Begrepet pànfilo eller yacht ( AFI : [ˈjɔt] [1] ) indikerer vanligvis lystfartøy av forskjellige størrelser og vekter, med komfortabel innkvartering og ofte elegante møbler. [2] Det er imidlertid ingen presis identifikasjon i den offisielle lovgivningen.
Ordet yacht kommer fra det nederlandske jacht , som betyr "jakt". I de nordiske marinene på 1600-tallet hadde denne typen lette og raske enheter både utforskende og transporterende funksjoner.
Produksjonsselskapene har som mål å gjøre denne typen båter veldig raske, lette og enkle å håndtere. Omsetningen av italiensk produksjon i denne sektoren utgjorde omtrent 2,7-2,8 milliarder euro ved utgangen av 2012 [3] .
Fødselsdatoen til yachten spores tilbake til Charles II av Englands regjeringstid , da behovet for å reise heftige strømmer, som kanaler og elver med elvemunningen deres , og den konstante terroren fra pirater , som neppe ville ha presset seg inn i disse armene lumsk sjø, stimulerte studiet og konstruksjonen av raske og håndterbare båter med nesten flat bunn. Disse båtene var utstyrt med to laterale finner , avgjørende for å balansere sidevindens støt på seilene og unngå å drive, og ble brukt av den nederlandske marinen til å forfølge pirater og overtredere i alle de grunne vannet i Nederland .
I 1660, etter Cromwells død , berømmet kong Charles II av England i en offentlig tale egenskapene til " jagten " som han hadde vendt hjem med etter sitt lange eksil i Nederland , og uttrykte sitt ønske om å bestille byggingen av en av disse båtene for å navigere Themsen . For å innynde seg med den nye kongen, sørget de nederlandske høye embetene umiddelbart for å levere ham en helt identisk med de som ble brukt under hans eksil. Yachten ble kalt "Mary" til ære for kongens søster, og ble styrt av litt over 20 mann, drøyt 16 meter lang og bevæpnet med 10 kanoner . Under sin regjeringstid bestilte Charles 24 kongelige yachter, og utgjorde den første yachtflåten i historien. Gitt eksklusiviteten til denne båten og den økende konkurranseevnen, bygde den berømte skipsbyggeren Christopher Pett, igjen for kongen, "Catherine", mens Peter Pett lanserte "Anne" for kongens bror, Duke of York [4 ] .
Opprinnelig var yachter et privilegium for aristokratiet. Blant de edle italienske eierne av yachter husker vi Ippolito Pindemonte som drev «vindenes enorme rike» [5] mellom Sicilia, Malta og Hellas på sin seilbåt i 1776 .
Men hvis yachtene i Europa forble en nesten utelukkende edel luksus, begynte millionærene i USA å bygge yachter som kan sammenlignes med det europeiske aristokratiet. Blant de første amerikanske yachtene var Cleopatra's Barge , lansert i 1816 i Salem, Massachusetts for George Crowininshield Jr. [6] .
Spredningen av yachter blant aristokratiet ga opphav til ønsket om konkurranse og dermed ble de første regattaene født , inkludert Cowes-uken som har blitt arrangert siden 1826 .
I de første tiårene av det nittende århundre ble det også født yachtklubber , spesielt Royal Yacht Squadron ( 1815 ) og New York Yacht Club ( 1844 ). I Italia ble den første yachtklubben født i Genova , i 1879 , på initiativ av en gruppe entusiaster ledet av Augusto Vittorio Vecchi [7] .
Siden den gang, fra store dampyachter med jernskrog til i dag, har formen på skroget , utstyret, fremdriftsmidlene og konstruksjonsmaterialene gjennomgått store endringer, spesielt avhengig av type bruk. Innføringen av damp , for eksempel, bestemte skillet mellom luksusyachter (som fra da av vil ha en termisk motor) og regattayachter (som naturligvis vil forbli seilende).
En av de første private dampyachter var Cornelius Vanderbilts North Star I , bygget i 1853 i New York . Den målte 82 meter og holdt en gjennomsnittsfart på 13 knop. [6] .
