Panzer VI Tiger II
| Panzer VI Tiger II Sd. Kfz. 182 | |
|---|---|
| Tiger II holdt i museet i Bovington, England | |
| Beskrivelse | |
| Fyr | Tung tank |
| Mannskap | 5 |
| Bygger | Henschel & Sohn |
| Dato for idriftsettelse | september 1944 |
| Dato for tilbaketrekning fra tjenesten | mai 1945 |
| Hovedbruker | Tyskland |
| Prøver | 489 |
| Utviklet fra | Panzer VI Tiger I |
| Mål og vekt | |
| Lengde | 8,48 m |
| Lengde | 3,76 m |
| Høyde | 3,09 m |
| Vekt | 68,7 t |
| Drivstoffkapasitet | 860 l |
| Fremdrift og teknikk | |
| Motor | V12 Maybach HL 230 P30 (fra 21.353 liter) |
| Makt | 700 hk |
| Vekt/effektforhold | 10,1 hk/t |
| Trekk | spores |
| Suspensjoner | torsjonsstang |
| Opptreden | |
| Fart på veien | 28-30 km/t |
| Off-road hastighet | 17-25 km/t |
| Autonomi | 110 km på vei, 85 km i variert terreng |
| Bevæpning og rustning | |
| Primær bevæpning | 1 pistol 88 mm KwK 43 L / 71,2 |
| Sekundær bevæpning | 2 MG34 7,92 mm |
| Rustning | maks 185 mm - min 25 mm |
| Front rustning | 185 mm ved 9 ° (tårn) - 150 mm ved 50 ° (skrog) |
| Siderustning | 80 mm ved 20 ° - 80 mm ved 25 °
(Turret og Hull) |
| Panser bak | 80 mm ved 20 ° - 80 mm ved 30 °
(Turret og Hull) |
| Overlegen rustning | 80 ved 12 ° (fremre tårn), 30 mm ved 12 * (bakre tårn) - 30 mm ved 0 ° (skrog) |
| Kilder sitert i selve teksten | |
| tankoppføringer på Wikipedia | |
Panzerkampfwagen VI Ausf. B også kjent under hærens identifikasjonsnummer Sonderkraftfahrzeug 182 (Sd. Kfz. 182), eller uformelt som Tiger II eller Königstiger ( tysk : Royal Tiger - refererer til Bengal Tiger ) var en tysk tung tanks . Navnet hans blir ofte bokstavelig oversatt til engelsk King Tiger og også omtalt av britiske styrker som Royal Tiger .
I januar 1943 , noen måneder etter at Panzer VI Tiger I ble tatt i bruk , utstedte våpenkontoret til den tyske hæren en forespørsel om en ny tung tank med et tårn som var i stand til å romme den kraftige 71 mm lange 88 mm kanonen. 2 kalibre.
Designkontrakten ble betrodd de to beste forskningsdivisjonene som var tilgjengelige på den tiden: Porsche og Henschel & Sohn , og når det gjelder Tiger I, var det Henschel-modellen som var vinneren gitt egenskapene til større pålitelighet og enkel produksjon: fra dette prosjektet ble Tiger II født.
Funksjoner
Til tross for koblingen gitt av navnet, var strukturen til Tiger II helt forskjellig fra strukturen til Tiger I og husket den til Panzer V Panther , med helningen til frontskroget hentet fra den russiske T-34 , i stand til å betydelig redusere skaden på de pansergjennomtrengende granatene som brukes av panservåpen.
