Renault 11

Strukturelt delte de 11 de samme løsningene som ble tatt i bruk halvannet år tidligere den 9 : derfor finner vi også i dette tilfellet den vanlige støttestrukturen med frontmotoren i tverrstilling (tverrmotoren ble introdusert for andre gang i en Renault fra 9 la først var "14") og forhjulsdrift . Tilsvarende finnes også fjæringsordningene , igjen med uavhengige hjul og med MacPherson frontfjæring med spiralfjærer og bakfjæring med trukket armer med torsjonsstenger. Det blandede bremsesystemet var også allerede sett på 9 .

Et lignende argument er det som kan sies om motorene som er planlagt for 11 -eren i debuten. Faktisk var dette motorutvalget forventet for 11 -eren ved lanseringen:

• 1.1 : 1108 cm³ C1E -motor med en maksimal effekt på 48 HK ;
• 1.4 : 1397 cm³ motor i 60 HK C1J og 72 HK C2J varianter.

To girkassevarianter ble sett for seg: 1.1- og 1.4- versjonene på 60 hk var utstyrt med en 4-trinns manuell girkasse, mens den tredje motoren var utstyrt med en 5-trinns manuell girkasse. Alternativt var det imidlertid mulig å ha en 3-trinns automatkasse .

Ved debuten ble R11 tilbudt i forskjellige utstyrsnivåer:

• TC og TL : grunnleggende nivåer gitt i forbindelse med 48 HK 1.1-motoren og inkluderer blant annet 13 -tommers stålhjul ;
• GTC , GTL og GTS : Mellomliggende trimnivåer i forbindelse med 48 hk 1.1 (GTC), 60 hk 1.4 (GTL) og 72 hk 1.4 (GTS) motorer og inkludert 13-tommers stålfelger med samme design sammenlignet med de i de lavere versjonene, men utstyrt med navkapsler av plast, støtfangere med krominnsatser og en liten plastspoiler på halen;
• TCE , TSE : middels høye nivåer forventet i forbindelse med 48 HK 1.1 (TCE) og 72 HK 1.4 (TSE) motorer og inkludert 13-tommers lettmetallfelger (kun på TSE) og en mer sportslig estetikk; Utstyret inkluderer elektriske vinduer foran og sentrallås med fjernkontroll mens instrumentgruppen har turteller.
• Elektronisk : toppnivå, basert på TSE -oppsettet, og derfor forventet med 72 hk 1.4. De 11 utstyrt med dette utstyrsnivået skilte med utmerkelsen som den første talende bilen til det franske selskapet. Faktisk var den utstyrt med en stemmesynthesizer som advarte sjåføren om funksjonsfeil (delt i "alarmer" som vanntemperaturen og "forvarsler" som drivstoff på tomgang) og enkel glemsel (døren står åpen, lysene på, osv.). Til og med instrumenteringen var spesiell fordi den var helt digital, driften var lik den på en ekte PC, faktisk på samme skjerm, ved å trykke på de riktige tastene, var det mulig å se motoroljenivå, oljetrykk, vanntemperatur , kilometerteller og turteller. . Dette futuristiske utstyret ble komplettert av et 4x20W Hi-Fi-system spesialdesignet av Philips med equalizer og rattkontroller. Det samme systemet ble deretter montert med noen få modifikasjoner på Renault 25 og Renault Espace . Også i standardutstyret er elektrisk justerbare speil, i dag nesten regelen, men da en absolutt eksklusiv.

Evolusjon

Sammenlignet med det som hadde skjedd på den tiden med R14 , var reklamekampanjene mer forsiktige og forbedret bilens personlighet og praktiske funksjonalitet, uten å ty til hjelpemidler som risikerte å bli feiltolket av publikum. Mekanismen fungerte: R11 møtte stor suksess, spesielt i de første årene av karrieren, så mye at salget av R9 den ble inspirert av falt og alene utgjorde en betydelig prosentandel av salget på det franske markedet. Allerede på slutten av 1983, etter bare tre karrierekvartaler, nådde produksjonen 320 000 enheter. På slutten av 1983 ble det også lansert en toppmotor, nemlig F2N -motoren med enkel overliggende kamaksel , preget av et slagvolum på 1721 cm³ og en maksimal effekt på 82 HK. 1,7-liters motoren ble levert i forbindelse med GTX- og TXE- trimnivåene , men også sammen med den futuristiske elektroniske trimmen . Dessverre ble denne motoren aldri importert til Italia .

