Luftfartsindustrien er industrien som omhandler design , produksjon, markedsføring og vedlikehold av fly ( fly , helikoptre , fjernstyrte fly , missiler , etc.), raketter, romfartøy (definisjon som inkluderer robotiske romsonder, kjøretøy bemannet som romfart ) stasjoner og kunstige satellitter ), samt spesifikt tilknyttet utstyr (fremdrift, navigasjonssystemer osv.).
Disse aktivitetene er strengt knyttet til de som leverer militært materiell; av sistnevnte grunn og for det faktum at teknologiene for romutforskning er strengt knyttet til luftfartens teknologier, brukes begrepet "Aerospace Industry" i stedet for " Aeronautical Industry ", og skikken med å samle alle aktiviteter har spredt luftfart, romfart og militær i en enkelt samlet "romfart og forsvar" som bekreftet av informasjonen og statistiske data levert av de viktigste internasjonale og nasjonale bransjeforeningene, AIA (Aerospace Industries Association, USA), ASD (Aerospace and Defence industries Association of Europe) og AIAD ( Federation of Italian Companies for Aerospace, Defense and Security). [1]
I de fleste industriland er romfartsindustrien et samarbeid mellom offentlig og privat industri. I flere land finansierer regjeringer et sivilt romprogram gjennom skatteinnkreving; dette er for eksempel tilfellet med USA med NASA , forskjellige europeiske land med European Space Agency , Canada med Canadian Space Agency , India med Indian Space Research Organization , Japan med JAXA , Russland. med Russian Space Agency , Kina med Chinese Space Agency , Pakistan med Irans SUPARCO med Iranian Space Agency og Sør-Korea med Korean Aerospace Research Institute (KARI).
Sammen med disse offentlige programmene produserer mange selskaper tekniske verktøy og komponenter som romskip og satellitter. Noen kjente selskaper involvert i romfartsprogrammer er Boeing, Cobham, Airbus, SpaceX, Lockheed Martin, United Technologies, MacDonald Dettwiler og Northrop Grumman. Disse selskapene er også involvert i andre områder innen romfart, for eksempel bygging av fly.
I USA er forsvarsdepartementet og NASA de største forbrukerne av romfartsteknologi og -produkter. Mens Boeing , United Technologies Corporation , Lockheed Martin og SpaceX er blant de mest kjente luftfartsprodusentene.
Blant de viktige hovedkvarterene til den sivile romfartsindustrien rundt om i verden er: Seattle (Boeing), Hawthorne (SpaceX), California (Boeing, Lockheed Martin, etc.), Montreal ( Bombardier ), Toulouse i Frankrike og Hamburg i Tyskland (begge Airbus / EADS), Nordvest-England og Bristol i Storbritannia (BAE Systems, Airbus og AgustaWestland), Querétaro, Mexico (Bombardier Aerospace, General Electric Aviation) og Mexicali, Mexico (United Technologies Corporation, Gulfstream Aerospace) samt São José dos Campos i Brasil, hvor Embraers hovedkvarter ligger .
Moderne romfart begynte med ingeniøren George Cayley i 1799. Cayley foreslo et fly med "en fast vinge og en horisontal og vertikal hale", som definerer egenskapene til det moderne flyet. [2] På 1800-tallet ble det opprettet Aeronautical Society of Great Britain (1866), American Rocketry Society og Institute of Aeronautical Sciences, som gjorde luftfart til en mer seriøs vitenskapelig disiplin [2] . Flygere som Otto Lilienthal , som introduserte buede flyveblader i 1891, brukte seil for å analysere aerodynamiske krefter [2] . Wright-brødrene var interessert i Lilienthals arbeid og leste mange av hans publikasjoner [2] . De fant også inspirasjon i Octave Chanute , en flyger og forfatter av Progress in Flying Machines (1894) [2] . Det var det foreløpige arbeidet til Cayley, Lilienthal, Chanute og andre tidlige romfartsingeniører som brakte den første fremdriftsflyvningen til Kitty Hawk, North Carolina 17. desember 1903 av Wright-brødrene .
I løpet av første halvdel av 1900-tallet spredte luftfartsindustrien seg over hele den industrialiserte verden, om enn hovedsakelig i USA. Siden slutten av andre verdenskrig og enda mer siden kollapsen av den sovjetiske blokken, har luftfartsindustrien vært utvilsomt dominert av USA, selv om Europa har oppnådd noen nyvinninger: kometen til det britiske selskapet de Havilland vil være første fremdriftsfly sivil jet; Caravelle, fra det franske selskapet Sud Aviation , var den første kommersielle turbojet med kort og mellomdistanse; Frankrike og Storbritannia lanserte i fellesskap Concorde, det første supersoniske kommersielle flyet som nådde hastigheten til Mach 2. Senere var Europa gjennom Airbus i stand til å etablere effektiv konkurranse i den sivile transportsektoren. Noen europeiske stater har opprettholdt en luftfartsmilitærindustri for å bevare sin uavhengighet fra amerikansk hegemoni eller fordi USA har nektet dem tilgang til produksjonen. USAs forrang forklares av størrelsen på hjemmemarkedet (militært og sivilt) som fører til en raskere amortisering av produksjonskostnadene og av mestring av den avanserte teknologien som er nødvendig for utvikling av nye enheter eller systemer.
