MotoBi

MotoBi
Stat Italia
Fundament1950 i Pesaro
Grunnlagt avGiuseppe Benelli
Lukking1984
HovedkvarterPesaro
SektorMotorsykkelhus
Produktermopeder, motorsykler, trehjulinger
Nettstedwww.motobi-europe.com/

Moto B , som senere ble MotoBi , var en italiensk motorsykkelprodusent aktiv fra 1950 til 1984. Siden 2009 har merket returnert til det europeiske markedet etter å ha blitt kjøpt av Michael Leeb Trading GmbH som kun kan markedsføre motorsykler med MotoBi-merket i Europa, unntatt Italia .

I Italia tilhører merket fortsatt Benelli .

Historie

Giuseppe Benelli (1889-1957), første grunnlegger og teknisk referanse for det homonyme huset i Pesaro , etter familieuenigheter om produksjonsadressen, bestemte han seg i 1949 for å forlate selskapet for å starte sin egen virksomhet som bilprodusent og motorsykler. For dette formål grunnla han FAMOSA ( akronym for Fabbrica Auto Motocicli Officine Strada Adriatica ). I håp om Giuseppe Benelli, burde FAMOSA ha vært den naturlige utviklingen av BBC (akronym for Beretta Benelli Castelbarco ) som hadde som mål å bygge bruksbiler på prototypen designet av Eng. Benelli. Tre prototyper av bilen, BBC, ble laget: en berlinetta, en pick-up og et chassis med motor. Den første, ferdigstilt og levert til Beretta, er en todørs, fireseters sedan med en meget elegant linje, karosseriet er designet av Alberto Rosso, en velkjent karosseribygger i Torino og motoren er en 600 cc luftkjølt V -tvilling tydelig avledet fra motorsykkel. Det teknologiske innholdet i denne bilen var avantgarde for tiden: chassis med uavhengige hjul, V-twin frontmotor med overliggende ventiler og hydrauliske ventiler, forhjulsdrift med ledd i konstant hastighet. Berlinettaen holdes for tiden på Beretta-museet i Gardone Val Trompia , mens de to andre kreasjonene ble stilt ut på Morbidelli-museet i Pesaro som ble fremmedgjort fra familien i 2019 og er for tiden synlig på Officine Benelli-museet i Pesaro sammen med 71 eksempler av motorsykler (ex Morbidelli), alle eid av ASI. Etter "vetoet" plassert av Vittorio Valletta (president i FIAT ), forsvant drømmen om å bygge en liten bil som ville utfordre Torino-produsenten på kort tid, og FAMOSA ble omdøpt til Moto B , og startet motorsykkelproduksjon. [1] [2]

Den første modellen er 98 B (1950), ensylindret med totaktsmotor med kallenavnet "armbrøst" for sin bakre halvbladfjæroppheng. MotoBi-eventyret begynner med "B". Karakteristisk for sykkelen er motoren, hvis form ligner på et egg. I 1951 fikk B 98 selskap av en luksusmodell og varebilen "Rurale". Fra 1953 til B (økt i mellomtiden til 100, 115 og 125 cm³) fikk selskap av Spring Lasting , en 200 cm³ totakts dobbel sylinder, laget for å utfordre Benelli Leonessa som også vil vinne en Milan-Taranto .

1954 er året for Ardizio (som Pesaro-bakken mot Fano) en ensylindret 125 cc totakter og B 44-mopeden med en blandet ramme laget av rør og presset metallplate, parallellogram forgaffel, totaktsmotor av 43, 9 cc påført i cantilever-modus på enden av en arm festet til navet på bakhjulet som den overfører bevegelse til ved hjelp av en rulle, sannsynligvis den mest originale mopeden på 1950-tallet.

Samme år ble "Brevetti Ing. Giuseppe Benelli"-logoen erstattet med MotoBi-logoen, for ikke å skape kommersiell forvirring mellom de to Pesaro-motorsykkelprodusentene. Også i 1954 ble Giuseppe Benelli syk; Piero Prampolini ble dermed ansatt, en utmerket tekniker, som umiddelbart ble tildelt oppgaven med å designe en ny 125 cc og 175 cc motor, alltid med den klassiske og testede eggformede ordningen, men med fire slag.

Faktisk, fra 1956 ble totakteren akkompagnert av en serie motorsykler med firetaktsmotorer , alltid ovoide i form: Imperiale med en 125-motor, og 175 cm³ Catria (navnene ble hentet fra steder rundt Pesaro): disse vil være modeller for å få Motobi-merket til å skinne til det fulle både på kretser og veier rundt om i verden. I år produseres 3.089 motorsykler og 3.137 selges.

