Douglas A-4 Skyhawk | |
---|---|
En A-4F Skyhawk , tilhørende den amerikanske marinens VF-127 Cyclons , på flukt; 21. juli 1975 . | |
Beskrivelse | |
Fyr | bakkeangrep |
Mannskap | 1 pilot |
Designer | Edward H. Heinemann |
Bygger | Douglas McDonnell Douglas |
Første flydato | 22. juni 1954 |
Dato for idriftsettelse | oktober 1956 |
Dato for tilbaketrekning fra tjenesten | 1998 ( USMC ) 2003 ( USN ) |
Hovedbruker | US Navy |
Andre brukere | USMC FAA MdB andre |
Prøver | 2 960 [1] |
Enhetskostnad | USD 860 000 ( 1959 ) |
Andre varianter | A-4AR Fightinghawk A-4SU Super Skyhawk |
Dimensjoner og vekter | |
Perspektivtabeller | |
Lengde | 12,22 m (40 fot 3 tommer ) |
Vingespenn | 8,38 m (26 fot 6 tommer) |
Høyde | 4,57 m (15 fot) |
Vingeoverflate | 24,15 m² (259 ft² ) |
Tom vekt | 4 750 kg (10 450 lb ) |
Lastet vekt | 8 318 kg (18 300 lb) |
Maks startvekt | 11 136 kg (24 500 lb) |
Fremdrift | |
Motor | 1 Pratt & Whitney J52-P8A turbojet |
Fremstøt | 41 kN |
Opptreden | |
maksimal hastighet | 0,95 Ma (1 171 km/t i høyden) |
Klatrehastighet | 43 m/s |
Autonomi | 3 220 km |
Handlingsområde | 1 158 km |
Tangency | 12 880 moh |
Bevæpning | |
Kanoner | 2 Mk 12 på 20 mm |
Bomber | fritt fall : 500 lb Mk 82 1000 lb Mk 83 2000 lb Mk 84 klynge : Mk 20 Rockeye II kjernefysisk : B57 B61 |
Missiler | luft luft : 4 AIM-9 Sidewinder luftoverflate : 2 AGM-12 Bullpup 2 AGM-45 Shrike 2 AGM-62 Walleye 2 AGM-65 Maverick |
Pyloner | 4 sub-og 1 vinge under flykroppen |
Merk | versjonsdata: A-4F |
data er hentet fra: | |
militærflyoppføringer på Wikipedia |
Douglas A-4 Skyhawk er et enmotors bakkeangrepsfly , i stand til å ta av fra hangarskip, utviklet av det amerikanske selskapet Douglas Aircraft Company på 1950-tallet og senere produsert av McDonnell Douglas .
Hovedsakelig brukt av den amerikanske marinen og produsert i nesten 3000 enheter frem til 1979, spilte A-4 Skyhawk en stor rolle under Vietnamkrigen og Falklandskrigen , og mer enn sytti år etter introduksjonen er den fortsatt i tjeneste i marineluften styrker fra Brasil og Argentina .
Skyhawk ble opprinnelig designet, utviklet og bygget av Douglas Aircraft Company rundt 1950 . Sjefdesigneren var Ed Heinemann , en kjent Douglas-designer. Det var ment som en erstatning for det like vellykkede propelldrevne A-1 Skyraider- flyet som skulle ha et arbeidsliv som en motgeriljaangrepsmaskin i flere tiår framover.
Opprinnelig kjent som A4D i henhold til den gamle amerikanske marinenomenklaturen ( dvs. det fjerde angrepsflyet produsert av Douglas), var det et lite fly med kort rekkevidde, men designet for å frakte tunge laster, til og med atomvåpen, som tok av fra amerikanske hangarskip. .
Gitt de økonomiske vanskelighetene fusjonerte Douglas med McDonnell Aircraft Corporation i 1967, og dannet McDonnell Douglas .
