Mauro Forghieri

Mauro Forghieri ( Modena , 13. januar 1935 ) er en italiensk ingeniør , Formel 1 - bildesigner , teknisk direktør for Scuderia Ferrari fra 1962 til 1971 , og fra 1973 til 1984 .

Under hans ledelse vant Maranello F1-teamet 7 konstruktørtitler.

Biografi

Det eneste barnet til Reclus og Afra Gori, han ble født inn i en arbeiderklassefamilie. Faren hans var en dyktig dreier som i løpet av andre verdenskrig hadde jobbet for Ansaldo mekaniske verksteder i Napoli , engasjert i krigsinnsatsen. Tilbake i Modena , på slutten av konflikten, begynte Reclus å jobbe for Ferrari fra Maranello , og ble raskt en av de mest autoritative motormekanikerne i racingavdelingen . I mellomtiden gikk Mauro på vitenskapelig videregående skole , og i 1959 ble han uteksaminert i maskinteknikk ved universitetet i Bologna med utformingen av en " flat " to-sylindret motor [1] .

I Ferrari

I 1959, så snart han ble uteksaminert , takket være den gode innflytelsen fra faren, ble han umiddelbart ansatt av Ferrari, under racingavdelingen, samtidig med sin samtidige Gian Paolo Dallara . Forghieri ble tildelt utviklingen av motorene, mens Dallara ble ansatt i utformingen av chassiset; begge under ledelse av ingeniør Carlo Chiti .

På slutten av 1961 , med oppsigelsen av Chiti og overgangen til Dallara til Maserati , ble Forghieri oppringt av Enzo Ferrari i rollen som sjef for den tekniske avdelingen for racerbiler, og dedikerte seg hovedsakelig til Formel 1 og bilene til Sport Prototype kategori [ 2] [3] .

Et av de første oppdragene gjaldt utviklingen av 250 GTO , med modifikasjon av den bakre broen for å forbedre stabiliteten i de raske svingene. Blant prototypene er de seks suksessene i Marche World Championship (den siste vant i 1972 ) og ankomsten til paraden på 1967 Daytona 24 Hours verdt å nevne . I 1969 ble suksessen i det europeiske fjellmesterskapet registrert med Ferrari 212 E.

I Formel 1 kom hans første seier ved German Grand Prix i 1963 , med John Surtees ' Ferrari 156 F1-63 . På slutten av 1964-sesongen oppnådde John Surtees, i en Ferrari 158 , tittelen verdensmester, mens laget vant konstruktørtittelen. I 1968 , under den belgiske Grand Prix , introduserte ingeniøren Forghieri de første krogene i en Formel 1-enkeltseter, som i løpet av kort tid skulle radikalt revolusjonere fysiognomien til alle racerbiler.

På syttitallet designet han de vellykkede 312-seriens biler (spesielt verdensmesterne 312 T , T2 og T4 ) med tverrgående girkasse, drevet av en "flat" 12-sylindret motor , som mellom 1975 og 1979 førte til seier av 4 mesterskap Verdens Formel 1-konstruktør- og 3 -førertitler (med Niki Lauda og Jody Scheckter ). På begynnelsen av 1980 -tallet introduserte Forghieri turboladede motorer til Ferrari , og designet 126-serien ( 126 CK , 126 C2 , 126 C3 og 126 C4 ), som teamet vant konstruktørmesterskapet med i sesongene 1982 og 1983 .

Under hans ledelse har Ferrari vunnet totalt 54 verdens Grand Prix, 4 verdenstitler for førere og 7 verdensmestertitler for konstruktører.

I 1984 , på grunn av noen konflikter som oppsto etter omstruktureringen av racingteamet som ble promotert av FIAT , trakk han seg, og viet seg dermed til utformingen av noen prototyper (som Ferrari 408 4RM ) innen Ferrari Research and Advanced Studies-kontoret [4 ] .

I Lamborghini

Etter sin erfaring med Ferrari i 1987 , sluttet Forghieri seg til Lamborghini Engineering -teamet som medlem av styret og teknisk sjef , en organisasjon ønsket av Lee Iacocca på den tiden administrerende direktør i Chrysler og arkitekten bak oppkjøpet, av sistnevnte, av Lamborghini , den historiske Emilianske produsenten av "Supercars". I denne organisasjonen – som hadde eks Ferrari-sjåføren Daniele Audetto som sportsdirektør – designet Forghieri en naturlig aspirert V12-motor som deltok i verdensmesterskapet i 1989 med fargene til Larrousse -teamet (med Philippe Alliot ved rattet).

Etter den positive ytelsen til motoren (som i 1993 ble testet av McLaren , med Ayrton Senna , som da ble tiltrukket av de økonomiske tilbudene fra Peugeot ) [5] , ble prosjektet født for å bygge en hel bil, finansiert av mannen meksikansk forretningsmann Fernando Gonzalez Luna . Bilen, hvis karosseri ble designet av Mario Tolentino , skulle debutere i 1991 , men på tampen av den offisielle innvielsen forsvant Luna, sammen med en stor sum sponsorpenger. Bilen debuterte også i økonomisk regi av italieneren Carlo Patrucco og under fargene til det nyfødte Modena Team .

Etter Formel 1

Etter den ikke særlig heldige opplevelsen til Modena-teamet, forlot Forghieri også Lamborghini kort tid etter, for i 1992 å bli teknisk direktør for den gjenfødte Bugatti . Forghieri forlot Bugatti i 1994 - året da han også ble innkalt som ekspert for å vitne i rettssaken for dødsfallet, på Imola -banen , av sjåføren Ayrton Senna - for å være medstifter sammen med Franco Antoniazzi og Sergio Lugli , Oral Engineering Group , et mekanisk designfirma hvis aktiviteter det følger, for eksempel kontrakten for bygging av BMW Formel 1 naturlig aspirert motor [6] .

Fungerer

Merknader

  1. ^ M. Forghieri, D. Buzzonetti , s. 17 .
  2. ^ M. Forghieri, D. Buzzonetti , s. 25 .
  3. ^ Eraldo Sculati, Forghieri , i L'Automobile , n. 23, 1969.
  4. ^ M. Forghieri, D. Buzzonetti , s. 206-214 .
  5. ^ M. Forghieri, D. Buzzonetti , s. 215 .
  6. ^ M. Forghieri, D. Buzzonetti , s. 216 .

Bibliografi

Andre prosjekter