I mars 1984 ble utvalget utvidet med ankomsten av dieselversjonen , foreslått i GTD- og TDE- konfigurasjonene , og drevet av en 1.6 aspirert som tilhører Fonte -familien (som 1.7 bensinmotoren ) og som er i stand til å levere opptil 55 Maksimum kraft hk. Samtidig med debuten til diesel 11 var det også lanseringen av 11 Turbo , drevet av en 1.4 Turbo avledet fra R5 Alpine Turbo , men som i dette tilfellet leverte en litt lavere effekt, lik 105 HK i stedet for 110 L Ankomsten av denne versjonen ga den franske produsenten muligheten til å bruke R11 også på sportsområdet. Her kunne R11 hevde seg og klarte også å gi noen tilfredsstillelser til det franske merket.

Også i 1984 ble 11 lansert på det nordamerikanske markedet , under navnet Encore . I likhet med det europeiske markedet ble det markedsført sammen med den amerikanske versjonen av 9 , Alliance , og distribuert gjennom AMC -salgsnettverket , som Régie hadde signert en kommersiell avtale med allerede i 1979 .

I andre halvdel av 1985 ble grillen til 11 - eren litt restylet og fikk derfor et nytt design med større striper. Ved samme anledning ble også interiøret revidert, med ankomsten av et nytt ratt og redesignet av midtkonsollen. Mekanisk ble de to 60 og 72 HK motorene erstattet av en enkelt 68 HK mellommotor, igjen basert på 1,4 Cléon.

I andre halvdel av 1986 var det en ny og mer omfattende restyling (også felles for R9 ): å endre var fronten (med trapesformede frontlykter og helt jevn og matchende grill), støtfangerne (redesignet og på toppen av serien). versjoner, matchende), interiøret (nytt dashbord, redesignede seter og dørpaneler) og motorene. I basen var nå TL- og TLE -versjonene , utstyrt med en 1.2-liters motor som tok plassen til 1.1. På toppen av serien ble TSE erstattet av TS, TXE, GTX og GTE drevet av den vanlige 1,7-liters enheten. Når det gjelder 9 Turbo , fikk den drivenheten montert på Supercinque GT Turbo på den tiden , en 115 hk 1,4 kompressormatet.

I likhet med 9 kom også 11 av listene i 1989 , erstattet av Renault 19 , selv om produksjonen fortsatte i Argentina, ved Santa Isabel-fabrikken, hvor den vil fortsette til slutten av 1994: til tross for salgstallene til de 11. , hadde vært slående, var suksessen til bildet oppnådd av bilen slik at man glemmer R14 (som uansett var offer for uheldige omstendigheter og ikke hadde noe egentlig galt), også takket være de sportslige suksessene.

Renault 11 Turbo ble lansert i mars 1984 som flaggskipversjonen av serien. Etter utvalget av stillegående motorer som preget R14 , var det derfor en tilbakevending til sportslighet med en versjon som var bestemt til å samle betydelige sportslige suksesser, for å friske opp de ikke altfor gamle herlighetene til den "middels peppery" som R8 Gordini . Dette kommersielle trekket var også ment å fjerne tvil selv fra de mest skeptiske, for å demonstrere at feilen på R14 bare var en ulykke. Utad ble R11 Turbo anerkjent for noen få detaljer, inkludert de spesifikke lettmetallfelgene og dekk med lav skulder, men også for de diskrete sidedekorasjonene. I cockpiten var det et spesifikt fire-eikers ratt, fløyelsseter, dashbord med turteller, turbomålere og oljetrykk.

Motoren til Renault 11 Turbo var den 1397 cm³ Cléon -enheten superladet av en turbolader. Det var faktisk den samme motoren som på den tiden hadde utstyrt R5 Alpine Turbo og som på den tiden fortsatt var til stede under panseret på Supercinque GT Turbo , men med en effekt på 105 HK i stedet for 115. Denne motoren, arving til et langt dynasti av sportsmotorer, den ble designet av René Vuaillat og etter noen år med rolige versjoner fikk den sin sporty debut for første gang under panseret på den uforglemmelige Renault 8 Gordini , med kubikkkapasitet på 1,1 liter. Med denne motoren nådde Renault 11 Turbo en toppfart på 184 km/t, med start fra 0 til 100 km/t på bare 9", et svært relevant tall for tiden.

