Yamaha XT

Yamaha XT
Yamaha XT 250
Bygger Yamaha motor
FyrØrken / terrengkjøretøy
Produksjonsiden 1976
Lignende modellerHonda XL
Kawasaki KLR
Moto Morini Kanguro
KJ 125
Camel
Cougar
Suzuki DR
Scorpa T-Ride 250 F

XT er en Yamaha enduro -motorsykkel med firetaktsmotor, produsert i forskjellige slagvolum: 125 cm³, 200 cm³, 225 cm³, 250 cm³, 350 cm³, 400 cm³, 500 cm³, 550 cm³, 600 cm³ og.

XT 125

Denne sykkelen ble produsert i 1982 med en firetaktsmotor og var identisk i struktur og overbygning med XT 200 og XT 400 -modellene , og skilte seg kun i motoren, med 57 mm boring, 48,8 mm slaglengde, seks-trinns, luftkjølt 1-akslet og med trommelbremser foran og bak, med en totalvekt på 98 kg.

Den nåværende modellen av XT 125 selges i Italia av Yamaha og settes sammen på vegne av Malaguti ; er en modell produsert siden 2005 og er utstyrt med en 5-trinns firetaktsmotor , akkurat som i alle andre slagvolum, den har en effekt på 7,5 kW for en maksimal hastighet på 100 km/t for enduro-versjonen, og 105 –110 km/t for supermoto-versjonen.

Den finnes i to forskjellige versjoner avhengig av tiltenkt bruk:

Begge utstyrt med den samme 125 cm³ motoren som gjør dem ledende i Italia med førerkort kategori A1 , skiller de seg fra hverandre på grunn av den lavere høyden og den større skivebremsen til den første sammenlignet med den andre, samt for dekkene som favoriserer veibruk i stedet for terrengbruk til stede på R -versjonen . Av den sistnevnte versjonen er det også en modell med høyere forskyvning , estetisk veldig lik, XT 660 .

XT 200

Denne sykkelen ble produsert i en enkelt serie (fra 1982 til 1984 ) og versjon, det er en veldig spartansk enduro-sykkel, enkel og lett, strukturen er praktisk talt den samme som XT 250 -modellen i første serie, som overbyggene, men med en tank, litt firkantet.

XT 225

Denne sykkelen ble produsert i to serier, den første serien (fra 1985 til 1990 ), den andre serien produsert fra 1993 til 2005 , alltid den samme som aldri endret seg, med den linjen identisk med XT 250 tredje serien eller XT 600 fjerde modell . -serien, inkludert frontplatedekselet.

XT 250

Denne sykkelen ble produsert i tre serier, den første serien gikk fra 1980 til 1985 . Den er ekstremt enkel i alt fra mekanikken til de praktisk talt ikke-eksisterende overbyggene, sykkelen består av en veldig spartansk kåpe, en minimal bakskjerm, en stor sal, en stor tank (men ikke særlig romslig), en forskjerm, med spesielle hull i delen på baksiden av styrerøret, som gjør at jorden kan slippes ut, men som i hovedsak hjelper luften til å ikke bli fanget og reduserer lyset foran.

Den andre serien går fra 1986 til 1990 forblir ganske lik, men endrer den bakre svingarmen, som nå blir utstyrt med koblinger med horisontal fjæring, motoren forblir den samme, men går fra et SOHC -system til DOHC og øker effekten fra 17 HK til 27 CV , tanken er endret størrelse og laget av plast i stedet for metall, antar en mer kompakt form (kubisk), frontmasken legges til, salen blir lengre og mer uthulet foran, og danner en grop før tanken, for å unngå å gå for langt med kroppen.

Den tredje serien ble produsert fra 2000 til 2005 , hvor sykkelen forblir den samme som den andre serien, men med en litt redesignet ramme og kåper, med denne tredje serien introduseres " X "-versjonen, en supermotor, med halen, forskjerm og eksos for å danne rettere linjer.

Den fjerde serien har vært i produksjon siden 2006 , preget av en ny ramme med nye utførelser, med en enda mer rett eksos og tillegg av det bakre skivesystemet.