I 1957 var det et bredt utvalg av modeller og typer, alle avledet fra en enkelt grunnmodell for å ha færre konstruksjonsproblemer og større fordeler på den kommersielle siden. Inne i fabrikken utføres kun de mest krevende jobbene, mens arbeidet med de fleste detaljene er betrodd lokalt håndverk eller andre byers. Dermed forblir Motobi smidig, med lite arbeidskraft og evnen til å utføre arbeidet basert på sesongmessige trender og markedsbehov. Sportversjonen og Sprite-serien er født av Imperiale 125 som, med Barracuda-modellen, vil krysse havet for å invadere gatene i USA. Catria 175 vil bli fulgt av sport-, serieavledet og scooterversjoner. Som i 1956 selges det flere motorsykler enn produsert (2.854 produsert, 3.303 solgt), noe som reduserer varelageret som ble samlet i 1955.

9. november 1957 døde Giuseppe Benelli i en alder av 68 år, og selskapet ble overlatt til sønnene hans Luigi og Marco. Mot slutten av 1958 fikk motorsykler med slagvolum over 75 cc en nedgang i kjøpere som var bestemt orientert mot scootere og mopeder. Motobi, som tidlig ante denne markedsendringen, har redusert konstruksjonen av motorsykler til fordel for scootere og er den første motorsykkelprodusenten som har en firetakts scooter som bruker motoren Catria 175. Scooteren i Italia er etterspurt og fire- slagmotor samler preferanser for 90%. Eksportmarkedet ser også ut til å tilby et utsalgssted for store kvanta, også fordi den tyske motorsykkelindustrien, en stor konkurrent, har konvertert ulike selskaper i motorsykkelsektoren til andre prosesser, ettersom etterspørselen etter tohjulinger har redusert for større velvære . I 1959 doblet produksjonen seg sammenlignet med året før, og nådde 3000 enheter både for suksessen til de nye motorsykkelmodellene og for scooteren 175 og 1/3 av produksjonen eksporteres. Videre er Motobi sportssesongen den mest strålende siden fødselen: Junior italiensk mester 175 klasse med Ennio Ambrosi, belgisk 250 klasse mester og chilensk mester 175 og 250 klasse. Disse suksessene styrker prestisjen til Pesaro selskapet ytterligere. i Italia og i utlandet . I 1959 foreslo MotoBi til markedet med sine egne scootere , Picnic utstyrt med en 75cc 4-takts motor som hadde en god diffusjon, senere også med en 98 og 125 2-takts motor.

I 1962 gjenforenes Benelli og MotoBi, og holder det eksisterende utvalget i produksjon. Med sammenslåingen introduserer Benelli mer moderne modeller fra MotoBi i sin produksjon, mens sistnevnte endelig kan eksportere til utlandet, noe som var utelukket gitt sin beskjedne størrelse. Det første produktet til den nyfødte Benelli-MotoBi-gruppen er Sprite 125-200 fra 1963 , som erstatter Imperiale og Catria.

I 1963 vant Motobi 27 løp i kategoriene 125, 175 og 250, inkludert European Mountain Championship i 250-klassen med Tenconi og Italian Mountain Championship i 125 cc-klassen med Balestrieri.

I 1964 ble 42 løp vunnet med forskjellige førere, inkludert vår Paolo Campanelli og Eugenio Lazzaroni, samt det nasjonale mesterskapet i Chile i klassen 50, 125, 175 og 250. I 1965 ble det 28 seire, inkludert Lazio fjellmesterskapet, mesterskapet i France Sport og det nasjonale mesterskapet på Filippinene. Disse suksessene sikrer at det Pesaro-baserte selskapet blir enda mer verdsatt og kjent og bestemmer en videre teknisk utvikling for seriemodellene og en utvidelse av utvalget; noen mopeder er født som også vil gjøre Benelli-motorsykkelen berømt (som den skilte seg kun fra for logoen): Motorella, Mini Bike, City Bike, Gentleman, Bobo, Export, Sprint, America, California og Trial. Noen av dem skal produseres frem til 1990-tallet.

I 1968 ble Sport Specials introdusert i serien , bygget både som Benelli og MotoBi og utstyrt med den klassiske ensylindrede "egg"-motoren med slagvolum på 125 og 250 cm³.

I 1971 kommer Tornado , en 650 cm³ tosylindret motor designet av Benelli.

