Fordeler



Internett er en uuttømmelig kilde til kunnskap, også når det gjelder Fordeler. Århundrer og århundrer med menneskelig kunnskap om Fordeler har blitt strømmet inn i nettverket, og fortsetter å bli strømmet ut, og det er nettopp derfor det er så vanskelig å få tilgang til det, siden vi kan finne steder hvor navigering kan være vanskelig eller direkte upraktisk. Vårt forslag er at du ikke blir forliste i et hav av data som refererer til Fordeler og at du kan nå alle visdomshavnene raskt og effektivt.

Med sikte på det målet har vi gjort noe som går utover det åpenbare, ved å samle inn den mest oppdaterte og best forklarte informasjonen om Fordeler. Vi har også ordnet den på en slik måte at lesingen er fornøyelig, med et minimalistisk og behagelig design, som sikrer den beste brukeropplevelsen og kortest lastetid.Vi gjør det enkelt for deg slik at du bare trenger å bekymre deg for å lære alt om Fordeler! Så hvis du tror vi har oppnådd formålet vårt og du allerede vet hva du ville vite om Fordeler, vil vi gjerne ha deg tilbake på disse rolige sjøene i sapientiano.com hver gang din hunger etter kunnskap vekkes igjen.

En manifold er en optimalisert eksosmanifold . Motoreffekten og dreiemomentkurven kan forbedres gjennom optimaliserte manifoldrørlengder, diametre og føringer for hver enkelt sylinder, som er skreddersydd for kjøretøyets formål. Manifolden bruker prinsippet om interferens .

funksjonalitet

Eksosutslippene i en stempelmotor er ikke kontinuerlige. Under gassutvekslingen , når eksosventilen åpnes, er det en sterk trykkgradient mellom sylinderen og eksosanlegget. Dette ventilutløpet skaper en trykkbølge i eksosanlegget. Trykkbølgen forplanter seg gjennom eksosanlegget med lydhastigheten. Som et resultat fører gassbelastning og refleksjoner til at trykkbølgen kommer tilbake. Hvis den reflekterte trykkbølgen kommer til utløpsventilen igjen på feil tidspunkt, hindres gassutvekslingen. Eksos fra samme sylinder eller fra nærliggende sylindere kan til og med strømme tilbake.

Dannelsen av forstyrrelser fremmes av dimensjonene og formen på en viftemanifold. Til rett tid (når eksosventilen åpnes) genererer disse et undertrykk i det respektive eksosrøret. Eksosgassene kan forlate sylinderen uten betydelig mottrykk, stempelet trenger mindre kraft for å drive eksosen. Det er knapt gjenværende gasser igjen, så fyllingen med fersk gass og dermed den indre sylinderkjøling er bedre; sistnevnte reduserer også tendensen til å banke . Energien som spares og bedre forbrenning (mindre restgasser) resulterer i økt ytelse.

konstruksjon

Eksosrørene til sylindrene med størst mulig tenningsintervall er gruppert og strømmer inn i en linje (2 til 3 hver, avhengig av motortype). Det største tenningsintervallet er 360 ° for firesylinderen og 240 ° for sekssylinderen. Som et resultat blir sylindere 1 og 4 samt 2 og 3 kombinert i den firesylindrede linjemotoren. Eksosrørene til sekssylindrede in-line motorer er ofte gruppert i henhold til skjema 1, 2 og 3 og 4, 5 og 6. Disse tykkere rørene , også kjent som Y- rør , kan også bringes sammen igjen senere. Tverrsnittsarealet til dette eksosrøret er større enn summen av tverrsnittsarealene til de kombinerte rørene. Selv typen sammenslåing kan fremdeles endre egenskapene til motoren, f.eks. B. endre momentkurven. I høyytelses racingmotorer blir alle eksosrør fra en sylinderbank i stedet for å gruppere enkeltrør matet inn i en oppsamlingstrakt med en påfølgende diffusor . Når du designer en manifold, er målet å ha samme lengde på alle eksosrør. Som et resultat har optimaliserte svinger alltid en veldig buet, feiende form. Imidlertid er denne typen konstruksjon ofte ikke mulig i seriekonstruksjon på grunn av mangel på plass eller produksjonsproblemer.

applikasjon

I motsetning til manifoldene laget av støpejern , kan manifoldene ikke produseres billig med maskin, og det er derfor de hovedsakelig brukes i motorsport og i sportslige kjøretøyer .

Eksosmanifoldene kom z. B. i Audi 90 (2,3 liter 20V), i Opel Astra F GSI så vel som i Kadett E 16V og Calibra 16V (2,0 liter 16V), i Escort RS2000 16V , i Ford Capri (1.6GT, 2.6RS) og i Peugeot 206 RC (kalt 206 GTI 180 i noen markeder). I dag bruker Mazda en 4-2-1 (vifte) manifold i Skyactiv bensinmotorer. Dette muliggjør høyere kompresjon på opptil 14: 1 i dette motorkonseptet (fra 2017). Ellers (som beskrevet ovenfor) vil det være fare for å slå forbrenninger fra de varme eksosgassene .

litteratur

  • Richard van Basshuysen, Fred Schäfer: Grunnleggende om håndbrenningsmotoren , komponenter, systemer, perspektiver. 3. utgave, Friedrich Vieweg & Sohn Verlag / GWV Fachverlage GmbH, Wiesbaden 2005, ISBN 3-528-23933-6
  • Gert Hack: lag biler raskere. 2. utgave. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1995, ISBN 3-613-01548-X

Opiniones de nuestros usuarios

Knut Sætre

Jeg synes måten denne oppføringen på Fordeler er formulert på veldig interessant, den minner meg om skoleårene mine. Hvilke vakre tider, takk for at du tok meg tilbake til dem.

Renate Holte

Informasjonen om Fordeler er veldig interessant og pålitelig, som resten av artiklene jeg har lest så langt, som allerede er mange, fordi jeg har ventet på Tinder-datoen min i nesten en time og den vises ikke, så det gir meg som har reist meg opp. Jeg benytter anledningen til å legge igjen noen stjerner for selskapet og drite på livet mitt.

Stine Knudsen

Fin artikkel fra Fordeler.

Arild Krogstad

I dette innlegget om Fordeler har jeg lært ting jeg ikke visste, så jeg kan legge meg nå.