Passende endringer ble lagt til som økt rustning generelt; den fremre var nær 150 mm og var skråstilt på 50 °, sideplatene på 80 mm var skråstilt med 25 °, mens den bakre var sammensatt av en enkelt 80 mm-plate skrånende 30 °. Tårnet i begynnelsen av produksjonen av de første 50 Tiger II-eksemplarene, ble produsert og designet av Krupp , med en avrundet og ganske unnvikende form, den var 100 mm tykk på forsiden, 80 mm på sidene og på baksiden; den hadde imidlertid en slagfelle under. Også av denne grunn ble den erstattet fra 1943 av andre serie tårn, bredere og bedre pansret, produsert og designet av Krupp ; utformingen av de to tårnene ble i lang tid feilaktig tilskrevet henholdsvis Porsche og Henschel . Den andre serietårnet hadde i stedet en 185 mm frontplate skråstilt 9° og 80 mm bak og sideplater skråstilt 20°, med et 100 mm tykt "grisetyne" formet kanonskjold ( Saukopfblende:tysk Pansringen bar en betydelig vekt og med sine 68,7 tonn var Tiger II en av de tyngste stridsvognene i andre verdenskrig . For Tiger II ble den samme motoren som Panther valgt, men mye kraftigere, en Maybach HL 230 P30 med 700 hk, i stand til å flytte de 70 tonnene av tanken med en maksimal hastighet på 35 km/t; normalt på veien nådde den 28-30 km/t, og 15 km/t på andre overflater; på grunn av det høye forbruket ga 860 liter bensin i tanken en rekkevidde på bare 170 kilometer. Hovedbevæpningen var den fryktede 8,8 cm KwK 43 L / 71,2 kanonen , med en forsyning på 80 granater i de første versjonene og 86 granater i versjonene med det andre tårnet. Ammunisjon var generelt:
- 50 % Sprgr. for engasjement mot lette mål
- 50 % Pzgr. 39/43 (APCBC)
- noen Pzgr. 40/43 (APCR)
- sjelden noen Gr 39/3 HL (VARME)
Pzgr. 39/43 alene var tilstrekkelig til å trenge gjennom pansringen til en hvilken som helst stridsvogn på den tiden, selv utover 2000 meter (utover rekkevidden til fiendtlige våpen), unntatt M26 Pershing og fremfor alt de sovjetiske tunge IS-2- stridsvognene .
| Penetrasjonsdata for RHA- og FHA-stålplater skrånende 30° i forhold til vertikalen, avfyrt fra 8,8 cm pistolen KwK 43 L / 71 | |||
|---|---|---|---|
| Ammunisjon | PzGr. 39/43 ( ballistisk hette med panserpiercing ) | PzGr. 40/43 ( Armour Piercing Composite Rigid ) | HIGr. 39 ( høyeksplosiv anti-tank ) |
| Vekt | 10,2 kg | 7,3 kg | 10 kg |
| Fart til munnen | 1000 m/s | 1.130 m/s | 880 m/s |
| Penetrasjon på 100 m | 202 mm | 237 mm | 90 mm |
| Penetrasjon på 500 m | 185 mm | 217 mm | 90 mm |
| Penetrasjon på 1000 m | 165 mm | 193 mm | 90 mm |
| Penetrasjon på 1500 moh | 148 mm | 170 mm | 90 mm |
| Inntrengning på 2000 moh | 132 mm | 152 mm | 90 mm |
Produksjon og varianter
Mellom januar 1944 og mars 1945 ble 489 enheter produsert, hver med et individuelt identifikasjonsnummer trykt på tårnet. Dette er produksjonene:
- 1943: 3
- 1944: 377 (hvorav 50 med pre-produksjonstårn, resten med lagertårn)
- 1945: 107 (med lagertårn)
På slutten av 1944 foreslo Krupp å montere en ny pistol på tanken, 10,5 cm KwK L / 68, som ble avvist. Andre forslag inkluderte erstatning av Maybach HL230-motoren med en 900 hk HL234, forbedring av siktesystemene, tillegg av ytterligere 12 ammunisjon og et luftfiltreringssystem for å beskytte mannskapet mot gasser; men disse forslagene ble aldri akseptert, eller i alle fall tok krigen slutt før disse forbedringene kunne implementeres. Når det gjelder derivatene, var den eneste varianten utviklet av Tiger II den 76-tonns tankdestroyeren Jagdpanzer VI Jagdtiger , et knapt selvgående kjøretøy (den hadde samme motor som Tiger II, enda mer stresset og lett å overopphete), bevæpnet med et 128 mm stykke av luftvernopprinnelse og en 250 mm tykk skrånende frontpanser; den ble produsert i bare 88 enheter mellom juli 1944 og mars 1945. Disse kjøretøyene ble delt inn i to bataljoner: den ene opererte i den desperate «Nordwind»-motoffensiven i januar 1945, nesten utelukkende beseiret av tyngden til kjøretøyene og deres grådighet etter drivstoff mer enn ved den kraftige reaksjonen fra de gaullistiske og amerikanske troppene. Til tross for ulike uttalelser fra sovjetisk side, er det ingen bevis for at den andre enheten deltok i forsvaret av Budapest; prøvene falt i hendene på den røde hæren kan ha blitt fanget ubevæpnet i et eller annet depot eller jernbanekryss.
