Ilyushin Il-2 Šturmovik

Ilyushin Il-2 Šturmovik
En Ilyushin Il-2 Šturmovik på flukt.
Beskrivelse
Fyrbakkeangrepsfly
Mannskap2
Designer OKB 39 Ilyushin
ByggerSovjetiske statseide virksomheter
Første flydato2. oktober 1939
Dato for idriftsettelse1941
Dato for tilbaketrekning fra tjenesten1954 (Bulgaria og Jugoslavia)
Hovedbruker V-VS
Andre brukere Siły Powietrzne JRV og PVO AV-MF

Prøver36 183 [1]
Andre varianterIlyushin Il-10
Dimensjoner og vekter
Perspektivtabeller
Lengde11,6 m
Vingespenn14,70 m
Høyde3,40 m
Vingeoverflate38,54 m²
Vingelasting160 kg/m²
Tom vekt4 360 kg
Lastet vekt6 160 kg
Maks startvekt6 380 kg
Fremdrift
Motoren Mikulin AM-38 F
Makt1 720 hk (1 270 kW )
Opptreden
maksimal hastighetmellom 372 km/t (med ekstern last på 600 kg bomber) og 452 km/t (i ren konfigurasjon, uten ekstern last) [2]
404 km/t ved 1 220 m
386 km/t ved havnivå
Klatrehastighet10,4 m/s , 150 m/min
Startkjøring335 m (med 400 kg bomber)
Autonomi720 km
Tangency5 500 m
Bevæpning
Maskingevær2 ShKAS 7,62 mm kaliber en Berezin UB 12,7 mm kaliber
Kanoner2 Volkov-Yartsev VYa-23 kaliber 23 mm
Bomber200 PTAB på 2,5 kg eller
6 på 100 kg
Raketter4 RBS-82 eller
4 RS-132
Merkdata referert til Il-2M3-versjonen

Avistar.org

militærflyoppføringer på Wikipedia

Ilyushin Il-2 Šturmovik , eller Shturmovik (med kyrilliske tegn Ильюшин Ил-2 Штурмовик , kodenavnet NATO Bark [3] ) , var en enmotors lavvinget bakkeangrepsmotor designet av OKB 39 regissert av Sergejju Vladimirinč og Il 'ju Vladimirinč utviklet i Sovjetunionen på 1940-tallet .

Hovedsakelig brukt under andre verdenskrig av Sovetskie Voenno-vozdušnye sily (VVS), Sovjetunionens luftvåpen , ble den produsert i over 36 000 enheter og forble operativ selv etter slutten av konflikten hjemme og i noen pro- sovjetiske luftstyrker. Dette gjør det sannsynligvis til det mest produserte krigsflyet i historien (mellom 1941 og 1945 ).

Hvis vi også tar i betraktning den påfølgende Il-10- varianten , produsert i perioden 1945 - 55 , når det totale antallet produserte fly blant alle versjoner tallet 42 330 fly. Det regnes som det viktigste bakkeangrepsflyet i hele konflikten. [4] I følge sovjetiske historikere spilte ingen andre fly en så avgjørende rolle under den store patriotiske krigen . [2]

Historien til prosjektet

Maskinen ble designet i henhold til en spesifikasjon fra 1938 for å erstatte datidens utdaterte VV-S taktiske støttefly , som Polikarpov RZ . Mange designkontorer var involvert, inkludert Sergej Vladimirovič Il'yušin . Flyet som skulle ta tjeneste i 1941 hadde en ganske kuriøs designprosess. Faktisk, hvis det originale flyet hadde en to-seters cockpit for å sikre tilstrekkelig forsvar, gjorde ikke motorkraften den nødvendige ytelsen mulig: Flyet ble enkeltsete for å forbedre ytelsen.