James Gordon Bennett Jr. bygde to yachter med uhemmet luksus: Namouna i 1882 og deretter dampskipet Lysistrata i 1900 . Sistnevnte hadde en meget elegant slank linje og var 96 meter lang. Om bord var det et tyrkisk bad og en kufjøs som ga fersk melk hver dag [6] .
En annen tycoon som stolte med rikdommen sin gjennom yachter var John Pierpont Morgan , som eide tre senere yachter , alle kalt Corsair , og større og større. Den siste, Corsair III , ble bygget i 1898 og var et 93 meter langt dampskip som nådde 19 knop.
Den mest overdådige private yachten i Belle Époque regnes imidlertid som Margarita til bankmannen Anthony Joseph Drexel , bygget i 1900 og måler hundre meter i lengde. Dette skipet hadde all komfort: dampoppvarming; et tvungen ventilasjonssystem; generatorer for å drive de 800 lyspærene om bord og en maskin for å produsere 550 kilo is per dag [6] .
Etter første verdenskrig byttet vi fra dampmaskinen til dieselmotoren. Blant de første yachter som monterte den nye typen motorer var William Kissam Vanderbilts Ara , konvertert til Diesel i 1922 [6] .
I 1931 var Savarona III til arvingen Emily Roebling Cadwalader den største private yachten som noen gang er bygget: den målte 125 meter og nådde 17 knop. Etter noen år solgte imidlertid eieren den til den tyrkiske regjeringen, og den er fortsatt presidentyachten i det landet [6] .
Faktisk, på grunn av den store depresjonen og deretter ødeleggelsen etter andre verdenskrig , hadde det blitt upassende og kontraproduktivt å vise frem sin rikdom. Derfor ble det i noen tiår ikke bygget flere "faraoniske" båter [6] .
Det er eksemplarisk i denne forstand at den mest kjente yachten på 1960- og 1970-tallet, Aristoteles Onassis ' Christina O , var en omvendt kanadisk krigsrest.
I 1979 lanserte Benetti-verftet i Viareggio Nabila for den saudiske oljemannen Adnan Khashoggi : det var en revolusjonerende yacht som åpnet æraen med moderne megayachter [6] .
I anledning Monaco Yacht Show, i 2019, ble det for første gang presentert en yacht som fungerer takket være hydrogen -elektrisk teknologi som måler 112 meter kalt Aqua . Den ble utviklet av Sinot Yacht Architecture [8] [9] .
I 2021 bygde et sveitsisk selskap, Swiss Sustainable Yachts AG , en hydrogenyacht også utstyrt med solcellepaneler med ubegrenset autonomi og litium-ion- batterier kalt Aquon One [10] [11] .
Klassifiseringen av båtene utføres hovedsakelig i henhold til lengden i henhold til UNI EN ISO 8666-standardene.
Spesielt snakker vi om lystfartøy når det utelukkende brukes til rekreasjonsformål eller sportsbegivenheter, men ikke for profitt ; dette er tilfellet med yachter. I klassifiseringen av det italienske marineregisteret [12] er tre hovedtyper angitt: Motoryacht (motorbåt), Seil og Motorseiler (som har både motor og seil).
Formen på skrogene varierer avhengig av om det er racerbåter, som er spesialdesignet for større fart, eller cruisebåter, hvor kvaliteten på materialene som er brukt råder.
Fram til 1950 ble nesten alle yachter bygget med tre- eller stålmaterialer for de større skrogene ; materialevalget ble da mye bredere. I dag, da letthet er en grunnleggende faktor, bygges båter av denne typen vanligvis i komposittmateriale opp til en maksimal lengde på ca. 50m, utover dette foretrekkes metallmaterialer.
Materialene som brukes i dag er:
Kompositter er definert som alle de materialene av ikke -homogen natur der det er mulig å identifisere to grunnleggende elementer: fibrene, som representerer den strukturelle delen, og harpiksene, som garanterer kohesjon mellom de forskjellige lagene.
