Andrea de Adamich

Andrea de Adamich
Andrea De Adamich i en Alfa Romeo 2000 GTAm i 1972 på 4 Hours of Tourism i Monza
Nasjonalitet  Italia
Bilkjøring
Kategori Formel 1
Karriere
Formel 1 karriere
Debut 1. januar 1968
Årstider 1968 , 1970 - 1973
Stall  Ferrari 1968 McLaren 1970 mars 1971 Surtees 1972 Brabham 1973
 
 
 
 
Beste sluttresultat 15. ( 1973 )
Fastlegen omstridt 36 (30 avganger)
Poeng oppnådd 6
 

Andrea Lodovico de Adamich ( Trieste , 3. oktober 1941 [1] ) er en italiensk tidligere racerfører , sportskommentator , journalist og TV- programleder .

Karriere

Begynnelsen

Han nærmet seg motorverdenen i 1962 som en tidtaker i billøp , som var veldig populære på den tiden. Samme år, etter å ha fått autorisasjon fra moren sin for frigivelse av førerkortet, deltok han i det italienske bakkemesterskapet , og deltok i forskjellige bakkestigninger ved rattet på en Triumph TR3 fra Trivellato Scuderia, og endte på andreplass. Han deltok også i verdensmesterskapet i spesialiteten, som det året ble arrangert i et enkelt løp i Zürich , og endte på sjetteplass. [2] I 1963, da han bestred Formel Junior-mesterskapet med en brukt Lola-Ford , ble han lagt merke til av Mario Angiolini som tilbød ham en jobb i det prestisjetunge Milanese Jolly Club -laget . [3] I stand til en lynrask karriere, uteksaminerte han italiensk Formel 3-mester i 1965, en tittel som ga ham engasjementet til Autodelta , Alfa Romeo racingteam . [4]

Ved rattet til Giulia GTA i bisciones hus ble han europamester for turbiler (i divisjon 2 - opp til 1600 cc [5] ) i 1966 [6] og 1967 [7] . Han gikk videre med enkeltsetere ved å vinne XVII Temporada Argentina , på en Formel 2 Ferrari Dino 166 V6 [2] [8] [9] [10] [11] .

Sportsbiler

Nært knyttet til Autodelta , fra 1967 var han involvert i konkurransesatsingen til Alfa Romeo Tipo 33 - båten . Ved rattet i de forskjellige versjonene av bilen paret han seg ofte med andre hovedpersoner i utholdenhetsløp som Nino Vaccarella , Piers Courage , Nanni Galli , Henri Pescarolo , Rolf Stommelen , og endte ofte på pallen, men klarte aldri å erobre noen av de store klassikere i kategorien. Hans beste internasjonale resultater i utholdenhetsløp var seieren på 200 miles i Buenos Aires i 1970 (ikke-mesterskapsløp) og på 1000 km med Brands Hatch og 6 Hours of Watkins Glen i 1971. De Adamich, som mange av kollegene fra disse årene prøvde han seg i forskjellige kategorier, men han sa farvel til racing ved å delta i sin siste sesong, 1974, fire 1000 km gyldige for verdensmesterskapet for merkevarer . I disse siste løpene, holdt i Monza , Nürburgring , Imola og Österreichring , tok han tre tredjeplasser og til slutt andreplassen i det østerrikske løpet [12] .

Formel 1

Han debuterte i Formel 1 i den spanske Grand Prix 1967 (ikke gyldig for verdensmesterskapet) , og endte på fjerdeplass med en Ferrari . Han ble også deltatt i den italienske Grand Prix med en Cooper - Maserati fra Filipinetti Scuderia, men han deltok ikke. Samme år debuterte han også i Formel 2 på Zandvoort , og året etter ble han nummer to i Vallelunga i en Ferrari.

I 1968 kjørte han sin første Grand Prix gyldig for verdensmesterskapet, South African Grand Prix , igjen med Ferrari, som hadde ansatt ham som en tredje sjåfør [13] . En ulykke stoppet ham etter at han begynte på sjuende. Han led en ny ulykke ved Brands Hatch under treningen for Race of Champions (prestisjefylt off-championship race), som forårsaket nakkeproblemer som ville holde ham borte fra racing store deler av sesongen [13] .

Han returnerte til Formel 1 i 1970 ved rattet til en Alfa Romeo - drevet McLaren . Dette markerte returen av motorene til slangens hus etter mange års fravær fra racing. Året etter kjørte han en March , igjen med en Alfa Romeo -motor , en sammenkobling som ikke var særlig vellykket som resulterte i lite trøstende resultater [14] .

I 1972 kjørte han i en Surtees - Ford som han oppnådde sitt beste karriereresultat med i verdensmesterskapet: fjerde i Spania . Karrieren hans ble avbrutt av en alvorlig ulykke (som involverte flere sjåfører, uten alvorlige konsekvenser) ved British Grand Prix i 1973 , ved rattet til en Brabham . Ved den anledning fikk Trieste-sjåføren en rekke beinskader og satt fastklemt i bilen i flere minutter. I sesongen hadde han klart å ta nok en fjerdeplass, i den belgiske Grand Prix .

