Sikorsky S-56

Sikorsky S-56
En CH-37 Mojave, militærversjon av S-56, er i ferd med å løfte en havarert Piasecki H-21 .
Beskrivelse
Fyrtransporthelikopter
Mannskap3
Bygger Sikorsky Aircraft Corporation
Første flydato1953
Dato for idriftsettelsejuli 1956
Dato for tilbaketrekning fra tjenestenslutten av sekstitallet
Hovedbruker USAs hær
Andre brukere United States Marine Corps
Prøver154
Andre varianterSikorsky S-60
Westland Westminster
Dimensjoner og vekter
Lengde26,8 m (88 fot 0 tommer )
Høyde6,7 m (22 fot)
Rotor diameter22,0 m (72 fot 1 tommer)
Rotoroverflate379 m² (4080 fot²)
Maks startvekt9 500 kg (21 000 lb )
Kapasitet26 soldater
Fremdrift
Motor2 Pratt & Whitney R-2800-54 "Double Wasp" radialmotorer
Makt1 600 kW (2 100 shp ) hver
Opptreden
maksimal hastighet114 kt (211 km/t )
Autonomi215 nmi (400 km )
Tangency2 450 m (8 000 fot)
MerkData refererer til CH-37 Mojave-versjonen

Jane's Aircraft [1]

helikopteroppføringer på Wikipedia

Sikorsky S-56 var et tungtransporthelikopter produsert av det amerikanske selskapet Sikorsky Aircraft Corporation på 1950-tallet og forble i aktiv tjeneste til slutten av 1960 -tallet .

Designet for militær bruk og definert i dette feltet som et angrepshelikopter , tok det opprinnelig navnene H-37 Mojave i USAs hær og HR2S i United States Marine Corps , og ble deretter tilpasset den definitive CH-37 etter foreningen av betegnelsene fra 1962 .

Historie

Utvikling

S-56- prosjektet stammer fra en forespørsel fra United States Marine Corps (USMC) om levering av et helikopter med kapasitet til å frakte 26 fullt utstyrte soldater. Kontrakten ble signert mellom de to partene i 1951 , den første prototypen fløy i 1953 , og etter de vanlige tekniske utviklingstestene ble den første produksjonen av 60 enheter startet i juli 1956 med HR2S- modellen , deretter levert til HMX-1- avdelingen av marinesoldatene.

Den amerikanske hæren erklærte også sin interesse for prosjektet og sendte inn prototypen til evalueringstester i 1954 og var fornøyd med den, og la deretter inn en bestilling på 94 enheter som ble tildelt det offisielle navnet CH-37A , hvorav den første ble levert i sommeren 1956 .

Tilførselen av prøvene som ble bedt om av de to organene ble behandlet på midten av sekstitallet .

Eksemplarene fra den amerikanske hæren ble alle oppdatert på begynnelsen av sekstitallet til CH-37B- versjonen preget av forbedringer angående innføringen av et Lear-selvstabiliseringsutstyr som ga den muligheten til å utføre laste- og losseoperasjoner når helikopteret svevde. .

Samlingen av militærflybetegnelser som ble brukt av de amerikanske væpnede styrkene i 1962 endret det opprinnelige USMC-navnet til det definitive CH-37C .

På den tiden var CH-37 det største vestlige helikopteret som ble produsert, og det første tomotors Sikorsky bygget. De to Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp radialmotorene var montert i to generøst store eksterne motornaceller, som også inneholdt det fullt uttrekkbare landingsutstyret . Denne løsningen ble valgt for å la flykroppen stå fri fra hindringer og derfor fullstendig brukbar for å tillate lasting av menn og kjøretøy gjennom store luker plassert på nesen. Rotoren var singel med fem blader og designet for å kunne garantere nødvendig løft for å holde den i flukt selv i tilfelle at ett av bladene ble skadet av et slag mottatt i kamp.

CH-37 var et av de siste tunge helikoptrene som brukte stempelmotorer, disse var større, tyngre og mindre kraftige enn de mer moderne turboakslene som ble brukt senere. Dette bestemte en ganske kort operativ levetid, faktisk ble de alle trukket ut av tjeneste på slutten av sekstitallet, erstattet i den amerikanske hæren av Sikorsky CH-54 Tarhe .

Operasjonell bruk

Fire CH-37B-er ble vellykket brukt i Vietnam i 1963 for å hjelpe til med å gjenopprette nedstyrte USAF -fly i kamphandling. Takket være deres intervensjon ble utstyr til en verdi av totalt over $ 7,5 millioner gjenvunnet, noe av det utenfor fiendens linjer.

Versjoner

XHR2S-1 prototype av transportovergrepshelikopterversjonen levert til US Marine Corps, drevet av to Pratt & Whitney R-2800-54 "Double Wasp" radialer på 1 600 kW (2 100 hk ) hver. Produsert i 4 deler. HR2S-1 modifisert serieversjon med motorgondoler med forskjellig utseende, landingsutstyr med tvillinghjul og utstyrt med ryggfinne. Redesignet CH-37C i 1962 , 55 eksemplarer ble produsert (tilleggsbestilling på 36 andre kansellert). HR2S-1W embarket versjon levert til US Navy med luftalarmoppgaver, produsert i 2 eksemplarer. YH-37 valør av HR2S-1 evaluert av den amerikanske hæren . H-37A Mojave militær transportversjon av HR2S levert til den amerikanske hæren, modifikasjoner av ryggfinnen og motorgondolene, redesignet CH-37A i 1962, produsert i 94 enheter. H-37B Mojave alle H-37A-prøvene ble modifisert med en redesignet frontluke, deretter utstyrt med Lear-selvstabiliseringsutstyr og "kollisjonssikre brenselceller", og deretter redesignet CH-37B. CH-37A H-37A redesignet i 1962. CH-37B H-37B redesignet i 1962. CH-37C HR2S-1 redesignet i 1962.

Eksisterende prøver for øyeblikket

Merknader

  1. ^ John WR Taylor (red.), Jane's All the World's Aircraft, 1969-70 , Sampson, Low, Marston & Co., 1969.

Bibliografi

Andre prosjekter

Eksterne lenker

Bildegalleri