Oppskytingen av Sputnik 1 i oktober 1957 startet romalderen og Apollo 11 foretok den første bemannede månelandingen 20. juli 1969. I april 1981 lanserte romfergen Columbia begynnelsen på vanlig bemannet tilgang til orbitalrommet. En vedvarende menneskelig tilstedeværelse i banerommet begynte med Mir i 1986 og fortsatte fra den internasjonale romstasjonen [2] . Romkommersialisering og romturisme er nyere trekk ved romfartsindustrien.
Betydningen av investeringer og bredden av sykluser som kreves for å utvikle en ny enhet har fremskyndet omgrupperingen av industrigrupper gjennom oppkjøp og fusjoner. Denne trenden er veldig tydelig hos fly- og motorprodusenter, om enn litt mindre for utstyrsprodusenter.
I Frankrike er det bare Dassault Aviation , flyprodusenten som gjenstår; Snecma , produsenter av flymotorer og Thales . Aérospatiale var et annet luftfartsselskap opprettet i 1970 og besto av mer enn et dusin selskaper opprettet før andre verdenskrig, en pioner innen luftfartssektoren; men i 2001 fusjonerte det med et annet selskap for å skape Aérospatiale-Matra og ble deretter absorbert av det europeiske selskapet EADS .
I Storbritannia fulgte produsenten BAE Systems og motorprodusenten Rolls-Royce plc en identisk kurs. Derfor ble BAE dannet 30. november 1999 med sammenslåingen av British Aerospace (BAe), de Havilland , Avro , Blackburn , Hawker , Armstrong, Vickers , Bristol og Marconi Electronic Systems (MES), forsvarets datterselskap til General Electric (GEC) ). Etter fusjonen er BAE Systems etterfølgeren til mange av Storbritannias mest kjente fly- og forsvarssystemer.
I Tyskland oppsto produsenten DASA (Deutsche Aerospace AG) fra sammenslåingen av Messerschmitt , Bölkow, Dornier og to divisjoner av AEG. I juli 2000 fusjonerte DASA med Aérospatiale-Matra og CASA for å danne EADS.
I Spania er byggeselskapet CASA tilknyttet EADS, teknologiselskapet SENER, konsortiet IberEspacio og satellittoperatøren Hisdesat de viktigste spanske selskapene i den europeiske romindustrien i det 21. århundre.
I USA har en identisk utvikling ført til fusjoner innen flyprodusenter: Boeing (McDonnell, Douglas, Nord-Amerika), General Dynamics ( Gulfstream ), Northrop Grumman (Northrop, Grumman, Westinghouse, Teledyne-Ryan, TRW ), Lockheed- Martin (Lockheed, Martin Marietta). På samme måte fokuserer Rockwell Collins-selskapet på utstyrsproduksjon, mens United Technologies og General Electric er dedikert til motorproduksjon.
Mellom 1988 og 2011 ble over 6 068 fusjoner og oppkjøp med en samlet kjent verdi på 678 milliarder amerikanske dollar annonsert [3] . De største transaksjonene var:
Parallelt med disse restruktureringene, fusjonene og oppkjøpene har nye byggherrer dukket opp i utviklingsland (spesielt Sørøst-Asia og Sør-Amerika). For tiden er mange flyprodusenter som dukket opp fra den sovjetiske blokken fortsatt i stor grad avhengige av europeisk og amerikansk industri for sine motorer og utstyr.
I USA er forsvarsdepartementet og National Aeronautics and Space Administration (NASA) de to største forbrukerne av romfartsteknologi og -produkter. Luftfartsindustrien sysselsatte 472 000 ansatte i 2006. [8] De fleste av disse jobbene var i delstaten Washington og California , med også Missouri , New York og Texas . Store amerikanske produsenter står overfor en økende mangel på arbeidskraft ettersom dyktige amerikanske arbeidere eldes og går av med pensjon. Lærlingeprogrammer som Aerospace Joint Apprenticeship Council (AJAC) samarbeider med arbeidsgivere i Washington State romfartsarbeid og høyskoler for å lære opp nye produksjonsansatte for å holde industrien forsynt.
Tidligere produserte Canada noen av sine design for jetkrigsfly, etc. (f.eks. jagerflyet CF-100), så i noen tiår stolte den på import fra USA og Europa for å dekke behovene. Et annet bemerkelsesverdig eksempel var 1950-tallets utvikling av Avro Canada CF-105 Arrow, en supersonisk avskjæringsjager som ble kansellert i 1959 i en svært kontroversiell avgjørelse.
I EU representerer selskapene Airbus , BAE Systems , Thales , Dassault , Saab og Leonardo (tidligere Finmeccanica) [9] en stor del av romfartsindustrien og forskningsinnsatsen, med European Space Agency som en av de største forbrukerne av romfart. teknologi og produkter.