Metalljet monoplan , med en enkelt turbojet i halen, Skyhawk var utstyrt med en knebøy bred tau deltavinge , så kompakt at den ikke krevde påføring av hengsler for å kunne folde den ved parkering på hangarskip.
Virkelig bitteliten enhet i hver detalj, den hadde en liten nese, en smal cockpit og en radar kun for telemetri plassert bak en dielektrisk kuppel, to små faste luftinntak, men utstyrt med vegger for separasjon av grenselaget, plassert i den øvre delen av flykroppen , like over deltavingene, som er i en lav posisjon. Haleflyene var også delta, med en posisjon på halen , rett over flykroppen. Det vertikale seilet ble litt feid, selv om det i plan var vesentlig delta.
Under motoren, en aksial turbojet, med ca. 3000 liter drivstoff tilgjengelig og 1-3 mulige transportable tanker (i tillegg til muligheten for å fylle drivstoff under flyging ), var det en krok for å avskjære kablene som var anordnet på hangarskipsdekket.
Landingsutstyret ble plassert i vingene og under nesen , med svært høye ben, slik at det tillot transport av tunge ytre laster, inkludert flere fester for bomber og raketter. I midtlinjen var et stativ for opptil 6 våpen, med to tandem-tripletter på 500 pund, 227 kg nominelle Mk 82-bomber. Tilsvarende belastninger var mulig under vingene, ved de innvendige festepunktene, for totalt 2-4 tonn. Etter den første serien dukket det opp andre vingekoblingspunkter fra E -versjon 2, eksterne enn de som opprinnelig var installert i den indre halvvingen. Grunnbevæpningen var to 20 mm Mk 12 kanoner, i totalt ca. 400 skudd, ved vingroten, under luftinntakene og utstyrt med et beskyttende skott for resten av flykroppen. [3]
A-4 har kjempet mye i Vietnam , i Midtøsten (spesielt under Kippur-krigen ), i Falklandsøyene og til slutt i Gulf , 1991. Noen eksemplarer er fortsatt i tjeneste, men vil neppe gå i aksjon igjen i krig.
Under Falklandskrigen gikk rundt førti A-4B og C-er, rester av 75 eksemplarer levert rundt 15 år tidligere, og et dusin Q-er fra både luftforsvaret og den argentinske marinen angrep den britiske flåten og noen ganger bakketropper, som under slaget ved Gåsgrønn.
Det var til og med fare for en kollisjon mellom hangarskip da i begynnelsen av den engelske kampanjen for å gjenerobre det argentinske hangarskipet Veinticinco de Mayo , tidligere briter i Colossus-klassen , kom ett skritt unna å sette ut 8 A-4Q mot den britiske flåten. , eskortert av andre 2 fly bevæpnet med AIM-9B Sidewinder-missiler . Men hangarskipets katapulter var i en dårlig tilstand, og dette, kombinert med mangel på tilstrekkelig vind, kansellerte oppskytningsordren for maskinene, ansett for tung for en sikker start (selv i dag brukes hangarskip for å sette baugen til vinden når det gjelder utsetting av fly med maksimal belastning).
Minst 19 flyvåpenfly gikk tapt i tillegg til 3 fra marinen, men angrepene deres ga gode resultater som forårsaket senkingen av Antelope og Ardent fregattene , destroyeren Coventry og Sir Galahad logistiske landingsskip . Mange andre skip ble skadet, og ofte var det bare unnlatelsen av å eksplodere bombene som reddet dem. Bombene eksploderte ikke fordi de ble sluppet med flyet så lavt og raskt at lunten ikke rakk å skyte, forsinket av en propellmekanisme som krever 19 1/2 omdreining for å aktiveres, og reddet flyet fra splitter fra eget våpen i ved utslipp i lav høyde. Men dette betydde ofte treff på skip uten påfølgende eksplosjon. De argentinske pilotene til Skyhawk kjempet med stort mot og stoisisme, og tålte alle truslene fra det britiske forsvaret. Minst 150 oppdrag ble fløyet av den argentinske marinens A-4-er, det mest effektive da pilotene var spesifikt trent i anti-skipsangrep.
