R33 (luftskip)

R33
R33 engasjerte seg i lanseringstesten med de to Gloster Grebe , 26. oktober 1926
Beskrivelse
FyrPatruljer luftskip
Bygger Armstrong Whitworth
Datoinnstilling1918
Lanseringsdato6. mars 1919
SerienummerSivil G-FAAG siden 1920
Dato for tilbaketrekning fra tjenestennovember 1926
Eieren Royal Air Force til 1920

Luftdepartementet siden 1920

Endelig skjebnedemontert i 1928
Dimensjoner og vekter
StrukturStivt luftskip
Lengde196 m (643 fot )
Diameter24,1 m (79 fot)
Volum55 218 m³ (1 950 000 ft³ )
GassHydrogen i 19 celler
Fremdrift
Motor5 Sunbeam Maori
Makt250 hk hver
Opptreden
maksimal hastighet99,8 km/t (62 mph )
Eksperimentell og forskningsmessig bruk

[1]

stemmer fra luftskip på Wikipedia

R33 var et britisk stivt luftskip . Det var et av de mest suksessrike britiske luftskipene (selv om det ikke nådde berømmelsen til "søster"-luftskipet R34 ), og forble i tjeneste i 10 år, og overlevde til og med en storm som skadet baugen alvorlig. Den fikk kallenavnet "Pulham Pig", Pulham Pig av innbyggerne på Pulham Market , i Norfolk hvor basen lå, og huskes fortsatt i byvåpenet.

Historie

Opprinnelsen til prosjektet

R33-prosjektet oppsto under første verdenskrig . I 1916 hadde Storbritannia nettopp begynt utviklingen av programmet for en ny serie ( klasse ) med stive luftskip, betegnet 30 : de to første eksemplene R31 og R32 ble ferdigstilt på verkstedene til Short-brødrene , mens R33 og R33. R34 var fortsatt i utviklingsfasen av prosjektet. Høsten samme år gjennomgikk designet av disse to luftskipene et grunnleggende vendepunkt med nedskytingen på britisk jord av den tyske zeppelin L33 (LZ 76) . L33 hadde blitt truffet under et raid på England natt til 23./24. september 1916 . Skudd mot granaten hadde ikke antent den, men hydrogenlekkasjer hadde tvunget zeppelineren til å krasjlande. Selv om det tyske mannskapet hadde forsøkt å ødelegge luftskipet ved å sette det i brann etter landing, var skadene på skjelettet og motorene beskjedne, nettopp fordi det på grunn av skadene var lite gass igjen i cellene.

Vraket, nøye undersøkt i 5 måneder, tillot britene å avsløre hemmelighetene til den mest avanserte teknologien innen stive luftskip. De eksisterende designene til R33 og R34 ble derfor modifisert for å ta i bruk de tekniske løsningene til zeppelineren. Byggingen av R33 ble overlatt til Armstrong-Whitworth nær Selby ( Yorkshire ), mens konstruksjonen av R34 til Wiliam Beardmore & Co. . Monteringen av R33 begynte i 1918 . Luftskipet hadde et aerodynamisk foringsrør i hekken og baugen med den sylindriske midtseksjonen. Kommandonacellen var i fremre posisjon og atskilt fra innhegningen. Den ble deretter skilt fra den respektive motoren med et tomt rom, i motsetning til de homologe zeppelinerne hvor en av motorene ble installert på kontrollnacellen. På denne måten ble det unngått at motorens vibrasjoner kunne overføres til radiokommunikasjons- og deteksjonsenhetene. To motorer ble installert på sidene av skroget, den fjerde bak den andre nacellen og den femte mot akterenden av luftskipet.

I tjeneste

Etter lanseringen 6. mars 1919 ble den overført til Pulham Market -basen ( Norfolk ) hvor den ble brukt til utholdenhetstester, demonstrasjons- og reklameflyvninger. Sistnevnte, i store britiske byer, ble brukt til å annonsere markedsføring av Victory Bonds ( Government Bonds ). På noen av disse flyvningene opptrådte et marsjerende band på den øvre plattformen (hvor det var montert et luftvernmaskingevær), selv om "akustikken" nok ikke var særlig tilfredsstillende for tilskuerne under.