FibreFibrene som brukes mest til produksjon av yachter er glassfiber , kevlarfiber og karbonfiber , som, avhengig av det forskjellige arrangementet og den forskjellige vevemetoden, har forskjellige egenskaper:
Harpiksene kan ha ulike viskositeter avhengig av type prosessering og type katalyse som gjør det mulig å nå riktig hardhetsgrad . Normalt brukt avhengig av type prosessering og fibre, er de mest brukte harpiksene for produksjon av yachter:
Denne innovative typen materialer er sammensatt av fibre impregnert i industrielle omgivelser med en prosess som, i tillegg til å bruke riktig mengde fenolharpikser [16] , som følgelig reduserer vekten av produktet, ordner dem jevnt, og løser også problemet. ved herdetider for harpiks i vanlige lagdelingsteknikker. Andre fordeler er også funnet under prosessering, takket være miljøer som er mindre mettet med gasser som frigjøres ved tradisjonell stratifisering. For å kunne bruke denne typen materiale krever imidlertid personell og utstyr som er egnet for deres behandling.
Tre er materialet som tradisjonelt brukes i bygging av båter . Byggeprosessen foregår gjennom plater med tette skjøter eller gjennom stratifisert planking som mahogni kryssfiner , finér eller edelt marine tre. I det siste har det blitt presentert båter som kombinerer komposittmaterialer med den tradisjonelle trekonstruksjonsprosessen ved vekslende lagdeling av sistnevnte. Denne løsningen kan være en god balanse mellom kostnad og vedlikehold, for båter under 24 m, og mellom letthet og soliditet når det gjelder miljøpåvirkning, takket være den lavere mengde kjemikalier som slippes ut i luften i de ulike fasene.
Metaller brukes til megayachter, som straffer ytelsen, men som tåler kreftene som er involvert på grunn av både vekt og lengde. Vanligvis brukes aluminiumslegeringer , for eksempel Sealium og Alustar , både for overbygningen og i noen tilfeller for skroget, normalt sammensatt av marine stållegeringer. Sammenlignet med komposittmaterialer har metaller fordelen av å ha lengre varighet over tid og gir mulighet for reparasjon ved skader på skroget.
I moderne byggeprosesser er det første trinnet som utføres for bygging av enhver båt design, visualisering og tester utført gjennom 3D-modeller laget på datamaskinen . Designet inkluderer spesifikasjonene , utformingen av skroget , overbyggene, vedhengene , fremdriften , de strukturelle dimensjonene, systemene og til slutt innvendig og utvendig beslag. 3D-modellene som produseres vises deretter i de ulike detaljerte seksjonene [ 17] og blir gjenstand for datatester, hvorav stabilitetstesten som bestemmer nøyaktig vekt og tyngdepunkt skiller seg ut . Fra 3D-modellene går vi videre til realiseringen av skalamodellen, for å utføre de ulike testene i tankene , verifisere evnen til å bevege seg, sjøholdingsevnen, vannlinjene og de estetiske linjene, og til slutt evaluere siste modifikasjoner som skal utføres. gjøre til digitale modeller. Fra dette tidspunktet begynner selve produksjonssyklusen å bli organisert.
Mens tradisjonelle byggeprosesser utføres for produksjon av tre- eller metallskroget, for harpiksyachten , hvis investeringskostnader og byggetider reduseres, er de forskjellige modellene laget i spesielle "negative" polyuretanformer og/eller polystyren , forsterket med store treplattformer, hvorfra alle de "positive" komponentene ( skrog , dekk , etc.) vil bli hentet. De mest teknologiske konstruksjonsprosessene bruker da numerisk styrte robotmaskiner , som de utfører laserskjæringer med i henhold til 3D-modeller, og skaper alle de forskjellige tre- tverrsnittene som vil utgjøre selve skjelettet til yachten, både for overbygningene og for skroget , og alle tilbehørskomponentene som er nødvendige for montering av båten. Den "mannlige" modellen av det nybygde skroget er dekket med poppel -kryssfinerplank , som deretter er perfekt kropp, slik at den kan brukes til konstruksjonen av de "negative" formene. Før arbeidet påbegynnes, plasseres putene, deretter nyttige for eksempel for montering av koøyene , baugpropellene , vannstrålene og alt som modellen under konstruksjon krever. For engangsbåter brukes formen kun én gang, noe som gjør båten unik.
