Farman MF 11 "Shorthorn" | |
---|---|
En fabrikkny Farman MF 11 Shorthorn | |
Beskrivelse | |
Fyr | Recon / lett bombefly |
Mannskap | 2 |
Designer | Maurice Farman |
Bygger | Farman |
Andre varianter | Farman MF.20 |
Dimensjoner og vekter | |
Lengde | 9,50 m |
Vingespenn | 16,15 m |
Høyde | 3,90 m |
Vingeoverflate | 57,0 m² |
Tom vekt | 550 kg |
Maks startvekt | 840 kg |
Fremdrift | |
Motor | En 8-sylindret V - formet Renault |
Makt | 70/100 CV |
Opptreden | |
maksimal hastighet | 100 km/t |
Autonomi | 3 t 45 min |
Handlingsområde | 350 km |
Tangency | 3 800 m |
Bevæpning | |
Maskingevær | 1 for observatøren |
Bomber | 18 x 7,3 kg opp til 130 kg ved undervingeangrep |
Merk | Data kan variere mellom MF 11s bygget på lisens av forskjellige selskaper |
militærflyoppføringer på Wikipedia |
Farman MF 11 "Shorthorn" (noen ganger referert til som Maurice Farman MF 11 "Shorthorn" ) var en to-seters rekognoserings- og bombe- biplan produsert av det franske selskapet Société des avions Henri & Maurice Farman på 10 -tallet av 1900-tallet . Den ble brukt i de tidlige stadiene av første verdenskrig av de franske, britiske og italienske luftstyrkene .
På en MF 11 fra Royal Naval Air Service ble den første nattbombeaksjonen utført, 21. desember 1914 , mot en tysk artilleriposisjon nær Oostende .
MF 11 ble bygget på lisens av flere selskaper, inkludert italienske FIAT . Det ble laget flere versjoner, som hovedsakelig skilte seg i motor og våpenmontert. For å skille mellom disse variantene var det ingen offisiell betegnelse, de er noen ganger angitt i henhold til produksjonsåret, for eksempel som Maurice Farman MF 1914 eller Farman 14 .
MF 11 er noen ganger feilaktig betegnet som MF II .
Designet av Maurice Farman , bror til den mer kjente Henri , var det en videreutvikling av den forrige Farman MF 7 Longhorn som stammet fra Voisin -biplanene . MF 11 beholdt sesquiplane -arkitekturen , med en liten flykropp plassert mellom de to vingene der piloten, observatøren og motoren som drev en skyvepropell var plassert . Dette valget var svært utbredt på den tiden, da det fortsatt ikke fantes effektive synkroniseringssystemer, for å tillate maskingevær å skyte gjennom propellen i bevegelse.
I forsetet satt observatøren, bak ham piloten.
" Shorthorn" skilte seg fra den forrige modellen for en mer moderne struktur. Faktisk, mens skliene stikker ut fra hjulene på trallen for å unngå risikoen for å velte under landing, var den fremre balanseanordningen installert på en forlengelse av skliene fjernet, noe som ga MF 7 kallenavnet "Longhorn" (langt horn ) på engelsk ). MF 11 fikk dermed kallenavnet "Shorthorn" (kort horn).
Balanseren var lagt til halestabilisatoren , med løsningen som senere skulle komme til normal bruk. De to vertikale haleplanene ble montert på haleplanet, som hadde erstattet de to separate rorene til den forrige modellen.
" Shorthorn" var også tilgjengelig som et sjøfly, og ble bygget på lisens av en rekke firmaer. 80 hk versjonen var tilgjengelig i ett eksempel i sjøflyseksjonen som den 1. sjøflyskvadronen til det italienske luftforsvaret ble født fra.
The Italian Aviation Society (et selskap eid av Fiat ) produserte under lisens fra 1915 et visst antall MF.11-er under betegnelsen SIA 5 . Flyene var utstyrt med et maskingevær og en 74,5 kW (100 hk) Fiat A.10 -motor. [1] Det italienske flyvåpenet tok senere i bruk den ovoidformede nacellen til Farman F.40 for Farman Colombo, eller MFC, som var en versjon av 1914 Farman utstyrt med en 100 hk Colombo-motor.
I de tidlige stadiene av første verdenskrig ble han ansatt som trener , rekognoserings- og bombefly. Som lett bombefly utførte han krigens første bombeangrep da en Royal Naval Air Service MF.11 21. desember 1914 angrep tyske artilleristillinger rundt Oostende i Belgia. Allerede i 1915 , da tyskerne hadde tilgang til det nye Fokker Eindecker - monoflyet , begynte de å bli utdaterte og å bli overført til treningsavdelingene.
Ved starten av den store krigen bestod Hærens luftvåpen av fire Farman-skvadroner med 22 fly og 20 piloter. I begynnelsen var de de beste italienske luftavdelingene.