XT 350

Denne sykkelen ble produsert fra 1985 til 2000 i en enkelt serie og versjon, og endret seg aldri over tid, denne versjonen er veldig lik den andre serien XT 250 -modellen , med de samme komponentene og overbygningene.

XT 400

Denne sykkelen ble produsert fra 1982 til 1984 i en enkelt serie, veldig enkelt estetisk, det er en fotokopi av XT 500 -modellen som bare forskyvnings- og forgasserdysene endres, til og med hodet og lyddempermotorkroppen er identiske.

XT 500

XT500-C År: 1976 Den første XT500! "X" sto for 4-takt og "T" for Trail. Utstyrt med en 4-takts ensylinder med overliggende kamakselfordeling. Boring og slag 87 x 84 mm. Forskyvning 499 cm³. Oljetrykksmøring med tørrsump og dobbel tricoidal leverings- og gjenvinningspumpe. Mikuni VM 34 SS forgasser. 5-trinns girkasse, flerplate clutch i oljebad. Effekt 32 HK. Vekt 142 kg.

XT500-D År: 1977 Utviklingen av arten begynner. Med 1977-versjonen, i tillegg til den nye grafikken på tanken og skriften "ENDURO 500" på sidepanelene, vises motorvernet i aluminium og lyddemperen med høy passasje. Pilene er nå montert på elastiske støtter.

XT500-E År: 1978 Grafikken på tanken endres igjen: XT500-bokstavene er dominerende, mens "YAMAHA" erstatter "ENDURO 500" på sidepanelene. Gummibelger er montert på gaflene for å beskytte stilkene.

XT500-F Årgang: 1979 I tillegg til den knallrøde er det også svart som fargevariant på tanken. Motorvernet er også lakkert svart og frontskjermen har slisser for å lette passasjen av luft over sylinderen.

XT500-G År: 1980 Dypere endringer har blitt introdusert siden 1980 og ikke bare estetisk. Tanken er nå i aluminium med nytt grafisk design. Sidene er svarte og sirklene er gull. Forskjermen er forlenget. Gaflene er med offset pin.

XT500 Årgang: 1981-1985 Tanken med polert aluminium dukker opp i 1981 som vil få mange motorsyklister til å bli forelsket i den.

XT500 År: 1986 12 volts elektriske system er endelig introdusert. XT500-bokstavene på tanken er også litt modifisert.

XT500-jubileumsår: 1989 XT-jubileum. Den siste XT før den endelige produksjonsavslutningen.

XT 550

Presentert på Iwata 20. desember 1981 [1] , ble den produsert i en veldig kort periode, fra 1982 [2] til 1983 i en enkelt serie, veldig enkelt estetisk, strukturen er praktisk talt den samme som den første serien XT 250 -modellen , som overbyggene, men med en litt firkantet tank , akkurat som XT 200 og XT 400 modellen som er en fotokopi.

Denne modellen har mange endringer, hentet fra alle påfølgende modeller, blant annet det innovative sylinderhodet nå med 4 ventiler, som for første gang er assosiert med et par forgassere ( YDIS system , eller Yamaha Dual Intake System ): en tradisjonell primær type , og et andre vakuum som opererer over 1/3 av gasspedalen. Dette skaper en mer lineær strømforsyning ved lave turtall og bedre overgang ved høye turtall. Bakfjæringen er nyskapende, nå med en De Carbon type monoshock plassert under tanken, elektronisk tenning med automatisk fremføring med dobbel sensor, og et hurtigutløsersystem for alle frontlysene og instrumentering for terrengbruk.

XT 600

Denne sykkelen ble produsert over mange år i ulike serier og i mange versjoner.

