Nissan Skyline GT-R

Nissan Skyline GT-R
Generell beskrivelse
Bygger  Nissan motor
Hovedtype Kupé
Andre versjoner Sedan
Produksjon fra 1969  til 2002
Serie First (1969–1972)
Second (1973)
Third (1989–1994)
Fourth (1995–1998)
Fifth (1999–2002)
Erstattet av Nissan GT-R

Nissan Skyline GT-R er en bil produsert av den japanske bilprodusenten Nissan fra 1969 til 1973 og senere fra 1989 til 2002 da den ble erstattet av Nissan GT-R . Den er en del av Skyline -serien , et navn brukt av Nissan siden 1957 og inkluderer forskjellige typer "mellomklassebiler".

Første generasjon (1969-1972) KPGC10

Nissan Skyline GT-R KPGC10
Generell beskrivelse
Versjoner 4 -dørs sedan , 2-dørs
coupé
År med produksjon Fra 1969 til 1972
Dimensjoner og vekter
Lengde 4400  mm
Lengde 1665 mm
Høyde 1370 mm
Steg 2750 mm
Masse 1100  kg
Annen
Stil Shinichiro Sakurai
Prøver produsert 1.945

Den første GT-R- modellen (som sto for G ran T urismo R acer ) var KPGC10 ; presentert på Tokyo Motor Show i 1968 og i salg fra året etter, var det en bakhjulsdrevet bil , opprinnelig kun tilgjengelig i en firedørs sedan -versjon . Den ble laget spesielt for sportsbruk, og oppnådde mange seire takket være ytelsen. Disse skyldtes i stor grad bruken av S20 DOHC 24 -ventils drivlinje administrert av en femtrinns girkasse. Denne motoren ble arvet fra Prince R380, og takket være bruken av Weber - forgassere og senere Lucas - injeksjon i de siste versjonene, ga den en effekt på 250 HK .

I 1971 dukket coupé -modellen kalt Hakosuka opp. Av aerodynamiske årsaker ble bilen forstørret og en bakvinge satt inn for bedre å håndtere luftstrømmene . Håndteringen ble forbedret med inkludering av nye utvidede dekk . Selv om mekanikken forble uendret, ble ytelsen forbedret [1] .

Av den første serien er det bygget 1.945 eksempler.

Second Generation (1973) KPGC110

Nissan Skyline GT-R KPGC110
Generell beskrivelse
Versjoner 2-dørs coupé
År med produksjon 1973
Dimensjoner og vekter
Lengde 4460  mm
Lengde 1695 mm
Høyde 1380 mm
Steg 2610 mm
Masse 1145  kg
Annen
Stil Shinichiro Sakurai
Prøver produsert 197

I september 1972 , på Tokyo Motor Show, ble andre generasjon av GT-R presentert med et eksempel i en sportskonfigurasjon kalt H/T 2000GT [2] .

I 1973 startet serieproduksjonen. Kjent som Kenmeri, var den fortsatt utstyrt med en 1.989 cc DOHC inline 6-sylindret 2.0 S20 -motor drevet av en 5-trinns manuell girkasse. Bremsesystemet implementerte skivebremser på alle hjul.

Bilen hadde økt litt i ytre mål, nå med 4460 mm i lengde, 1695 i bredde og 1380 i høyde; hele linjen hadde blitt revidert for å gjøre den mer aerodynamisk. Men på grunn av de nye, strengere anti - forurensningsforskriftene og oljekrisen på 1970-tallet , ble bilen produsert bare i fire måneder og i 197 eksemplarer [3] .

Fra det øyeblikket og i 16 år forsvant GT-R-versjonen fra Nissans prislister.

Tredje generasjon (1989-1994) R32

Nissan Skyline GT-R R32
Generell beskrivelse
Versjoner 2-dørs coupé
År med produksjon Fra 1989 til 1994
Dimensjoner og vekter
Lengde 4545  mm
Lengde 1755 mm
Høyde 1341 mm
Steg 2615 mm
Masse 1430  kg
Annen
Stil Naganori Ito
Prøver produsert 43.934

I 1989 ble tredje generasjon av GT-R introdusert; den nye bilen var utstyrt med en DOHC 2.6 RB26DETT sekssylindret rekkemotor med en effekt på 276 hk og et dreiemoment på 361 Nm , administrert av en fem-trinns manuell girkasse. Trekkraften var integrert mens fjæringen utnyttet multilink-konfigurasjonen. Bremsesystemet bestod av ventilerte skivebremser [4] .