Den første bemerkelsesverdige handlingen ble utført av 8 fly mot Type 22 Brilliant fregatten og Type 42 Glasgow destroyer . De første 4 ble frastøtt av handlingen til Brilliant , som med Seawolf-missilene skjøt ned 2 fly på vannoverflaten, og et tredje, for å unngå en missil, havnet i vannet. Med avgang av det siste flyet kom ytterligere 4, men denne gangen, som det ville vært med Broadsword (sammen med Coventry ), stoppet avfyringscomputeren i det avgjørende øyeblikket, og argentinerne klarte å passere luftvernet. forsvar, svakt i lav høyde og kort rekkevidde, av Glasgow (av denne grunn opererte Type 42s med Type 22), og traff ham med en bombe som, selv om den ikke eksploderte, brøt gjennom sidene av fartøyet og tvang ham til å trekke seg tilbake fra operasjoner på grunn av lekkasjen forårsaket (med de søratlantiske havforholdene var det minimum). Dermed klarte angrepet, selv om det var svært kostbart (i denne aksjonen skjøt Seawolf ned nesten alle flyene de kunne ødelegge til slutten av konflikten), å KO et viktig britisk skip.
Den 22. mai angrep de britiske skip kraftig i San Carlos, og led tap og forårsaket skade på britiske skip, som i tilfellet med Ardent -fregatten , som sank om kvelden, men som tilsynelatende også ble angrepet av andre argentinske fly så vel som av Skyhawks. Tapet av mange fly betydde imidlertid en dag med absolutt pause der begge sider benyttet anledningen til å komme seg etter skadene som ble påført.
Den 24. mai ble det utført en ny serie angrep, med senkingen av Antilope , også av Type 21-klassen , ved hjelp av 2 bomber på 454 kg som traff den fullt ut, men som forble ueksplodert på grunn av den for lave høyden på frigjøring, ikke tilstrekkelig for å aktivere tennrøret [4] .
Men forsøket på å uskadeliggjøre en av disse mislyktes og eksplosjonen drepte en britisk bombegruppe og såret en annen. Skipet befant seg med et enormt krater mellom vannlinjen og trakten. Flammene nådde ammunisjonslagrene og en voldsom eksplosjon fulgte, som den gang gikk verden rundt på bildene som ble sendt av TV-er. Skipet sank ødelagt i 2 seksjoner dagen etter [5] .
Den 25. mai, som forventet på grunn av at dagen var Argentinas nasjonaldag, ble det gjort en betydelig innsats av fiendtlige luftstyrker som i kraft angrep den britiske flåten. En britisk marinestyrke ble utplassert for å forsøke å overraske de argentinske jetflyene før de senket for å utføre angrepene på skipene. Men det fungerte ikke, akkurat som Glasgow / Brilliant-duoen gjorde . 4 Skyhawks angrep britiske skip i svært lav høyde, men ble oppdaget av Coventry destroyer ( Class Type 42 ) luftdeteksjonsradar. Men dette var det eneste som fungerte i den britiske planen. Faktisk, i øyeblikket da de avfyrte missilene mot angriperne, ønsket ikke avfyringsradarene å vite at de jobbet, og klarte ikke å koble seg til jagerbombeflyene.
