Amsterdam bussnettverk

Amsterdam bussnettverk
Offentlig transporttjeneste
VDL Citea SLFA-180 elektrisk i drift på linje 22 nær Kamperbrug
FyrBybussnett _ _
stater Nederland
ByAmsterdam
Åpning1922
Siste utvidelse2020
Linjer brukt36
 
sjefGVB
 
Lengde1 662 km
Offentlig transport

Amsterdam bussnettverk er et lokalt offentlig transportsystem i Amsterdam , hovedstaden i Nederland , bestående av 36 busslinjer som drives av det kommunale selskapet GVB .

Historie

Omnibustjenesten: fra privat forvaltning til kommunalisering

En første urban omnibuslinje ble utviklet i 1665 av matematikeren Christiaan Huygens etter modell av det som ble gjort i 1662 av Blaise Pascal i Paris , Frankrike , med "Carrosse à cinq sols". Linjen avsluttet tjenesten omtrent ti år senere og ble ikke umiddelbart fulgt av andre forsøk. Offentlig transport forble derfor drevet gjennom slede (på nederlandsk : sleedjes ) og vogner kalt vigilanten .

I 1839, med åpningen av Amsterdam-Haarlem-jernbanen , kom omnibussen tilbake på impuls fra det private selskapet Jonker & Co, som dannet Amsterdamsche Omnibus-Onderneming (AOO). Tjenesten møtte en viss suksess, og fra 1875 begynte konverteringen av omnibusser til hestetrikker. Imidlertid kom AOO fra 1889 i konkurranse med den nyopprettede Amsterdamsche Omnibus Maatschappij (AOM) som begynte å tilby en lignende, men billigere tjeneste som førte, rundt 1891, til AOOs konkurs. Tjenesten utført av AOM vil i sin tur bli overtatt av kommunen i 1900 med elektrifiseringen av trikkenettverket , noe som fører til fødselen av Gemeentetram Amsterdam eller GTA.

Den første motoriserte bussen dukket opp i 1908 på en forsøkslinje med samme trasé som trikkelinje 14. Dette forsøket ble imidlertid kortvarig.

Fødselen til biltjenesten

Biltjenesten kom tilbake i 1922 for å betjene de områdene der trikken ikke kunne nå som stadsdeel Amsterdam-Oost , spesielt i Watergraafsmeer -distriktet . De første linjene fikk et alfabetisk navn: den første linjen, A, koblet Leidsebosje til Watergraafsmeer-distriktet og fikk snart kallenavnet kraaienknip (bokstavelig talt "kutting av kråkene"), da den fraktet et stort antall gravere til Nye østlige kirkegård. A ble fulgt i 1924 av B- og C-linjene, fra Beursplein til Amsterdam-Noord , i 1925 av D, som krysset Watergraafsmeer og som fra 1927 fikk selskap av K, og i 1939 av E, som forbandt Amsterdam- Zuid med stasjonen i Amsterdam Amstel .

Bystyret vurderte noen erstatninger av trikkelinjene med busslinjer; for eksempel med utvidelsen av bydelen Frederik Hendrikbuurt ble det tenkt å etablere en ny busslinje, som imidlertid vil bli erstattet av en utvidelse av linje 13 til Frederik Hendrikplantsoen. Det ble også tenkt å erstatte linje 2, som trengte større vedlikeholdsarbeid på trikken, med busslinje E, men dette alternativet ble også forkastet. Den eneste trikkelinjen som ble erstattet av en busslinje var den som koblet Amsterdam til den daværende kommune Sloten , erstattet i 1925 av G-linjen.

I løpet av 1930-årene utvidet ikke nettverket seg mye. M- og T-linjene ble etablert, som likevel hadde kort varighet, mens det i 1937 dukket opp to spesielle linjer: en for rokonkurranser ved Amsterdamse Bos mens den andre, kjent som Ff-linjen, for etableringene av Ford nær Hembrug . I 1938 ble trikkelinje 19 erstattet av en busslinje, som unntaksvis beholdt identifikasjonsnummeret. Samtidig ble imidlertid linjene A og K opphevet med utvidelsen av linje 9 til Watergraafsmeer.

Bibliografi

Andre prosjekter