Under verdenskrigen foregikk produksjonen i tre store fabrikker, med en gjennomsnittlig produksjon på 1200 fly per måned, til sammen 36.000 enheter. [2]

Il-10

I 1943 utviklet Ilyushins designkontor den mye mer aerodynamiske Il-10 , utstyrt med et fullt uttrekkbart landingsutstyr inne i en redesignet vinge, et arbeidsbelegg og utstyrt med en kraftigere bevæpning og med mer rustning. Den kan være bevæpnet med to/fire 20 mm VY-kanoner eller to/fire 23 mm NS-kanoner, ofte sammenkoblet med to 7,62 mm ShKAS -maskingevær , et ryggtårn med en 20 mm VY-kanon og kroker for en krigsbelastning på 1000 kg. [5] 2000 HK AM-42-motoren tillot 500 km/t uten ekstern belastning. [2] Disse funksjonene, i tillegg til metallstrukturen, forbedret sjansene for overlevelse i stor grad ved å fly i lave høyder og gjorde flyet mye mindre "lett" å målrette. Ytelsesøkningen, som var svært betydelig når man refererte til krigsperioden mot litt raskere maskiner i lav høyde, var ikke tilstrekkelig sammenlignet med trusselen fra de nye jetjagerflyene. Imidlertid hadde den en bred spredning blant de pro-sovjetiske landene i de 15 årene etter verdenskrigen. Den ble også brukt i Korea-krigen .

Teknikk

Struktur

Utviklingen av Šturmovik var basert på bevæpnings- og beskyttelsesegenskaper som var mye bedre enn andre enmotors angrepsfly, men maksimalhastigheten ble ikke behandlet på samme måte, da designet var et kompromiss mellom motstridende behov.

Til tross for dette aspektet, var flyet totalt sett meget godt designet, med panser for piloten og motoren som allerede var på 600 kilo i den originale enkeltsetemodellen, med en "tub"-struktur som for Fairchild-angrepsflyene. A-10 Thunderbolt II moderne. Denne ekte rustningen var ikke bare "innesluttet" eller "hvilet" på flykroppen , men var en integrert del av den, med vektbesparelser og mer effektiv og fullstendig beskyttelse, med tykkelser mellom 4 og 12 mm. Bortsett fra dette var flykroppen bygd opp av tykke 5 mm duraluminpaneler , som "belagte" maskinen på en slik måte at det ble vanskelig å stikke hull på skudd med lite kaliber. Vingen , derimot, var i stor grad laget av tre.

Bevæpning

Bevæpningen besto av bomber og maskingeværere av forskjellig kaliber, med de første eksemplene med 2 ShVAK 20 mm kanoner , utmerket for generell bruk, men ikke veldig egnet for antitankrollen, gitt det utilstrekkelige kaliberet. To 7,62 mm kaliber maskingevær var også tilgjengelige. RS-82 luft-til-bakke rakettene kunne brukes takket være skinner plassert under vingene, som et alternativ til 500-600 kilo bomber mellom 2 og 100 kg enhetsvekt.

Motor

Motoren var en 1700 hk (1 270 kW ) Mikulin AM-38F 12-sylindret V- form. Denne kraftige thrusteren var veldig lang og tung, ikke særlig egnet for bruk med jagerfly som MiG-3 , men absolutt bedre for fly som ikke hadde de samme høye ytelses- og håndteringskravene, og er i stedet veldig store, tunge og stabile som det var Il-2. I dette tilfellet overbalanserte ikke den lange og tunge nesen flyet, og haleflatene var store nok og med avstand fra hverandre til å kompensere for den tunge vekten av motoren i den andre enden av flykroppen, og løste sentreringsproblemene på for mange. små maskiner ellers ville ha oppstått.

Operasjonell bruk

På slutten av juni 1941 hadde Il-2 blitt levert i rundt 230 enheter, fortsatt få på grunn av behovene til en veldig omfattende krig som den som ble utkjempet i landene invadert av Hitlers hærer .