Coventry hadde muligheten til å bli dekket av Seawolf-missilene til Broadsword , en Type 22 fregatt som hadde som oppgave å forsvare den væpnede følgesvennen til den langtrekkende Sea Dart [6] . I stedet oppsto først en feil på grunn av manglende oppvarming av datakretsene, som i kulden i Sør-Atlanteren ofte ikke kunne starte uten å bli aktivert med et visst fremrykk, og når dette kunne ha avfyrt missilene, måtte prosedyren bli avbrutt på grunn av at Coventry er plassert mellom fregatten og flyene da, på grunn av en sving av til høyre. Den britiske destroyeren på det tidspunktet kunne verken forsvare eller forsvares, men lanserte en ukontrollert Sea Dart for å prøve å skremme angriperne. Uten å ha sin 114 mm Mk 8 kanon en skyteradar, var det praktisk talt ubrukelig mot fly, så mye at han ga opp til og med å bruke den, så det var bare 2 Oerlikon 20 mm maskingeværere igjen, lite mer enn rester fra andre verdenskrig. Alt var forgjeves, og rømningsmanøveren tjente bare til å fjerne Broadswords skytehorisont , samt vise flanken: truffet av 3 bomber, kanskje 454 kg hver, fant den en ødelagt side og sank på 45 minutter med tapet på 20 besetningsmedlemmer.
30. mai fant det siste angrepet på den britiske høysjøflåten sted. 4 A-4 fløy mot hangarskipene sammen med en Super Etendard med den siste Exocet. 2 av 4 fly ble skutt ned av Sea Dart-missiler mens de fløy under 11 meter over havet, missilet ble ifølge britene (dette var omstridt av argentinerne) skutt ned av en kanon fra en Type 21 fregatt, Avenger (veldig veiledende navn med tanke på at det var søsteren til de sunkne fregattene), som også gjorde krav på en av jagerbombeflyene. Sea Dart-missilene skulle ikke treffe fly under 30 meter over havet, men i så fall skjedde det at de fungerte over all forventning, og delvis bøte på de tidligere katastrofale opplevelsene.
Det siste angrepet, 8. juni, så senkingen av det logistiske landingsskipet Sir Galahad og nesten opphugging av Sir Tristan , i det som fortsatt har blitt sett på som "Bluff Cove-tragedien", oppkalt etter stedet der de britiske skipene ledet. landingsoperasjonen. A-4-ene sank også et landingsfartøy, men ble utsatt for den nådeløse jakten til et rasende par britiske havharrierer som, etter å ha sett åstedet overrasket og hjelpeløst, satte ut for å jakte på dem. Over bølgetoppen og i svært høye hastigheter skjøt de ned 3 av 4 fly med Aim-9L Sidewinder-missiler.
De siste årene har de overlevende maskinene blitt oppgradert med missiler og forskjellige våpen, men deres utskifting har skjedd med tilførsel av rundt 40 A-4R, multi-rolle jagerfly utstyrt med mange oppgraderinger. Allerede dette var M-type maskiner, fra Marines, valgt blant de mest effektive av dem som ble satt i reserve etter erstatningen med AV-8B. Maskinene har hatt store oppgraderinger, med fornyet elektronikk og til og med F-16s APG-66 radar i nesen, slik det skjedde med New Zealand A-4. Opprinnelig ble brukt F-16-er tenkt på, men kostnadene ble ansett for høye, og derfor valgte de A-4R-ene med et flyutstyr som ligner på Fighting Falcon. [7]
De første A-4-ene ankom på slutten av 60-tallet, etter USAs annerledes politikk overfor Israel: dette skjedde etter krigen i 1967, til tross for episoden av Liberty, et amerikansk skip angrepet av israelske fly og alvorlig skadet. Flyene ble brukt under utmattelseskrigen mot Egypt i 1969-71.
