Washington Union Station

Washington Union
jernbanestasjon
Washington Union Station
plassering
Stat forente stater
plasseringWashington
Koordinater38 ° 53′50,32 ″ N 77 ° 00′22,54 ″ W. / 38,89731 ° N 77,00626 ° V38,89731; -77.00626
LinjerCapital Subdivision, Northeast Corridor , Metropolitan Subdivision og RF&P Subdivision
Historie
Nåværende tilstandI bruk
Aktivering1908
Funksjoner
FyrOverflatestasjon
Spor18
OperatørerJones Lang LaSalle
 
Stedskart: WashingtonWashington Union StationWashington Union Station

Washington Union Station ( engelsk : Washington Union Station ) er hovedjernbanestasjonen i Washington , USA . Den ble innviet i 1908 , og ble designet for å være hovedporten til den amerikanske hovedstaden .

Stasjonen er fortsatt en av de travleste bygangliene i District of Columbia med årlig trafikk på 32 millioner mennesker. I tillegg til Amtrak -linjene, de amerikanske statlige jernbanene, betjener jernbaneterminalen også Maryland ( MARC ) og Virginia ( VRE ) regionale jernbaner , i tillegg til å være endestasjon for flere busslinjer og H Street / Benning-trikken. Road er en av Washingtons viktigste t-banestasjoner .

Design og konstruksjon

I 1901 , da de to konkurrerende jernbaneselskapene, Pennsylvania Railroad og Baltimore & Ohio Railroad, kunngjorde byggingen av en felles terminal, mottok byens offentlighet nyhetene med entusiasme. For det første gjorde denne avgjørelsen det mulig å rasjonalisere jernbanenettet ved å fjerne kilometer med spor som rotet det som skulle ha vært National Mall . For det andre ville sentralisering av jernbaneterminalene i en stor bygning muliggjøre bygging av en imponerende struktur som reflekterte hovedstadens prestisje og rolle. Det ble besluttet å plassere stasjonen i skjæringspunktet mellom to viktige avenyer, slik at den vendte direkte mot Capitol .

Arkitekt Daniel Burnham var ansvarlig for prosjektet , assistert av Pierce Anderson. Burnham, en beaux-arts arkitekt , hentet inspirasjon til strukturen fra et stort antall klassiske kilder. Først og fremst fra Konstantinbuen , men også fra hvelvene til Diokletians bad , samt fra Maxentius -basilikaen . Bygningens monumentale skala og visningen av allegoriske skulpturer, dekorasjoner i hvit marmor og bladgull og minneinnskrifter bidro til å forsterke den klassiske inspirasjonen til designet.

Beskrivelse av bygningen

Burnham, etter det nå klassiske eksemplet på Londons Euston Station , forestilte seg fasaden til stasjonen som en enorm triumfbue . I likhet med Konstantinbuen er det i midten av fasaden tre enorme bueganger , overbygd av en entablatur støttet av seks gigantiske joniske søyler . Den utstikkende gesimsen på entablaturen rommer seks kolossale statuer, et verk av Louis St. Gaudens , etter modell av de dakiske fangene fra Konstantinbuen. De seks statuene er allegoriske figurer som henspiller på tillit til fremskritt og transport: Prometheus som representerer ild, Thales , elektrisitet, temaer , frihet og rettferdighet, Apollo , vitenskap, Ceres , jordbruk og Archimedes , mekanikken. St. Gaudens skulpturerte også trettiseks statuer av centurions som dekorerer den sentrale paviljongen på stasjonen.

Det indre av stasjonen består av en serie paviljonger forbundet med buer og loggiaer, ofte bygget med Guastavino-murstein. Stasjonens endelige opptreden skyldte mye til den såkalte Court of Heroes of the World's Columbian Exposition i Chicago , 1893 , der Burnham hadde jobbet som arkitekt-koordinator. Inne i strukturen var det store rom for mottak av reisende, kantiner og andre tjenester, inkludert butikker, barberom og til og med et begravelsesbyrå. Union Station var utstyrt med en presidentsuite (nå hjem til en restaurant), gjort nødvendig etter attentatene på presidentene James Garfield og William McKinley . Spesielt Garfield ble drept akkurat da han ventet på å rekke toget på Baltimore & Potomac jernbanestasjon . Modernistiske arkitekter avskyet umiddelbart det triumferende beaux arts-utseendet til bygningen.

Innvielse og driftshistorie

Union Station ble offisielt innviet 27. oktober 1908 med ankomsten av et Baltimore & Ohio passasjertog fra Pittsburgh . Den store terminalen ble raskt hovedporten til den amerikanske hovedstaden, og ble utrolig overfylt, spesielt under andre verdenskrig , da 200 000 passasjerer passerte stasjonen på en enkelt dag. I det meste av historien har Union Station fungert som et knutepunkt for service mellom Baltimore & Ohio Railroad , Pennsylvania Railroad og Southern Railway . Richmond , Fredericksburg & Potomac Railroad gir en kobling til Richmond , Virginia, omtrent 100 miles sør for Washington. Herfra gikk hovedlinjene til Atlantic Coast Line Railroad og Seaboard Air Line Railroad for Carolina , Georgia og Florida .