Den første serien , som går fra 1983 til 1987 , ble produsert i to modeller, en normal (XT600 type 43F) og en i den "afrikanske" versjonen kalt XT600Z " Ténéré " (type 34L og 55W); i normalmodellen var sykkelen estetisk og strukturelt identisk med XT 250 second series-modellen og med samme typer mekanismer, som 150 mm trommel bak og 267 mm skive foran; i stedet i " Ténéré "-versjonen ble sykkelen designet for ørkenracing og hadde en 30 liters tank, den bakre trommelen ble en 180 mm, den fremre skiven ble redusert til 260 mm, da effekten økte til 40 HK i stedet for 45 CV og én type blandet luft-oljekjøling.

Den andre serien av XT 600 kalt "XT 600 4 ventiler" (type 2KF / 2NF) ble produsert fra 1987 til 1989 . Den er fullstendig redesignet og introduserer mange nye funksjoner: den bakre skivebremsen, økt tank fra 11 til 13,5 liter, forbedret motor med 1 mm økte inntaksventiler (arven av "Ténéré"), ny versjon av Teikei delt 27 mm forgasser , foran gaffel med en større diameter og utstyrt med en pneumatisk ventil for å justere det indre trykket av samme i henhold til terrenget, stål svingarm i stedet for aluminium som på den forrige, men holder kun startpedalen. Fra midten av 1988 til 1989 ble en forbedret versjon av motoren introdusert på XT600 4 ventiler (2KF), gjenkjennelig på sin metallisk grå i stedet for svart farge, som var utstyrt med forsterkede og overdimensjonerte motorens hovedlager og 5 bolter på sylinderen hode i stedet for 4 som på den svarte versjonen. Det er den siste drivlinjen montert på en XT600 som er helt laget i Japan. Fargene som var tilgjengelige var opprinnelig (1987) hvit/rød og svart/rød, og fra 1988 også blå og akvamarin.

Den andre serien av XT 600 Z "Ténéré" (type 1VJ) produsert fra 1986 til 1987, er også fullstendig redesignet: den er i utgangspunktet utstyrt med samme motor som 2KF, men får elektrisk start (samtidig som pedalen opprettholdes). oljekjøler flyttet nær sylinderhodet, men opprettholder den bakre trommelbremsen, og en 23 liters tank med lavere tyngdepunkt sammenlignet med forrige versjon. Fargene som var tilgjengelige var hvit/rød og blå/gul.

Den tredje serien av XT 600 Z "Ténéré" produsert fra 1988 til 1991 (type 3AJ) er estetisk oppdatert med den lave frontskjermen (som på landeveissykler) og frontkledningen som er typisk for datidens Dakar-konkurranser, som differensierer seg selv for første gang på en klar måte fra normalmodellen, fører det til at den enkle rektangulære frontlykten forlates for en ny dobbel rund. Den har også en ny 26-liters tank, ny instrumentering, og den samme 210 mm bremseskiven som 2KF er påført bak i stedet for trommelen mens starten blir elektrisk, med totalt tap av pedalen.

Den tredje serien av XT 600 går fra 1990 til 1993 , i en enkelt versjon, mens " Ténéré " vokser i forskyvning og blir til XTZ 660; fra dette øyeblikket vil bare den vanlige versjonen være igjen, endre navn, fra XT 600 blir den XT 600 E (3TB), denne sykkelen har samme linje som XT 250 tredje serien og starten vil kun være elektrisk (dette er stor innovasjon som gir "E" i initialene), mens den fjerde seriemodellen (4PT) produsert fra 1994 til 2003 , har en litt annen linje og mekaniske deler forskjellig farget fra forrige serie, pluss at frontskjoldet er fjernet.

XTZ 660

Produsert fra 1991 til 1998, har den en innovativ ensylindret 5-ventils motor (en egenskap som senere ble et Yamaha "varemerke"), væskekjølt og med elektrisk start. Den første serien (3YF, 1991-1993) har en enkelt rektangulær frontlykt, mens den andre serien (4MY, 1994-1998) har en dobbel rund frontlykt, veldig lik den til SuperTénéré XTZ-750. Den har en utvidet kåpe med en klar kuppel, men er tyngre og tyngre enn de tidligere luftkjølte Ténéréene. Følgelig har den en lavere kommersiell suksess enn dem, også på grunn av konkurransen som den overlegne modellen XTZ 750 SuperTénéré lider.

