Williams FW14B

Williams FW14B
Patrese i aksjon under Monaco Grand Prix
Generell beskrivelse
Bygger  Williams F1
Kategori Formel 1
Troppen Canon Williams-teamet
Designet av Patrick Head
Erstatning Williams FW14
Erstattet av Williams FW15C
Teknisk beskrivelse
Mekanikk
Chassis kompositt monocoque i karbonfiber og honeycomb
Motor Renault RS3C og RS4, V10
Overføring 6-trinns halvautomatisk girkasse + revers
Annen
Brensel Alv
Dekk Godt år
Sportsresultater
Debut 1992 Sør-Afrikas Grand Prix
Piloter 5. Nigel Mansell
6. Riccardo Patrese
Palmares
Racing Seirer Stang Raske runder
16 10 15 11
Konstruktørmesterskap 1 ( 1992 )
Førermesterskap 1 ( 1992 , Nigel Mansell )

Williams FW14B er en Formel 1-bil som Williams F1 -team konkurrerte med i 1992 -sesongen , og vant Constructors 'and Drivers'-titlene .

Andre versjon av den allerede veldig raske enkeltseteren brukt i 1991 (nøyaktig FW14 ), regnes FW14B som en av de beste og mest avanserte enkeltseterne noensinne, så kraftig at den ikke har tillatt konkurransen på noen måte å konkurrere om seier i mesterskapet.

For overlegenheten vist på banen, fikk FW14B kallenavnet bilen fra en annen planet .

Med bil nr. 5 har Nigel Mansell endelig skrevet navnet sitt i Formel 1-rollen , etter år med mislykkede forsøk fra en værhår.

Kontekst

FW14B viste seg å være en av de mest betydningsfulle enkeltseterne i Grove-teamets historie: historien til denne bilen begynte så tidlig som i 1991 , da Williams satte på banen den første versjonen av denne bilen, kalt FW14 , som kjempet om mesterskapet i lang tid. McLaren kjørt av Ayrton Senna .

Sesongene 1989 og 1990 svarte ikke til forventningene til Frank Williams og Patrick Head , som håpet å oppnå minst like gode resultater som tidligere Honda -drevne biler . Med ønsket om å ta et ytterligere skritt fremover når det gjelder konkurranseevne og ytelse, bestemte lederne for Grove-teamet seg for å ansette den unge og talentfulle Adrian Newey , en ingeniør fra March Engineering som han nylig hadde brutt forholdet med. Newey hadde muligheten til å gjøre seg kjent fremfor alt for CG 901 , en enseter han bygde for 1990, som til tross for begrensede økonomiske midler og en skjør og dårlig ytelse Judd -motor tillot Ivan Capelli å få en andreplass i den franske Grand Prix etter å ha kommandert det meste av løpet.

Patrick Head, som hadde sanset Neweys evner, tok kontakt med ham og satte ham på kontrakt for sesongen 1991. Designet til den nye enkeltseteren, FW14, var en tilpasning av designet til det som skulle bli det nye Leyton House til mer ytelsesmotor Renault V10, utstyrt med avantgarde teknologi for tiden som pneumatiske ventiler. FW14 ble også den første enkeltseteren i Williams historie utstyrt med en halvautomatisk girkasse: bilen viste seg å være svært konkurransedyktig, men desidert upålitelig, og denne faktoren hindret Mansell i å vinne sin første verdensmesterskapstittel.

Med tanke på 1992 tilskrev Williams Newey den fullstendige ledelsen av teamets tekniske avdeling, samtidig som han fikk en mer kompakt V10 fra Renault med 760 hestekrefter. Forbedringen av motordelen tillot den britiske teknikeren å bygge et karbonlegeme som fulgte aerodynamikken til den forrige FW14, men som kombinerte en utmerket ramme med banebrytende elektroniske løsninger. På denne måten kan løsninger som den lave nesen og irritasjonen av koks -sonen bak og sofistikerte kjørehjelpesystemer som traction control, ABS og aktiv fjæring eksistere side om side. Det sistnevnte systemet, ifølge Newey selv, var mindre avansert enn det som ble utviklet av McLaren: fjæringene utviklet av Woking-teamet oppdaget alle bevegelsene til bilen, og ga impulsen til de hydrauliske fjærene i sanntid, som følgelig justerte høyden på kjøretøyet enkeltseter; derfor forutså de ikke en plattform som regulerte høyden fra bakken i funksjon av rulling og stigning, mens de studerte av Williams besto av to frontfjærer og en bakre med en enkelt frontaktuator for forlengelse.

Gitt premissene var 1992-sesongen en triumf: Mansell vant 9 seire av seksten arrangementer, 14 pole positions og 108 poeng på stillingen som gjorde at han kunne vinne den første, så vel som den eneste, verdensmesterskapstittelen. Patrese opplevde i stedet en mer trøblete sesong, der han imidlertid klarte å vinne sin sjette karriere Grand Prix i Japan og bli viseverdensmester etter å ha hjulpet Mansell og Williams med å vinne Drivers 'and Constructors'-titlene. FW14B gjorde det mulig for Newey å etablere seg som en talentfull designer og var den første i en lang rekke med biler som viste seg å være langt overlegen konkurrentene og i stand til å sette designretningslinjer.

Fullfør resultater i Formel 1

År Team Motor Dekk Piloter Poeng Pos.
1992 Williams F1 Renault RS3C og RS4 3.5 V10 G. Mansell 1 1 1 1 1 2 Forsinkelse 1 1 1 2 2 Forsinkelse 1 Forsinkelse Forsinkelse 164 1º
Patrese 2 2 2 Forsinkelse 2 3 Forsinkelse 2 2 8 Forsinkelse 3 5 Forsinkelse 1 Forsinkelse

Andre prosjekter