Hendelse i 1953

Om morgenen 15. januar 1953 sporet Pennsylvania Railroad Federal Express -toget av inne på stasjonen. Da de nærmet seg Union Station, fant jernbanearbeiderne, omtrent to mil fra plattformene, at det var umulig å bremse. Sjåføren varslet stasjonspersonalet via radio, som evakuerte strukturen, mens toget ble omdirigert til spor nummer 16. Lokomotivet GG1, nr. 4876, traff støtfangeren med en hastighet på 25 miles per time, klatret opp på plattformen og ødela stasjonsmesterens kontor ved enden av den. Etter å ha overveldet en aviskiosk, stoppet konvoien først etter å ha invadert det sentrale atriumet på Union Station, hvis gulv, aldri designet for å tåle en slik vekt, ga etter. Det elektriske lokomotivet, som veide 447 000 pund (ca. 238,5 t ) krasjet gjennom gulvet og inn i den store kjellerpaviljongen som i dag huser Food Court . Utrolig nok ble ingen drept under denne omveltningen, ettersom passasjerene alle hadde trukket seg tilbake til de bakerste vognene. Den spektakulære hendelsen inspirerte slutten på filmen med Gene Wilder , Wagons lyser med mord .

Prosjekter for avgang og gjenansetting

Umiddelbart etter andre verdenskrig begynte de økonomiske forholdene til alle amerikanske jernbaneselskaper å avta, både på grunn av konkurranse fra flyreiser og byggingen av et effektivt føderalt motorveinettverk . I 1958 begynte B&O og Pennsylvania Railroad , grepet av krisen, å planlegge å selge Union Station eller rive den for å bygge kontorbygg i stedet. I 1963 ble muligheten for å transformere stasjonen til et kultursenter vurdert, men deretter ble prosjektet modifisert til å bli det nåværende Kennedy Center for Performing Arts . To år senere foreslo Smithsonian Institute å bruke Union Station som et nasjonalt jernbanemuseum , men andre prosjekter ble ansett som viktigere. I 1967 var det planlagt å bruke anlegget som et besøkssenter for folkemengdene av turister som forventet å strømme til Washington på tohundreårsdagen for uavhengighetserklæringen . I løpet av de neste seks årene ble det samlet inn penger slik at de kunne endre stasjonens hovedhall, og bygge et slags enormt presentasjonsrom under det hvor bilder kunne projiseres for publikum. Denne strukturen ble døpt PAVE (Primary Audio-Visual Experience), men fikk snart tilnavnet "gropen". Hele modifikasjonsprosjektet, bortsett fra byggingen av bilgarasjen, ble fullført og innviet 4. juli 1976 . Men på grunn av dårlig informasjon og mangel på parkeringsplasser ble det nye nasjonale besøkssenteret aldri populært og endte opp med å bli underutnyttet. I 1977 indikerte en rapport fra det generelle regnskapskontoret at hele strukturen var utrygg og at det var fare for overhengende strukturell svikt. PAVE-presentasjoner ble derfor suspendert 28. oktober 1978 .

Restaurering

I 1981 vedtok Kongressen Redevelopment Act , og vedtok begynnelsen på en restaureringskampanje for Union Station. Stasjonen ble stengt for publikum i påvente av arbeid. Tilstanden til hele strukturen var elendig. Mugg angrep taket i det sentrale atriet, mens tapetet var fullt av sigaretthull. I 1988 satte daværende transportsekretær Elizabeth Dole av 70 millioner dollar til restaureringskampanjen. Renoveringsprosjektet ble overlatt til Chicago -arkitekten Harry Weese . «Il pozzo» ble forvandlet til en ny kjeller med restauranter og gatekjøkken . Marmorene og dekorasjonene til det sentrale atriumet ble restaurert til sin opprinnelige prakt. Et helt nytt ventilasjonsanlegg ble installert.

Nåværende overnatting

Stasjonen gjenåpnet i 1988 . I tillegg til restaurantene ble det installert en AMC - kino i den gamle PAVE-strukturen. Andre forfriskningssteder og butikker ble installert i de underjordiske etasjene der posten en gang ble deponert og sortert. Butikker ble også åpnet i den sentrale hallen og på plattformområdet. En ny Amtrak-terminal ble innviet bak den originale. For tiden er Union Station igjen et av de travleste knutepunktene i byen, besøkt av millioner av turister og reisende hvert år. Togene går og ankommer fra stasjonen og kjører langs den såkalte Northeast Corridor , linjen som berører de store byene på østkysten , som Baltimore , Philadelphia , New York og Boston . Andre linjer som betjener Union Station inkluderer Acela Express høyhastighetstoget , men også mange regionale linjer som forbinder hovedstaden med forstedene Maryland og Virginia. Plattformene på stasjonen er delt i to nivåer, en øvre og en nedre. På det øverste nivået står spor 7 til 20, brukt av MARC, men også av Acela Express. På det nedre nivået er sporene 22 til 29, brukt av VRE for forbindelser med Virginia, men også av andre Amtrak-konvoier. I kjelleren på jernbanestasjonen ligger Washington metrostasjon , Red Line, en av de travleste i hele Washington-nettverket. Union Station eies for tiden av non-profit Union Station Redevelopment Corporation , selv om den er leid på en 84-års kontrakt av New York-firmaet Ashkenazy Acquisition Corporation .

Bibliografi

Ytterligere tekster

Andre prosjekter

Eksterne lenker