I 1920 ble luftskipet "demilitarisert", forutsatt sivilregistreringen GFAAG . Den ble da utstyrt med senger og kjøkken. opprinnelig ble den brukt til å eksperimentere med nye teknikker for å legge til ved den nye fortøyningspylonen som var reist i Pulham. Under disse testene kom det frem hvordan luftskipet kunne legge til kai uten problemer selv i nærvær av ugunstige værforhold. I mai 1920 var han hovedpersonen i en nysgjerrig test, der en ubemannet Sopwith Camel ble skutt opp (med motoren i gang) fra luftskipet over et ubebodd område. Formålet med forsøket var å teste nye kollisjonssikre flytanker. Faktisk tok den lille biplanen ikke fyr, til tross for at den krasjet i bakken. Høsten 1920 innførte departementet som et ledd i etterkrigstidens økonomiske sparepolitikk en generell frysing av virksomheten knyttet til luftskip. Blokken fikk imidlertid ikke umiddelbar virkning, og ga en forlengelse på rundt ett år. I løpet av denne tiden ble R33 utsatt for overhaling, brukt til videre testing og brukt til å hjelpe politiet med å kontrollere trafikken under Ascot- og Epsom-løp. Til slutt ble den lagret ved Cardington -hangarene . Blokaden for R33 ble avsluttet først 2. april 1925 , etter nesten 4 år, da luftskipet, etter en periode med oppussing og modernisering, var i stand til å fly igjen som en del av utviklingen av programmet for Imperial Airships, sivile luftskip bestemt å operere på det britiske imperiets lange ruter.

Ulykke

Natt mellom 16. og 17. april 1925 ble R33 revet av fortøyningspylonen i Pulham av et voldsomt vindkast under en storm, og etter vindens nåde befant den seg i drift med bare noen få mannskaper på kanten. "Riven" fra pylonen hadde brutt gjennom baugen på luftskipet, noe som førte til tap av gass fra den første vanntette cellen og derfor trekken av luftskipet, forverret av vannlekkasjer fra luftskipets balansetanker som også hadde vært ' de ble delvis skadet. Denne tilbøyeligheten mot baugen ble forverret av regnet som på grunn av uværet kom inn i konvolutten fra frontfeilen, og utbalanserte luftskipet ytterligere.

Mennene om bord startet motorene, klarte å gjenvinne en viss høyde og utstyrte seg for å forhindre at celle nr. 2 ble punktert av bjelkene som ble skadet på ulykkestidspunktet. Til tross for deres innsats ble R33 skjøvet over Nordsjøen . I frykt for at det kunne falle over bord, ble et skip, HMS Godetia, varslet og flyttet fra den nærliggende havnen Lowestoft . Lokale livbåter forsøkte å ta til sjøen for å holde seg i sikte av luftskipet, men ble tvunget til å returnere på grunn av dårlige værforhold.

Etter 5 timer fra løsrivelsen fra fortøyningspylonen var luftskipet tilbake under kontroll av mannskapet, men fortsatte å bli skjøvet bort fra de britiske kysten, mot fastlandet og de nederlandske kysten . Av denne grunn ble R33 beordret til å lande nær Köln hvor tyskerne kunne hjelpe luftskipet i landingsoperasjoner. Sent på kvelden kunne luftskipet nå holde sin posisjon over den nederlandske kysten, mannskapet fortsatte å fly over området til klokken 05:00 om morgenen, da det var mulig å gjenoppta luftskipet på vei hjem. Åtte timer senere ankom han den engelske kysten i Suffolk og vendte klokken 13.50 tilbake til Pulham, hvor han ble sendt til en hangar ved siden av R36 -luftskipet for nødvendige reparasjoner. For sin bragd ble mennene i mannskapet belønnet med klokker donert av kong George V av Storbritannia , og sersjant "Sky" Hunt, kommanderende underoffiser (den høyeste rangen blant mannskapet om bord), ble tildelt Air Kraftmedalje . Sersjanten insisterte på at det ble ansett som tildelt hele mannskapet som på en briljant måte hadde løst en så risikabel situasjon.

I oktober ble det reparerte luftskipet brukt til å utføre tester som ville gitt data for konstruksjonen av det nye R101 -luftskipet beregnet på passasjertjeneste.

Parasite Hunt

På slutten av testene for konstruksjonen av R101 startet en ny eksperimentell fase for R33 i midten av oktober for å teste utskytingen av fly fra luftskipet. Britene hadde allerede forsøkt et lignende eksperiment i 1918 ved å lansere en Sopwith Camel fra HMA 23 - luftskipet . For de første testene ble det valgt et ultralett monoplan, de Havilland DH.53 Humming Bird . Noen oppskytinger ble vellykket utført, men utvinningsoperasjonene viste seg å være mer komplekse, og først i desember samme år var det mulig å gjennomføre hele oppskytings- og gjenopprettingsoperasjonen. I oktober 1926 ble eksperimentet forsøkt på nytt med to Gloster Grebe jagerfly , fly som veide omtrent 1 tonn hver. Eksperimentet fant sted 21. oktober fra en høyde på ca. 610 m, etter oppskytingen fra luftskipet returnerte de to Grebe til basen. Selv om eksperimentet var vellykket, var det ingen videre oppfølging.

R33 returnerte til Pulham Market, hvor den etter omtrent to år ble demontert da tegn på tretthet dukket opp i aluminiumsrammen .

Forsiden av kommandonacellen oppbevares på Hendon RAF - museet .

Merknader

  1. ^ Airship Heritage Trust - R33 , aht.ndirect.co.uk , 20. desember 2009.

Andre prosjekter

Eksterne lenker