Først i juli startet omorganiseringen med det nye flyet. I august var det to andre skvadroner utstyrt med denne flytypen ( 1. rekognoserings- og kampskvadron som fra 15. april 1916 ble 31. skvadron og 14. rekognoserings- og kampskvadron som fra 10. august 1915 ble 2. rekognoserings- og stridsskvadron fra 15. april 1916 fra 3. 1. squadron og 3. 1. stridsskvadron . skvadron ). De italienske Farmans var utstyrt med forskjellige typer motorer, både franske Gnome og italienske Fiat A.10 (100 hk Fiat-motorene var tilgjengelig fra 28. mars i 4 enheter for 6. skvadron for artilleri som fra 15. april 1916 ble 46. Squadriglia , fra kl. 25. september for 6. rekognoserings- og kampskvadron som fra 7. oktober har 6 blir fra 15. april 1916 30. flygende skvadron til 15. juli 1917. [2]
Også fra 7. oktober mottar 9. rekognoserings- og kampskvadron 7 eksemplarer, og blir 7. skvadron for artilleri med 8 eksemplarer fra 28. mars 1916 og fra 15. april 47. skvadron . [3] Videre, siden 2. oktober 1915 er to eksemplarer med Renault-motor også i kø i den 3. jagerskvadronen og i januar 1916 med den 5. jagerskvadronen 4 eksemplarer og deretter til å bli 74. skvadron i november 1916 mottar 7 Farman Colombo som går av med 16. Juni 1917 Den 4. rekognoserings- og kampskvadronen hadde 7 fra 10. februar 1916, ble 29. skvadron fra 15. april 1916, med en blandet flylinje med Fiat A.10 og Colombo-motorer 1. januar 1917. [4]
Den 13. rekognoserings- og kampskvadron ble gjenfødt fra mars 1916 med 6 Farmans med Fiat A.10 100 hk motor som ble til 34. skvadron fra 15. april 1916 . [5] 8. artilleriskvadron ble født på Farman fra 5. april 1916 og ble fra 15. april 1916 til 48. skvadron . [6] Den 36. skvadron ble født i mai 1916 på Farmans som fløy på dem til 17. juli 1917. [7] Ravenna Defence Section ble født 1. juni 1916 med 3 Farman og i 1917 hadde den 5 til april 1918. [8 ] Den 37. skvadronen ble født 12. juni på Farman som den bruker til våren 1917. [9] Den 45. skvadronen har passert Farmans siden juni 1916, og solgte Farman med Colombo-motor til 27. skvadron i august 1917 . [10]
Per 1. september 1916 inkluderte in-line-flyene i krigssonen 121 Farmans som representerte flyene som ble mest brukt av italienerne.
Rimini-Riccione-forsvarsseksjonen ble født på 3 Farmans 10. juli 1916 og i november 1917 hadde den 6 Farmans med Colombo-motorer . [11] Fra august 1916 var de i bruk av luftvernseksjonen på Foligno flyplass som i februar 1917 også hadde Farman med Colombo-motor. [12] Forsvarsseksjonen til Jesi ble født på slutten av 1916 med 3 Farman. [11] 114. skvadron mottar en seksjon av SP og Farman 31. juli 1917 for nattforsvar. [13] 49. skvadron mottok en Farman-seksjon fra midten av august 1916 og 1. januar 1917 hadde den 2 Farman Fiat som i samme måned erstattet med andre Farmans med Colombo-motorer. [14] Den 101. Squadriglia ble født i september 1916 og i begynnelsen av 1917 hadde den 3 Farman med Fiat-motor og 3 Farman med Colombo-motor. [15]
107. skvadron ble født på Farman 22. november 1916 og i februar 1917 hadde den 5. [ 16] 102. Squadriglia ble født på Farman Fiat og Colombo 1. januar 1917. [15] I begynnelsen av 1917 Forsvarsseksjonen til Terni ble født med 3 Farman som fra 6. september 1918 blir 306. skvadron . [17] 50. skvadron ble født på Farmans 10. mai 1917 frem til nedleggelsen 11. november, da den overfører en seksjon på 2 Farmans til 75. jagerskvadron og en seksjon på 2 Farmans til 72. jagerskvadron . [18] Forsvarsseksjonen på Pescara lufthavn har 2 siden 26. oktober 1917, og ble til den 302. skvadronen . [19] 61. skvadron mottar en Farman-seksjon 4. april 1918 fra 75. skvadron og 3. august har den 2 med Colombo-motor. [20] 110. skvadron etter 30. april 1918 har en. [21]
Fra 20. november 1917 omfattet situasjonen for styrken på Piave-fronten fortsatt 9 Farmans.
Som en del av Libya-kampanjen (1913-1921) ble den 104. skvadronen født i oktober 1916 og ble værende på Farman til desember 1918 og den 106. skvadronen i september 1917 som flyr på Farman til andre halvdel av 1919. [22]