På tidspunktet for Yom Kippur-krigen , etter de massive amerikanske forsyningene etter 1967 , ble dusinvis av A-4-er brukt og tapt i de første dagene av krigen, noe som kraftig reduserte flylinjen rundt 150 første fly. De to første flyene som ble skutt ned i Sinai var A-4. Minst 80 ble umiddelbart levert av USA som erstatninger. Heldigvis hadde A-4-ene forlengede eksosrør for å begrense skadene på SA-7 Grail bærbare missiler som ble møtt i den forrige friksjonskrigen . Mange A-4-er ble holdt i reserve eller brukt som preoperative trenere frem til den endelige utstrålingen 15. desember 2015. Dette flyet fremhevet også oppfinnsomheten til israelerne, som erstattet Colt Mk.12-kanonene på 20, mm med 30. mm DEFA-pistoler demontert fra den utstrålede Mirage III . [8]
Noen Kuwait-fly ble brukt til å angripe de irakiske invasjonstroppene i august 1990, motstå i 2 dager og også operere fra motorveier; de søkte da tilflukt i Saudi-Arabia. De kom tilbake til aksjon med sine allierte under Operation Desert Storm , og led bare ett tap fra luftvern. [9]
I Vietnamkrigen gikk maskinen i aksjon umiddelbart etter Tonkinbukta-hendelsen . Mange oppdrag ble fløyet av både marinen og marinekorpset, men mot slutten av konflikten erstattet den amerikanske marinen den med A-7 Corsair II .
Skyhawks gjorde mye skade, men de tok også mange skader. Imidlertid oppnådde de også en luftseier, og skjøt ned en MiG-17 selv med 127 mm Zuni-raketter.
Takket være dens bemerkelsesverdige manøvrerbarhet ble A-4 også brukt som en angriper av Top Gun - skolen , spesielt i de lette og forbedrede modellene, i stand til rullehastigheter, sies det, på 720 grader per sekund; de var så enkle å håndtere at selv F-14 Tomcats ofte ble slått i simulerte luftkamper. [10]
A-4M-ene var de siste ansatt av frontlinjeenheter, det var den spesifikke versjonen for marinesoldatene, utstyrt med mange oppgraderinger og svært forbedret flyelektronikk. [11]
Den brasilianske marineluftfarten har anskaffet 14 fly gjennom årene (11 AF-1 og 3 AF-1A). Av disse er 12 under modernisering i AF-1B-versjonen.
Gitt flyets levetid, har mange versjoner blitt produsert (kronologisk ordnet nedenfor):
XA4D-1 og YA4D-1 henholdsvis prototyper og pre-serie fly. A4D-1 ( A-4A ) den motoriserte grunnversjonen J65-W-4. A4D-2 ( A-4B ) andre versjon, med påfyllingssonde under flyging (26. mars 1956 ) A4D-2N ( A4-C ) lagt til Westinghouse AN / PNG-53A fremoverradar, med begrensede angrepsmuligheter i allvær; den ble gjenkjent fra den forrige på den langstrakte snuten. A4D-3 A4D-4 A4D-5 ( A-4E ) la til to vingepyloner, Doppler-radar , TACAN (12. juli 1961 ) A-4F (31. august 1966 ) A-4G A-4E bestemt til Royal Australian Navy (19. juli 1967 ) A-4H bestemt for det israelske luftvåpenet, Heyl Ha'Avir (27. oktober 1967 ) A-4K for Royal New Zealand Air Force (10. november 1970 ) A-4KU A-4M for Al-Quwwat al-Jawwiyya al-Kuwaytiyya . A-4L A-4M Skyhawk II versjon spesialprodusert for luftfarten til Marine Corps , den siste produsert med nybygde maskiner. Avionikk fornyet, det ble til og med funnet plass til et internt ECM - apparat , mens nesen hadde en rekke elektroniske antenner som radar, RWR og ECM-sender A-4N Skyhawk II A-4P A-4Q ligner på versjon E A-4Y A-4S A-4R Fightinghawk versjon spesielt produsert for den argentinske luftfarten (FAA) , for konvertering av fly av forrige versjon M. Avionica fornyet, med viktige endringer som introduksjonen av ARG1 RADAR (avledet fra APG-66 av F16), og mange viktige endringer i elektronikk ombord (oppdrag, navigasjon, kommunikasjon og grensesnittelektronikk). Celle : nesen ble utstyrt med en ny radome , haledelen ble også bygget om og viktige mindre endringer ble introdusert (autonomt startsystem med mer). [12]A-4 dukker opp (i forskjellige versjoner) veldig ofte i den berømte tegneserien "Buck Danny" med luftfartstema