Tre år etter lanseringen fikk Renault 11 Turbo motoren øke til 115 hk under den andre restylingen, men allerede i 1989 ville den gå ut av produksjon sammen med resten av serien. Dens plass skulle senere bli tatt av Renault 19 1.8 16v 5p .

Funksjoner Sammendrag

Følgende er egenskapene til de forskjellige versjonene som er planlagt for Renault 11 -serien på de viktigste europeiske markedene. Prisene som vises er i tusenvis av lire og refererer til det laveste utstyrsnivået og på tidspunktet for debuten på det italienske markedet, hvor den angitte versjonen var forutsett for det markedet:

Spesialseriene som var planlagt for den første serien R11 var:

• Zender : lansert for å feire seieren i gruppe N av R11 Turbo i det franske rallymesterskapet, Zenderen har sitt navn fra den tyske tuneren som tok seg av linjen, beriket med aerodynamiske elementer og senket i oppsettet på 10 mm foran og 35 mm bak. Felgene var også forskjellige, i legering og med et spesifikt design. Mekanisk tar den over den vanlige 11 Turbo. Som en begavelse tas imidlertid den rike TXE opp. Den var tilgjengelig i kun én farge, nemlig metallisk sølvgrå.
• Ferge : også basert på R11 Turbo, overtok fergen TXE-utstyret, men tilbød mekanisk noen oppgraderinger av motoren og turbinen, noe som gjorde at den kunne få 25-30 hk mer og få R11 Turbo Ferry til å nå den skjebnesvangre terskelen på 200 km/t. Den var også kun tilgjengelig i metallisk sølvgrå.
• LM Sovra : det var kanskje en av de mest spesielle begrensede seriene til R11, siden det var en slags fritidsbil, en krysning mellom pick-up og cabriolet .
• Broadway .

De spesielle seriene som var planlagt for den andre serien R11 var følgende:

• 90 GT : basert på GTX delte den utstyret og mekanikken med sistnevnte. Når det gjelder sistnevnte, ble den revidert på en slik måte at den gikk fra de opprinnelige 82 hk til 90 hk ved 5500 rpm på denne versjonen.
• LM Sovra : versjon lik den som var planlagt for den første serien, men med de estetiske oppdateringene til den andre. Samme kroppskonfigurasjon.
• Boston ;
• Våren .
• En versjon med firehjulsdrift og firehjulsstyring av R11, utstyrt med en 1,7-liters motor, ble designet og bygget på prototypestadiet .

Sportsaktivitet

Med avskaffelsen av gruppe B fra rallyracing, mente Renault det best å bruke sin R11 Turbo i gruppe A for verdensmesterskapet i rally . Denne bilen ble deretter den offisielle bilen til Renault Sport, sportsdivisjonen til det franske selskapet. R11 Turbo forberedt for gruppe A nådde 185 HK med maksimal kraft, og takket være veigrepet, påliteligheten til motoren selv om den ble presset på høye nivåer og dyktigheten til store sjåfører som Jean Ragnotti, Didier Auriol og Alain Oreille, klarte å samle et interessant antall bemerkelsesverdige resultater. I gruppe A, der R11 debuterte i 1986 , samlet R11 Turbo allerede flere førsteklasses fra det første året, for eksempel i Monte Carlo og Lana Rally , i Italia . Men samme år, i Var-rallyet i Frankrike, klarte R11 også å erobre en samlet andreplass. Også i 1987 var det mange bemerkelsesverdige resultater, inkludert en samlet førsteplass i Frankrike og to femteklasseplasser i Portugal og på Rally de Corsica . I tillegg ble det en fjerdeplass i klassen i 1988 Monte Carlo Rally.

R11 Turbo ble også brukt i gruppe N: bemerkelsesverdig var den første og andre plassen som ble oppnådd ved Rally of Corsica i 1984 av de to R11 Turbo drevet av Jean Pierre Deriu og Alain Oreille.

Andre prosjekter

• Wikimedia Commons inneholder bilder eller andre filer om Renault 11

Eksterne lenker

• Fransk side dedikert til R9, R11 og de amerikanske modellene , på renault-9-11.fr .
• Nederlandsk side dedikert til R9 og R11 , på renault9-11club.nl .
• Nettsted på engelsk dedikert til R9 og R11 , på members.chello.nl . Hentet 23. januar 2013 (arkivert fra originalen 22. oktober 2012) .