Fullstendige resultater i F1

1968 Stabil Bil Poeng Pos.
Ferrari 312/67 Forsinkelse 0
1970 Stabil Bil Poeng Pos.
McLaren M7D
M14D [15]		 NQ NQ NQ NC NP NQ 12 8 Forsinkelse NQ 0
1971 Stabil Bil Poeng Pos.
mars 711 1. 3 Forsinkelse Forsinkelse NC Forsinkelse Forsinkelse 11 0
1972 Stabil Bil Poeng Pos.
Surtees TS9B Forsinkelse NC 4 7 Forsinkelse 14 Forsinkelse 1. 3 14 Forsinkelse Forsinkelse Forsinkelse 3 17º
1973 Stabil Bil Poeng Pos.
Surtees
Brabham [16]		 TS9B
BT37 [17]
BT42 [18]		 8 Forsinkelse 4 7 Forsinkelse Forsinkelse 3 15º
Legende 1. plass 2. plass 3. plass Poeng Uten poeng / Ikke klasse. Fet - Pole position
Italic - Raskeste runde
Diskvalifisert Tilbaketrukket Gikk ikke Ukvalifisert Kun test / tredje driver

Andre aktiviteter

Etter å ha forlatt sin sportslige aktivitet, blir han en verdsatt journalist i sektoren. Fra 1982 leder han Grand Prix -sportssendingen på Italia 1 [4] . Han er også betrodd kommentaren til Formel 1 -grandprixen for Fininvest -gruppen som hadde ervervet deler av kringkastingsrettighetene for perioden 1991-1996. Siden 2002-sesongen har han også blitt betrodd gjennomføringen av studiene som går foran og følger Grand Prix av verdensmesterskapet som sendes på Italia 1 .

Siden 1990 har han vært direktør for International Safe Driving Center i Varano de 'Melegari ( PR ) [19] , hvor han bor, noen få skritt fra Riccardo Paletti racerbanen ; det er ikke vanskelig å finne det rundt paddocks på dagtid eller rundt i byen.

Mellom 1997 og 2006 kalte han kommentaren til det offisielle videospillet for PlayStation of Formula One 97 (sammen med Massimo Marinoni) Formula One 98 (sammen med Andrea Piovan ) og sammen med Claudia Peroni i Formel 1 99 , Formel 1 2000 , Formel 1 2001 , Formel 1 2002 , Formel 1 2003 , Formel 1 04 , Formel 1 05 , Formel 1 06 og Formel 1 Championship Edition .

Personvern

Far til tre barn, 16. januar 2010 ble han sammen med Sofia Spanou i en sivil seremoni.

Merknader

  1. ^ Mario Donnini, De Adamich - Journalisten etter piloten , i Autosprint , n. 41, 2021, s. 75.
  2. ^ a b Mattia Albera, Andrea de Adamich , på tuttomclaren.it .
  3. ^ Andrea de Adamich, Fra Grand Prix til "Grand Prix" , Ruoteclassiche, juli 1990
  4. ^ a b Andrea de Adamich , på alfasport.net .
  5. ^ Frank de Jong, Eurotouring - Del 1: 1963-1967 De første årene , på homepage.mac.com . Hentet 12. juni 2010 .
  6. ^ 1966 European Touring Car Challenge , på homepage.mac.com . Hentet 12. juni 2010 .
  7. ^ ( EN ) 1967 European Touring Car Challenge , på homepage.mac.com . Hentet 12. juni 2010 (arkivert fra originalen 28. mai 2010) .
  8. ^ 1968 YPF Grand Prix , på formula2.net . Hentet 10. desember 2010 .
  9. ^ ( EN ) 1968 Ciudad de Cordoba Grand Prix , på formula2.net . Hentet 10. desember 2010 .
  10. ^ 1968 Ciudad de San Juan Grand Prix , på formula2.net . Hentet 10. desember 2010 .
  11. ^ 1968 Argentine Airlines Grand Prix , på formula2.net . Hentet 10. desember 2010 .
  12. ^ Andrea de Adamich resultater på www.racingsportscars.com , på racingsportscars.com . Hentet 12. juni 2010 .
  13. ^ a b http://www.historicracing.com/driversAlpha.cfm?fullText=1634&AlphaIndex=D
  14. ^ Mars 711: Formel "Soffbord" , på connectingrod.it . Hentet 26. mai 2009 .
  15. ^ Hos den nederlandske fastlegen og den tyske fastlegen.
  16. ^ Fra den spanske fastlegen.
  17. ^ Hos fastlegene i Spania, Belgia, Monaco og Frankrike.
  18. ^ Hos den britiske fastlegen.
  19. ^ http://www.guidasicura.it/gs/index.php?option=com_content&task=view&id=25&Itemid=59&lang=it

Andre prosjekter

Eksterne lenker