Med ankomsten til Alejandro De Tomaso er MotoBi-serien redusert til mopeder og 125-250 2Cs (av Benelli-opprinnelse).

I 1984 med S125-scooteren opphørte MotoBi-produksjonen (som gradvis hadde blitt et duplikat av Benelli-en).

Produksjon

Produserte modeller (motorsykler)

Fra 1950 til 1984
Modell navn Forskyvning Produsert
fra 		Funksjoner
B98 (Balestrino) 98 cm³ 1950 enkelt sylinder totakts
B Super 98 cm³ 1951 enkelt sylinder totakts
B100 98 cm³ 1952 enkelt sylinder totakts
B Landlig 98 cm³ 1952 enkelt sylinder totakts
B 115 Super 115 cm³ 1952 enkelt sylinder totakts
B 125 125 cm³ 1952 enkelt sylinder totakts
B 200 200 cm³ 1952 enkelt sylinder totakts
B200 Vårvarende 200 cm³ 1952 enkelt sylinder totakts
B 200 Vårvarende 200 cm³ 1953 to-sylindret totakts
Ardizio Extra Luxury 125 cm³ 1955 enkelt sylinder totakts
Ardizio Turismo 125 cm³ 1955 enkelt sylinder totakts
Ardizio Sport 125 cm³ 1955 enkelt sylinder totakts
B 200 Vårvarende luksus 200 cm³ 1955 to-sylindret totakts
B 250 Vårvarende Gran Sport 200 cm³ 1955 to-sylindret totakts
Standard Ardizio 125 cm³ 1956 enkelt sylinder totakts
Ardizio Luksus 125 cm³ 1956 enkelt sylinder totakts
Luksus Catria 172 cm³ 1956 ensylindret firetakts
Imperial Standard 125 cm³ 1957 ensylindret firetakts
Imperial Luksus 125 cm³ 1957 ensylindret firetakts
Catria Sport 172 cm³ 1957 ensylindret firetakts
Catria 175 Formel 3 172 cm³ 1958 ensylindret firetakts
Catria scooter 172 cm³ 1959 ensylindret firetakts
Piknik 75 75 cm³ 1960 ensylindret firetakts
Catria scooter 172 cm³ 1960 ensylindret firetakts
Ardizio 125 cm³ 1960 ensylindret firetakts
Imperial 125 cm³ 1961 ensylindret firetakts
Emily 125 125 cm³ 1961 enkelt sylinder totakts
Scooter 125 125 cm³ 1962 enkelt sylinder totakts
200 sprites 197 cm³ 1963 ensylindret firetakts
125 Sprite 125 cm³ 1967 ensylindret firetakts
125 Sprite Amerika 125 cm³ 1967 ensylindret firetakts
250 sprites 245 cm³ 1967 ensylindret firetakts
250 Sprite America 245 cm³ 1967 ensylindret firetakts
125 Sport Special 123 cm³ 1969 ensylindret firetakts
250 Sport Special 245 cm³ 1969 ensylindret firetakts
125 Scrambler 123 cm³ 1969 ensylindret firetakts
250 Scrambler 245 cm³ 1969 ensylindret firetakts
125 Sport Special 123 cm³ 1971 ensylindret firetakts
250 Sport Special 245 cm³ 1971 ensylindret firetakts
90 Turisme 87 cm³ 1971 enkelt sylinder totakts
90 Prøve 87 cm³ 1971 enkelt sylinder totakts
Tornado 650 650 cm³ 1971 firetakts tvillingsylinder
125 Sport Special 123 cm³ 1972 ensylindret firetakts
250 Sport Special 245 cm³ 1972 ensylindret firetakts
125 2C 123 cm³ 1972 to-sylindret totakts
250 2C 245 cm³ 1972 to-sylindret totakts
125 Kors 123 cm³ 1972 enkelt sylinder totakts
Tornado 650 S 650 cm³ 1972 firetakts tvillingsylinder
125 Enduro 123 cm³ 1973 enkelt sylinder totakts
Tornado 650 S2 650 cm³ 1973 firetakts tvillingsylinder
125 Turisme 120 cm³ 1975 enkelt sylinder totakts
125 2C SE 124 cm³ 1976 to-sylindret totakts
250 2C SE 231 cm³ 1976 to-sylindret totakts
125 Sport 124 cm³ 1978 to-sylindret totakts
125 T 124 cm³ 1981 to-sylindret totakts
S125 124 cm³ 1984 enkelt sylinder totakts

Produktmodeller (mopeder)