Il-2 betalte for den dårlige treningen mange piloter hadde på den tiden for presisjonsangrep på bevegelige mål. Det faktum at maskinen var enseter, men fortsatt for treg, stor og tung, gjorde den svært sårbar for angrep fra tyske jagerfly, mens den lave kraften til 20 mm kanonene reiste protester blant pilotene.

Dette problemet gjorde det nødvendig å friske opp det originale toseters opplegget ved å forlenge "tanken" for å få plass til den bakre kanonen, mens 20-kaliber kanonene ble erstattet av 23-kaliber, tilsynelatende ikke bedre, faktisk omtrent dobbelt så kraftige . Denne designforbedringen ble muliggjort av det faktum at den nå tilgjengelige motoren var mye kraftigere enn den opprinnelige klassen på 1 000 hestekrefter.

Maskinen var meget robust og usedvanlig godt pansret, og selv om den var veldig stor og sakte, ble den pilotert med sikkerhet og var i stand til å forsvare seg mot trusler som flak (tysk luftvern) og jagerfly takket være den bakre maskingeværen, bevæpnet med en av de beste tunge maskingeværene fra andre verdenskrig.

Flyet ble brukt som en "big game" maskin, med hovedmålet den største trusselen fra den tyske hæren, pansrede og motoriserte kjøretøy. Motsatt var Šturmovik også et "storvilt"-bytte for tyske skyttere og jegere. Il-2 opererte i par i svært lav høyde eller i grupper på 10 med jagereskorte i en høyde av 350 meter, og kjempet dag og natt langs hele den russiske fronten, kolliderte med Messerschmitt Bf 109s og skjøt dem ned ved mange anledninger utføre mange angrep på de tyske stridsvognene PzKpfw V 'Panther' og PzKpfw VI 'Tiger', og ødelegge dem, til tross for at de var utstyrt med tykke rustninger, takket være de nye kanonene og spesialbomberne. [2]

Flyene angrep ofte i én fil på rundt 6 meter over havet, i formasjoner på rundt 10 maskiner. En russisk pilot husket at eskortejagere alltid var til stede, men ofte var ikke dette nok. Kvinner var ikke uvanlig blant mannskapene på disse flyene: sannsynligvis gjorde de mindre ekstreme flyegenskapene dem mindre vanskelige å fly enn jagerfly (også noen ganger brukt i kvinnelige enheter).

Da Il-2 ble utplassert over hele fronten, påførte Il-2 mye skade og tok også mange skader for virksomheten deres. De var favorittofrene til de tyske essene , men nedskytingen deres var aldri lett, spesielt med Messerschmitt Bf 109 akkurat tilstrekkelig bevæpnet for oppgaven (i dette var Focke-Wulf Fw 190 bedre). Ess Erich Hartmann jaget en gang i flere minutter, og selv 100 meter unna så kulene sprette av flykroppen uten å trenge gjennom. Men siden det russiske flyet ikke fløy lavt nok, klarte det å treffe det i oljekjøleren (plassert under flykroppen og hvis åpninger var det eneste svake punktet i beskyttelsen av flyet, mens kjølevæskeradiatoren ble plassert ved inne i den pansrede tanken med luftinntaket over motoren) og flyet tok fyr, og eksploderte deretter på bakken. Splintet slo også ut motoren til Hartmanns Bf 109 som ble tvunget til å starte, og landet nær offerets vrak.

Flyet fikk derfor ikke tilfeldigvis kallenavnet «den flygende tanken» av sovjeterne, «svartedøden» eller «snekker» av tyskerne.

Šturmovikene ødela et stort antall mål på bakken, og forårsaket kontinuerlige tap for den tyske hæren i alle sektorer, fra soldater til pansrede kolonner. Suksessene fikk tyskerne til å etterligne konseptet med de "flygende tankdestroyerene" Junkers Ju 87 G og Henschel Hs 129 , fly utstyrt med kraftige 37 og 50 mm antitankkanoner. De tekniske begrensningene til den første og vanskeligheten med å bygge den andre tillot imidlertid ikke jevnaldrende i III Reich å lykkes med oppgavene sine med samme suksess som Šturmovikene.