Når konstruksjonen av formene er fullført, går vi videre til påføring av slippmidler , for eksempel voks eller polyvinylalkohol , som forsegler mikroporene som fortsatt er tilstede på formen, beskytter den mot slitasje forårsaket av gnidning og skaper et non-stick lag som tillater perfekt løsrivelse mellom det ferdige stykket og formen det er produsert på. Når riktig grad av løsgjøring er verifisert, males overflaten ved å påføre gelcoaten [18] (et materiale som er i stand til å lage et jevnt, kompakt og porøsitetsfritt overflatelag som beskytter produktet mot atmosfæriske stoffer og ultrafiolette stråler ) manuelt på pensel og rull eller spray, noen lag med matte [14] og lag med komposittfibre i forskjellige teksturer, eller prepreg komposittlaminater, og fullfører dermed den såkalte "første huden". For å konsolidere plankingen påføres skum med variabel tetthet i PVC , balsa , polyuretan eller " honeycomb " materialer , og oppnår dermed solide, stive og samtidig lette skrog som fullfører denne "sandwich" -typen . Denne typen prosessering utføres basert på beregningene av innsatsen som utøves på hvert rullende plan og gjentatt overlapping av flere lag inntil ferdigstillelse. Hvis prepreg ble brukt som materiale, blir alt vakuumkomprimert, ved hjelp av spesielle lufttette poser og deretter bakt i den spesielle modulære ovnen, ellers får formene tørke i formene i noen dager.
Når det er klart, fjernes skroget fra formen og plasseres i produksjonsområdet, hvor de innvendige strukturene som langsgående, tverrgående, gulv, feste av strukturen og solide og vanntette antikollisjonsskott klargjøres. Laget rammen med polyuretan eller skum, alle ribbene er bygget som bjelker, ribber og ål, også laminert etter behov. Før koblingen mellom skrog og dekk utføres , ved hjelp av bånd og strukturelle lim, lages tankene for væsker (vann, drivstoff , oljer , svartvann , gråvann, etc.), hoved- og hjelpemotorsystemene er installert. , som kan være av forbrenningstypen , med styret tenning eller Diesel ved høyt turtall og overbyggene er montert. Til slutt går vi videre til etterbehandlingen og utvendig maling, med maling av alle typer opp til spesielle typer, som for den berømte yachten "RC" [19] av designeren Roberto Cavalli , som endrer fargenyansene avhengig av lyset reflektert.
For innredningen, og spesielt for planløsningen, materialene som brukes og de stilistiske løsningene, skapes skreddersydde løsninger for hver enkelt eier takket være helt dedikerte arkitekter, både internt og eksternt i selskapet. For små båter får kunden vanligvis velge fargen på interiøret, slik at standardgeometriene forblir uendret, og dermed opprettholder utmerket valuta for pengene. Den siste fasen består i å sette opp elektronikk og dekksutstyr om bord.
Båtvedlikehold er en grunnleggende faktor og ikke til å undervurdere, både for å forlenge båtens levetid og for sikkerheten til sjøs. Hver båt har en annen type rutinemessig vedlikehold som varierer i henhold til materialene som brukes til konstruksjonen og malingen som er påført. Vedlikeholdet av båten begynner med de enkleste og mest ordinære operasjoner, som polering av stål og kjetting med spesifikke produkter, opp til fullstendig rengjøring av dekk og overbygg. Vi går så over til rengjøring av skroget , ved å vaske med høytrykksvann og eventuelt avkalking. Under vedlikeholdsfasene er det nødvendig å nøye sjekke den generelle slitasjetilstanden og, i båter laget av komposittmaterialer, mulig tilstedeværelse av blemmer på skroget. Når rengjøringsprosessene er fullført, påføres bunnstoffemaljer og de interne komponentene kontrolleres, slik som batterinivået, funksjonskontrollene til de forskjellige elektriske panelene , styringen av motorene og fremfor alt av tilleggsutstyret.
Historiske yachter:
De lengste yachtene i verden i 2021 er følgende: [21]