XTZ 750

Produsert fra 1989 til 1998, i ørkenversjonen (Super Ténéré).

I motsetning til XT som allerede var i katalogen til da, og XTZ 660 Ténéré, var Super Ténéré utstyrt med en væskekjølt tosylindret motor, inspirert av Yamaha FZ , med 45 ° skrå sylindre og 5-ventiler per sylinder tvillingakselfordeling .

Sykkelen ble født for rask enduro, i kjølvannet av BMW R80 GS , Cagiva Elefant og Honda Africa Twin . Den er utstyrt med en imponerende tank, frontpanelet er avrundet og rommer den doble runde frontlykten, retningsviserne er firkantede i formen, skjermskjermen er av den lave typen.

Sadelen er av ett-nivå typen og passasjeren kan dra nytte av passasjerhåndtakene som er plassert bak salen, eksosanlegget (med enkelt sidelyddemper) og motoren er beskyttet av en lavere beskyttelse, bremsesystemet foran er også beskyttet , men i dette tilfellet av et plastdeksel.

XTZ 850

Produsert fra 1992 til 1994, i ørkenversjonen (Super Ténéré), er dens særegenhet den høye typen forskjerm.

XT 660

Denne sykkelen er i produksjon fra 2004 til 2016, opprinnelig var den tilgjengelig i to versjoner " R " og " X ", så i 2008 ble " Z Ténéré " versjonen presentert , de to første er standardversjoner, hvor " R " er enduro, mens " X " er supermotard, er denne nye versjonen i stedet en versjon som allerede er presentert i andre forskyvninger, men lite brukt av de forskjellige produsentene.

" Z Ténéré "-versjonen ligner på den gamle XT 600 Ténéré, men veldig annerledes på samme tid, faktisk har den en mye høyere fairing og overlappende frontlykter, en lengre tank mot salen, som er mer uthulet, en dobbel brems til fremre skive, en mer komplett instrumentering, girforhold og ECU-kartlegging mer orientert mot flytende krafttilførsel, de ulike beskyttelsene til motoren og så videre er mer avrundede. Den har også en væskekjølt motor og en fornyet ramme hvor den utmerkede bakgaffelen i aluminiumslegering skiller seg ut. Fjæringene er justerbare både foran og bak.

XT 1200 Z

Siden 2010 har en ny slagvolum vært tilgjengelig, 1200, kun tilgjengelig i ørkenversjonen (Super Ténéré), sykkelen er desidert mer massiv enn 660 slagvolum, som imidlertid stilen til designet er hentet fra.

I 2014 ble den nye ZE-versjonen introdusert. Designet er hentet fra de tidligere syklene som deltok i raidkonkurransene. Bak fronten er det en tank med en kapasitet på 23 liter, og også i denne seksjonen er det en ny frontrute som kan justeres uten bruk av nøkler eller annet mekanisk verktøy. To støtfangerklaffer er plassert på sidene for å hindre skade ved et fall av kjøretøyet, mens det i den bakre delen er to nye indikatorer med LED-teknologi. Kjørecomputeren består av to LCD-skjermer. Motoren som utstyrer sykkelen er en to-sylindret in-line utstyrt med et stempel med forbedret kurvatur som rommer bånd med redusert tykkelse. Kamakselkammene fikk en ny profil, mens væskedynamikken ble forbedret ved å redesigne inntaks- og eksosstrømmene. Dette gjør at motoren yter 112 hk og 117 Nm dreiemoment. Backcone-rammen er laget av stålrør. Suspensjonene kan justeres i de tre konfigurasjonene Soft, Standard og Hard. [3]

Tekniske egenskaper

Opptil 400 cm³

Over 400 cm³

Merknader

  1. ^ Se Motorsykling 11/1982, side 110
  2. ^ Markedsføring i Italia begynte i mars 1982; se Motorsykling 11/1982, side 110
  3. ^ Yamaha XT1200ZE Super Ténéré 2014: road test , på motoblog.it . Hentet 6. mars 2014 .

Andre prosjekter

Eksterne lenker