20 mm våpnene var gyldige mot lavmotstandsmål, men med disse var panserne svært vanskelig å sette ut av bruk og fremfor alt å ødelegge totalt. Flyet brukte også luft-til-bakke raketter, upresise, men svært effektive og fremfor alt skremmende fra et psykologisk synspunkt for troppene på bakken. De beste antitankvåpnene ble ofte betraktet som ikke så mye raketter og kanoner, men 2,5 kg hullastede bomber som traff taket på kjøretøyer, hvor rustningen var tynn. Opptil 200 ble fraktet om gangen.

Utskiftingen av 20 mm-kanonene med de 23 forbedret imidlertid ytelsen betraktelig, selv mot rustning, og flyet ble brukt i det meste av sin karriere med dette utstyret. Dette var VYa-kanoner med 152 mm hylstre, mye kraftigere enn våpen av samme kaliber for jagerfly med 115 hylstre (de var den "smale" versjonen av 37 mm-kanonene, i stedet for 12,7 mm-designutvidelsen ) med nesten 1000 meter pr. sekund av innledende hastighet, kanskje de beste tunge våpnene fra andre verdenskrig. De kom i bruk med Il-3M i 1942 .

På slutten av 1941 begynte Ilyushin OKB arbeidet med å installere to 37 mm ShFK-37-kanoner på flyet. Imidlertid var disse våpnene for massive til å passe inn i vingene, og i tillegg var det nødvendig å installere bokser for høykapasitets ammunisjon. Dermed ble kanonene installert i to undervingede naceller. Under testene nådde flyet 373 km/t ved havnivå og 409 km/t ved 2.400 meter, mens vekten steg til 5.864. kg. Opptrekkshastigheten ble kraftig redusert og arrangementet av kanonene førte til at nesen falt ved avfyring på grunn av rekylen. Våpnene viste seg også å være upålitelige. I mars-april 1943 ble testene gjenopptatt med to NS-37-kanoner og en AM-38F-motor, mens et båndmatingssystem gjorde at våpnene kunne festes rett under vingene. Hvert våpen hadde 50 skudd, og om nødvendig var flyet fortsatt i stand til å frakte 200 kg bomber. En liten kontingent av Il-2-37 - som modellen ble utpekt - ble produsert av Factory #30 og begynte operativ testing med 208.ShAP under slaget ved Kursk . Som rapportert av pilotene, skilte manøvreringsteknikkene for den nye versjonen seg ikke fra de som ble brukt for en fullastet toseter. Nacellene og fordelingen av store masser i vingene (en NS-37 med ammunisjon veide 237 kg) økte tregheten til flyet og gjorde det mindre manøvrerbart. I tillegg forårsaket den kraftige rekylen til våpnene vanskeligheter med å sikte, og å avfyre ​​bare én kanon om gangen fikk flyet til å gjepe voldsomt. Selv om denne modellen viste seg å være en formidabel maskin som er i stand til å ødelegge selv Tiger - tankene , ble den likevel bare brukt i et lite antall. [6]

Maskinen, etter de første 3 årene med bruk, økte antallet så mye at ved slutten av 1944 var kanskje 12 000 eksemplarer på nett. Il-2 Šturmovik, sammen med Katjuša -rakettkasterne og T-34 og JS-2 Stalin- stridsvognene , forblir utvilsomt emblemet på sovjetisk seier i den blodigste krigen menneskeheten noensinne har kjent.