Fra 1962 til 1981
modell navn forskyvning produsert av funksjoner
Sport 49 cm³ 1962 enkelt sylinder totakts
Kvinnemoped 49 cm³ 1962 enkelt sylinder totakts
Sykkelscooter 49 cm³ 1963 enkelt sylinder totakts
Luksus 49 cm³ 1963 enkelt sylinder totakts
Eksport 49 cm³ 1963 enkelt sylinder totakts
Enkel hastighet 49 cm³ 1963 enkelt sylinder totakts
Sport Luksus 49 cm³ 1963 enkelt sylinder totakts
Amerika 49 cm³ 1965 enkelt sylinder totakts
Ildkule 49 cm³ 1965 enkelt sylinder totakts
Spesiell 49 cm³ 1965 enkelt sylinder totakts
Sport Special 49 cm³ 1965 enkelt sylinder totakts
Sport 49 cm³ 1965 enkelt sylinder totakts
Prøve 49 cm³ 1965 enkelt sylinder totakts
Mine herrer 49 cm³ 1966 enkelt sylinder totakts
Sprint 3V (Touring) 49 cm³ 1967 enkelt sylinder totakts
Sprint 3V (Sport) 49 cm³ 1967 enkelt sylinder totakts
Sprint 4V 49 cm³ 1967 enkelt sylinder totakts
Minisykkel (3 gir) 49 cm³ 1967 enkelt sylinder totakts
Bysykkel 49 cm³ 1967 enkelt sylinder totakts
Bobo 49 cm³ 1967 enkelt sylinder totakts
Motorella 49 cm³ 1967 enkelt sylinder totakts
California 49 cm³ 1967 enkelt sylinder totakts
Eksporter FA 49 cm³ 1967 enkelt sylinder totakts
Eksporter 3V-P 49 cm³ 1967 enkelt sylinder totakts
Eksporter 3V-K 49 cm³ 1967 enkelt sylinder totakts
Bobo 49 cm³ 1969 enkelt sylinder totakts
Prøve 49 cm³ 1969 enkelt sylinder totakts
Eksporter FA 49 cm³ 1969 enkelt sylinder totakts
Eksporter 3V-K 49 cm³ 1969 enkelt sylinder totakts
Mine herrer 49 cm³ 1969 enkelt sylinder totakts
Bobo 49 cm³ 1970 enkelt sylinder totakts
Minisykkel (4 hastigheter) 49 cm³ 1970 enkelt sylinder totakts
Motorella 49 cm³ 1970 enkelt sylinder totakts
Mini Cross 49 cm³ 1970 enkelt sylinder totakts
Mini 49 cm³ 1971 enkelt sylinder totakts
Motorella 49 cm³ 1971 enkelt sylinder totakts
Eksporter FA 49 cm³ 1971 enkelt sylinder totakts
Eksporter 3V-K 49 cm³ 1971 enkelt sylinder totakts
50 Kors 49 cm³ 1972 enkelt sylinder totakts
50 Kors 49 cm³ 1973 enkelt sylinder totakts
T50 49 cm³ 1973 enkelt sylinder totakts
Bobo 49 cm³ 1974 enkelt sylinder totakts
Caddie 49 cm³ 1975 enkelt sylinder totakts
Magnum 5V 49 cm³ 1975 enkelt sylinder totakts
Motorella GL 49 cm³ 1975 enkelt sylinder totakts
Magnum 3V 49 cm³ 1976 enkelt sylinder totakts
50 Kors 49 cm³ 1976 enkelt sylinder totakts
Eksporter 3V 49 cm³ 1978 enkelt sylinder totakts
Motorella GL 49 cm³ 1978 enkelt sylinder totakts
Magnum 3V 49 cm³ 1978 enkelt sylinder totakts
G2 pedaler 49 cm³ 1978 enkelt sylinder totakts
G2 KS 49 cm³ 1978 enkelt sylinder totakts
S50 49 cm³ 1981 enkelt sylinder totakts