Frankrike fortsatte å produsere sine krigsfly for luftvåpenet og marinen, og Sverige fortsetter å produsere sine krigsfly for det svenske luftforsvaret, spesielt til støtte for sin posisjon som et nøytralt land. Andre europeiske land samarbeider for å lage militære fly (som Panavia Tornado og Eurofighter Typhoon ), eller for å importere dem fra USA.
Storbritannia har tidligere forsøkt å opprettholde sin store romfartsindustri ved å bygge rutefly og krigsfly, men har i stor grad forvandlet sin virksomhet til et samarbeid med kontinentale selskaper, og har også blitt en stor importkunde fra USA. Storbritannia har imidlertid en svært aktiv luftfartssektor, inkludert den nest største forsvarsentreprenøren i verden, BAE Systems , som leverer ferdigmonterte fly, flykomponenter, underenheter og undersystemer til andre produsenter, både i Europa og rundt om i verden. verden.
I Russland er store luftfartsselskaper som Oboronprom og United Aircraft Corporation (som inkluderer Mikoyan , Sukhoi , Ilyushin , Tupolev , Yakovlev og Beryev) blant de ledende globale produsentene i denne sektoren. Det historiske Sovjetunionen var også sete for en viktig romfartsindustri.
I Folkerepublikken Kina er Beijing , Xi'an , Chengdu , Shanghai , Shenyang og Nanchang de viktigste forsknings- og produksjonssentrene i romfartsindustrien. Kina har utviklet en omfattende evne til å designe, teste og produsere militære fly, missiler og romfartøy. Til tross for kanselleringen av den eksperimentelle Shanghai Y-10 i 1983, utvikler Kina fortsatt sin sivile romfartsindustri.
I India er Bangalore et viktig senter for romfartsindustrien: Hindustan Aeronautics Limited , National Aerospace Laboratories og Indian Space Research Organization (ISRO) er basert der; sistnevnte lanserte månens første satellitt, Chandrayaan-1, i oktober 2008.
Pakistan har en luftfartsteknisk industri i utvikling. National Engineering and Scientific Commission, Khan Research Laboratories og Pakistan Aeronautical Complex er blant de ledende organisasjonene involvert i forskning og utvikling på dette området. Pakistan har evnen til å designe og produsere guidede raketter, missiler og romfartøy. Byen Kamra er hjemmet til Pakistan Air Force Complex som inneholder flere fabrikker. Dette anlegget er ansvarlig for produksjonen av Thunder MFI-17, MFI-395, K-8 og JF-17 flyene. Pakistan har også evnen til å designe og produsere væpnede og ubevæpnede ubemannede luftfartøyer.
Flere teknologier og innovasjoner brukes i romfartsindustrien, hvorav mange har sin opprinnelse i andre verdenskrig [10] .
Funksjonell sikkerhet refererer til en del av den generelle sikkerheten til et system eller utstyr. Dette innebærer at systemet eller utstyret kan brukes riktig og uten å forårsake fare, risiko, skade eller skade.
Funksjonell sikkerhet er kritisk i romfartsindustrien, som ikke tillater kompromisser eller uaktsomhet. I denne forbindelse regulerer tilsynsorganer, som European Aviation Safety Agency (EASA) [11] , luftfartsmarkedet med strenge sertifiseringsstandarder. Dette er ment for å oppnå og sikre høyest mulig sikkerhetsnivå. De amerikanske standardene AS 9100 i, det europeiske markedet med EN 9100 og den asiatiske JISQ 9100 er spesielt rettet mot romfarts- og luftfartssektoren. Dette er standarder som gjelder funksjonell sikkerhet for luftfartskjøretøyer. Noen selskaper spesialiserer seg derfor på sertifisering, inspeksjon og verifisering av kjøretøy og reservedeler for å sikre og sertifisere samsvar med de aktuelle forskriftene.
Unbundling refererer til all teknologi som er et resultat av direkte koding eller fra produkter laget av NASA og redesignet for et alternativt formål. [12] Disse teknologiske fremskritt er en av de viktigste prestasjonene til romfartsindustrien, med inntekter på 5,2 milliarder dollar generert av teknologien til spin-off, inkludert datamaskiner og mobilenheter. [12] Disse spin-offs har applikasjoner innen en rekke forskjellige felt, inkludert medisin, transport, energi, forbruksvarer, offentlig sikkerhet og mer. [12] NASA publiserer en årlig rapport kalt "Spin-offs" som dekker mange av produktene og fordelene som er spesifikke for de nevnte områdene i et forsøk på å fremheve noen av måtene finansieringen brukes på. [13] For eksempel, i den siste utgaven av denne publikasjonen, "Spinoffs 2015", regnes endoskoper som en av de medisinske avleggerne av luftfartssuksess [12] . Denne enheten gir mulighet for mer presis og senere kostnadseffektiv nevrokirurgi ved å redusere komplikasjoner gjennom en minimalt invasiv prosedyre som forkorter sykehusinnleggelse [12] .