På grunn av jaktmangel ble Il-2 tidvis ansatt i denne rollen i 1941-1942. Selv om Il-2 ble utklasset i denne ansettelsen av fly som Messerschmitt Bf 109 og Focke-Wulf Fw 190, kunne Il-2 ta imot andre Luftwaffe -fly med en viss suksess. De tyske enhetene utstyrt med Henschel Hs 126 var de som led mest under angrepene fra Il-2, hvis piloter ofte snappet opp selv tette formasjoner av Junkers Ju 87, da 7,92 mm maskingeværet til Stuka var ineffektivt mot de tungt pansrede Šturmovik. Vinteren 1941–1942 ble Il-2-ene utplassert mot Luftwaffes transportfly og ble de farligste motstanderne til Junkers Ju-52 / 3m . Pilotene til 33.GvShAP var de som oppnådde størst suksess i disse operasjonene, men ikke mindre suksesser samlet andre enheter som opererte nær Stalingrad . Deres "byttedyr" var ikke bare Ju 52, men også Heinkel He 111 og Focke-Wulf Fw 200 Condor , som leverte forsyninger til de beleirede tyske troppene. [7]

For å kompensere for den dårlige nøyaktigheten til Il-2s målutstyr, sommeren 1943, bestemte den sovjetiske kommandoen seg for å bruke en pansergjennomtrengende enhet for tungt pansrede kjøretøy, og derfor ble PTAB-2.5-1.5 SCAP- bomben satt i produksjon. Disse småkaliberbombene ble lastet direkte inn i bombenisjene og sluppet på fiendtlige kjøretøy fra under 100 meter. Siden hver Il-2 kunne frakte 192 av disse bombene, ble det dannet et "ildteppe" på 70 meter og 15 meter bredt som dekket fiendens stridsvogner og ga stor sjanse for å treffe målet. [8] Pilotene til 291.ShAP var de første som brukte PTAB-2.5-1.5 bomber. Under en sortie 5. juni 1943 ødela seks angrepsfly, ledet av oberstløytnant A. Vitrook, 15 fiendtlige stridsvogner i et enkelt angrep, og i løpet av de fem dagene av fiendens fremrykning ødela og skadet 291. divisjon 422 tyske stridsvogner. [9]

Men tapene til Ilyushin (inkludert Il-10-modellen) var veldig høye, det høyeste av alle typer sovjetiske fly som ble brukt i den store patriotiske krigen. I perioden 1941-1945 gikk 10 762 eksemplarer tapt, 533 i 1941, 1 676 i 1942, 3 515 i 1943, 3 347 i 1944 og 1 691 i 1945). [10]

Brukere

 Bulgaria mottok 120 Il-2 og 10 Il-2U trenere i 1945 som han opererte med til 1954. [11]  Tsjekkoslovakia mottok 33 Il-2 og 2 Il-2U trenere i 1944 som han opererte med til 1949. [12]  Jugoslavia mottok 213 eksemplarer i alle versjoner som han opererte med frem til 1954. [11]  Mongolia mottok 71 Il-2 i 1945 som han opererte med til 1954.  Polen  Sovjetunionen

Massekultur

Videospillseriene IL-2 Sturmovik , IL-2 1946 og IL-2 Sturmovik: Battle of Stalingrad er berettiget til Šturmovik .

Merknader

  1. ^ Michulec 1999, s. 27.
  2. ^ a b c d og Gunston 1984 s. 234.
  3. ^ Andreas Parsch og Aleksey V. Martynov, Designations of Soviet and Russian Military Aircraft and Missiles , på Designation-Systems.net , http://www.designation-systems.net , 2. juli 2008. Hentet 8. desember 2009 .
  4. ^ Matricardi 2006, s. 284.
  5. ^ Gunston 1984 s. 235.
  6. ^ Gordon 2008, s. 295.
  7. ^ Gordon 2008, s. 297.
  8. ^ Gordon 2008, s. 296.
  9. ^ Gordon 2008, s. 295-296.
  10. ^ Bergström 2008 s. 132.
  11. ^ a b Michulec 1999, s. 29.
  12. ^ Michulec 1999, s. 28.

Bibliografi

Andre prosjekter

Eksterne lenker