Sportsresultater

MotoBi racersyklene ble administrert av sjefsingeniøren Primo Zanzani og har vært referansepunktet i tre tiår i juniorkategorien. Fra 1957 til 1972 vil Motobi vinne 27 italienske junior- og fjelltitler, i 125-175-250-klassene, for en totalsum på omtrent 1600 seire i offisielle løp. Syklene brukte alle den samme "horisontale" motoren, ensylindrede stenger-vippearmer med det karakteristiske "egg" veivhuset, det som endret seg var forskyvningen og profilen til kamakslene hvis hemmeligheter ble nidkjært voktet av Primo Zanzani. Chassiset ble utviklet med utgangspunkt i standarden, og komponentene til bremser, fjæringer, forgassere og alt annet var det beste man kunne finne på den tiden. Tallrike lokale ryttere vil klatre ombord på Zanzanis MotoBi som: Mariani, Paolo Campanelli , Guido Mancini , Paolo Baronciani, Luciano Battisti, Eugenio Lazzarini , Cristoforo Fattori og Sandro Cinelli; men også piloter med ubestridt berømmelse som: Paolo Isnardi, Alberto Ieva, Amilcare Ballestrieri , Roberto Gallina , Fosco Giansanti , Genunzio Silvagni og Silvano Bertarelli. Giacomo Agostini kunne ha blitt lagt til denne rike listen over ryttere som i 1962 bestilte en MotoBi fra Primo Zanzani, men det ser ut til at leveringen var forsinket og Agostini henvendte seg til Moto Morini fra Bologna. [3] [4]

Merkegjenopptagelse

I 2003 planlegger Andrea Merloni , som i mellomtiden ble eier av Benelli, å gjenopplive MotoBi-merket for å merke scooterne som tidligere ble produsert med Benelli-merket som Velvet, Adiva og 491, men bedriftskrisen som har oppstått hindrer implementeringen av prosjektet.

I 2005 ble merket så kjøpt opp, sammen med merket Benelli, av kinesiske Qianjiang Group som markedsfører motorkjøretøyer i Kina.

I 2009 kjøpte Demharter GmbH og det østerrikske selskapet Michael Leeb Trading GmbH, som selger modeller av sykler, mopeder og motorsykler, inkludert merkene Aeon og Linhai, MotoBi-merket (ikke lenger brukt av Benelli selv bortsett fra prototyper) ved å endre logoen og introduserer den på markedet med MOTOBI-merket og året etter kommer den tilbake til markedet med et bredt utvalg motorsykler (50 og 125 cc) som Misano, og scootere inkludert Imola og Pesaro R50-modellene; sistnevnte er en 50 cc sportsscooter med luftkjølt ensylindret motor som utvikler en maksimal effekt på 5,1 hk ved 7000 o/min og et maksimalt dreiemoment på 5,1 Nm ved 6600 o/min. Scooterne presenterer seg som moderne og retro og appellerer til en ung og frisk målgruppe. [5]

Fra 2010 til 2014 sponset han JiR- laget og konkurrerte med MotoBI-merket i Moto2 verdensmesterskapet med ryttere som Simone Corsi, Mattia Pasini, Johann Zarco og Alex De Angelis, og vant flere pallplasser og flere seire.

Videre ble det "gamle" MotoBi-merket brukt av Benelli kun i noen få utstillinger som for eksempel på bilutstillingen i Milano i 2012 og 2013 da ulike MotoBi-modeller basert på Benelli-scootere som Bobo 50 ble vist som prototyper. basert på Benelli Pepe og Hobby 125 basert på Benelli Caffenero, inntil en avtale med de nåværende østerrikske eierne ikke lenger tillater Benelli å bruke MotoBi-merket i Europa, unntatt Italia: i Italia tilhører faktisk merket Benelli .

I Asia, derimot, brukes merket fortsatt av Benelli selv til motorsykler.

Etter en fire års pause, i 2020, blir nye modeller med forskjellige slagvolum (fra 125 til 400 cc) offisielle: den første av disse er DL 125, en "naken sykkel" med en attraktiv design med ABS, 14,6 hk, omvendt gaffel og sporty ramme. Et år senere vil den rettferdige versjonen kalt 125 Strada bli presentert.

Evolusjon av merkevaren

Gjeldende rekkevidde i Europa (2022)

Merknader

  1. ^ BBC En firehjuls Benelli, et uferdig våpen - Forfatter: Paolo Prosperi - Utgave: Benelli Pesaro Historical Register - År: 2017
  2. ^ dueruote.it , https://www.dueruote.it/news/attualita/2021/03/31/la-collezione-asi-morbidelli-al-museo-benelli-di-pesaro.html .
  3. ^ En drøm, livet - Forfatter: Luciano Battisti - Radiant Editions - År: 2017
  4. ^ Amarcord: Primo Zanzani «magikeren» fra MotoBI , på motoblog.it , 16. januar 2017. Hentet 1. september 2021 .
  5. ^ MotoBi-scootere i Italia også , på dueruote.it , 20. februar 2012. Hentet 1. september 2021 .

Bibliografi

Relaterte elementer

Andre prosjekter

Eksterne lenker