I krig
De første Tiger II-ene ble distribuert til treningsavdelingene mellom januar og mai 1944, og først i juni ble de første eksemplarene levert til de operative avdelingene: blant disse var det schwere Panzerabteilung 503 , som med rundt 14 Tiger II-er var den første enheten som bruke den nye stridsvognen mot de allierte i Normandie , mellom Troarn og Demouville den 18. juli 1944. I desember 1944 ble Schwere SS-Panzer-Abteilung 101 , som hadde minst 20 Tiger II , plassert under kontroll av Kampfgruppe Peiper under kampene. Ardennesoffensiv . Den 503., 45 Tiger II sterke, deltok også i Operasjon Margerethe og slaget ved Debrecen i 1944 og registrerte ødeleggelsen av 121 sovjetiske stridsvogner og 244 antitankvåpen på bekostning av tapet av bare 25 Tiger II-er (hvorav to ble trukket tilbake for tekniske problemer). Tiger IIs deltok også i Balatonsjøen-offensiven i mars 1945, slaget ved Seelowhøydene i april 1945 og slaget ved Berlin på slutten av krigen.
Tiger II tekniske problemer
På grunn av den for høye vekten var motoren og girkassen svært ofte under belastning, noe som førte til et tap av motoreffekt på rundt 120 hk, noe som gjorde den treg og lite mobil. Stålet av lav kvalitet den var laget av gjorde det utsatt for hyppige mekaniske feil. Tenningen av motoren alene førte til et forbruk på rundt 20 liter drivstoff, som på den tiden var lite og dyrebart på grunn av den konstante bombingen av tankstasjonene. Reparasjonene var lange og slitsomme: å bytte et rullende toghjul tok det omtrent 1 arbeidsdag med 6 erfarne mekanikere, utskiftingen av motoren tok omtrent 2 dager. For å bringe Tigers I og II til frontene med togene var det nødvendig å montere smalere spor og i ulendt terreng ville de slites veldig raskt. Tanken var like skjør og følsom som Panzer V Panther, og trengte veltrent og trent personell. De fleste av dem ankom imidlertid de operative enhetene med liten eller ingen erfaring og hadde også noen timer på seg til å gjøre seg kjent med kjøretøyet før de gikk i aksjon.
Overlevende eksemplarer
Åtte eksempler på tanken er for tiden bevart [1] .
- Prøve V2 [2] - The Tank Museum , Bovington ( Storbritannia )
- Prøve 280093 [3] - The Tank Museum, Bovington (Storbritannia)
- Prøve 280101 - Deutsches Panzermuseum, Münster ( Tyskland )
- Prøve 280273 - Musée 44. desember, La Gleize (Belgia)
- Prøve 280112 - Musée des Blindeés, Saumur (Frankrike)
- Kopi 280215 [4] - Schweizerisches Militärmuseum, Full (Sveits)
- Prøve 502 - Museum for pansrede kjøretøy , Kubinka (Russland)
- Prøve 280243 - National Armor and Cavalry Museum, Fort Benning (USA)
Merknader
- ^ http://the.shadock.free.fr/Surviving_Panzers.html
- ^ Den andre prototypen, uherdet stålpanser, Porsche-tårn.
- ^ Uten motor.
- ^ Gjennomgår restaurering for å gjøre den mekanisk funksjonell.
Relaterte elementer
Andre prosjekter
Wikimedia Commons inneholder bilder eller andre filer om Panzer VI Tiger II
