassknutepunktet Köln-Bonn. De to hovedkonkurrentene var Star Air og Sterling Airways , et annet dansk flyselskap. Sterling hadde to hovedfordeler: den opererte allerede Boeing 727 og ble godkjent av Federal Aviation Administration . Sistnevnte faktum ville ha tillatt dem å bruke UPS-eide og USA-registrerte fly. [2]

Sterling falt i økonomiske problemer i 1993 og måneder før kontrakten trådte i kraft ble kredittene kuttet. UPS trakk seg fra avtalen og henvendte seg til Star Air i stedet. Avtalen ble signert 22. oktober 1993, med tjenester som startet ti dager senere. Personene som hadde vært ansatt i Sterling ble ansatt av Star Air, noe som ga dem tilgang til piloter, ingeniører og administratorer. Den opprinnelige kontrakten inkluderte flyreiser til Milano, Roma, Zaragoza og Porto. Operasjonene ble gradvis utvidet og snart opererte flyselskapet fire 727. [2]

Samme år satte Star Air i gang Fokker-uttaksprosessen. Fallende priser på mindre lastefly gjorde denne delen av operasjonen ulønnsom. Samtidig ble det gjort en tettere integrasjon med Maersk Air, der de to selskapene fikk en felles administrasjon, operasjonssentral og navigasjonsdivisjon. Fokker F27-ene ble pensjonert i 1996 og siden den gang har Star Air flydd eksklusivt for UPS. [3] Star Air oppnådde en omsetning på 82 millioner DKK i 1997, som steg til 159 millioner DKK i 2002.

Totalt åtte 727-er gikk i tjeneste med Star Air; syv var fra den større -200-serien og en, introdusert i 1996, fra den mindre -100-serien. [4] To fly ble satt i drift i 1993, et annet i 1994, to til i 1996, ett i 1997 og det siste i 2001. [5]

Nylig utvikling

I 2001 og 2002 ble fire Boeing 757-200 introdusert og antallet 727 er redusert til fire. [2]

Etter å ha signert en ny kontrakt med en varighet på inntil 2015, gjennomførte Star Air en komplett flåteutskifting i 2005 og 2006. Alle 727 og 757 ble tatt ut av drift og elleve Boeing 767-200 ble chartret. Dette resulterte i en betydelig økning i omsetningen fra 106 millioner DKK i 2004 til 653 millioner DKK i 2007. Overskuddet økte fra 7 millioner DKK til 58 millioner. Maersk Air ble solgt til Sterling Airlines i 2005. Star Air ble ekskludert fra avtalen og dannet i stedet et datterselskap direkte under Maersk-gruppen. Han fikk også ansvaret for driften av Maersk-gruppens bedriftsfly, en Canadair Challenger 600. Star Air tok imot en Boeing 767-300 i 2014. [6]

Selskapet har rundt 200 ansatte, de fleste i Köln, UPS sitt europeiske knutepunkt. En ny farge ble introdusert i 2014, som deretter ble brukt på alle flyene i flåten.

Flåte

Nåværende flåte

I mars 2022 er Star Air-flåten sammensatt som følger [7] :

Historisk flåte

Star Air opererte tidligere med:

Ulykker

Merknader

  1. ^ Om oss , på starair.dk . _ Hentet 21. juni 2021 .
  2. ^ a b c d e f g h ( DA ) Ellemose, Søren, Luftens helte , Aarhus: Jyllands-Posten Forlag, 2009, ISBN  978-87-7692-197-2 .
  3. ^ a b ( DA ) SAC - Star Air Cockpitassociation , på web.archive.org , 24. februar 2015. Hentet 21. juni 2021 (arkivert fra originalen 24. februar 2015) .
  4. ^ a b Dansk register over sivile fly - OY-UPB - Boeing 727-180C / -100QF , på oy-reg.dk . Hentet 21. juni 2021 .
  5. ^ Dansk Civil Aircraft Register , på oy-reg.dk . Hentet 21. juni 2021 .
  6. ^ Dansk register over sivile fly - OY-SRS - Boeing 767-36H ( ER ) , på oy-reg.dk . Hentet 21. juni 2021 .
  7. ^ a b Star Air Fleet Details and History , på planespotters.net . Hentet 21. juni 2021 .
  8. ^ Merker OY-SRU.
  9. ^ Merker OY-SRV og OY-SRW.
  10. ^ AP Møller - Maersk bestiller to Boeing 777 fraktefly , på MediaRoom . Hentet 9. november 2021 .
  11. ^ Dansk register over sivile fly - OY-MMM - Canadair CL-600-2B16 Challenger 604 , på oy-reg.dk . Hentet 21. juni 2021 .
  12. ^ Harro Ranter, ASN - flyulykke Fokker F-27 Friendship 600 OY-APE Hannover Airport (HAJ) , på aviation-safety.net . Hentet 21. juni 2021 .

Andre prosjekter

Eksterne lenker