Etter presentasjonen ble R-32 brukt av forskjellige private lag i All Japan Touring Car Championship fra 1990 til 1994 , og i 1993 satte den en ubeseiret rekord på 29 seire. Blant de mest fremtredende prestasjonene skiller seg ut triumfen ved 12 Hours of Tsukuba i 1993 [5] . Blant de forskjellige racingeksemplarene skilte det seg ut som ble levert til ZEXEL Racing Team, som var utstyrt med en motor forsterket til 400 HK [6] . Enda viktigere var modellen som tilhørte Calsonic Racing Team, forfatter av de fleste seirene til R32 [7] .

For å bli homologert i gruppe A- konkurranser var det nødvendig å lage et visst antall veimodeller av det som senere skulle bli racingversjonen. Av denne grunn skapte Nismo 560 eksempler på den såkalte Group A Evolution . Alle modellene hadde bare metallgrå farge og hadde ekstra aerodynamiske elementer sammenlignet med basismodellen for å forbedre den generelle aerodynamikken til bilen.

I 1991 ble N1-versjonen bygget i 228 eksemplarer som presenterte den forbedrede motoren og det totale fraværet av elementer som ikke er essensielle for sportslige formål, som ABS , klimaanlegg eller lydsystem [8] .

I 1993 ble V-Spec (Victory Specification) versjonen introdusert som hadde et sportsbremsesystem produsert av Brembo til disposisjon . Et år senere ble V-Spec II laget, der det eneste tillegget var bredere dekk. I USA har denne modellen av Skyline ofte fått kallenavnet " Godzilla ", med sikte på å understreke den ekstreme teknologiske utviklingen i bilens design. Ifølge mange representerte R32 en målestokk i japansk bilproduksjon i første halvdel av 1990-tallet .

Ved slutten av produksjonen ble det bygget 43 934 enheter [8] .

Fjerde generasjon (1995-1998) R33

Nissan Skyline GT-R R33
Generell beskrivelse
Versjoner 2-dørs coupe 4 - dørs
sedan
År med produksjon Fra 1995 til 1998
Dimensjoner og vekter
Lengde 4675  mm
Lengde 1780 mm
Høyde 1360 mm
Steg 2720 ​​mm
Masse 1530  kg
Annen
Stil Kozo Watanabe
Prøver produsert 16.674

I 1995 ble den fjerde generasjonen lansert som var forventet med en konseptbil på bilutstillingen i Tokyo i 1993 [9] . Linjen hadde blitt litt redesignet mens mekanikken forble vesentlig uendret, med vedlikehold av 276 HK RB26DETT-motoren og standardutstyret til Brembo-bremser introdusert på R32 V-Spec [10] ; V-Spec-versjonen ble også laget, utstyrt med ATTESA E-TS Pro firehjulsdriftssystem , Active Limited Slip - differensial og ABS.

I 1995 bestemte Nissan seg for å delta i GT-R i 24 Hours of Le Mans , men for å få den til å konkurrere i GT-klassen var det nødvendig å bygge en veimodell med samme tekniske egenskaper som racerbilen. Dette førte til at Nismo bygde GT-R LM, utstyrt med en RB26DETT Turbo-motor som leverte 375PS kraft og 373Nm dreiemoment. Motoren ble drevet av en sekstrinns manuell girkasse, mens bremsesystemet besto av ventilerte skivebremser [11] .

GT-R LM som ble utplassert ved starten av 1995-løpet hadde i stedet 600 HK kraft og 660 Nm dreiemoment og var også utstyrt med kun bakhjulsdrift . Pilotet av pilotene Hideo Fukuyama, Masahiko Kondo og Shunji Kasuya, klarte skyline nummer 22 å bli nummer 10 totalt og femte i klassen [12] . Året etter endte nummer 23 GT-R LM kjørt av Kazuyoshi Hoshino , Masahiro Hasemi og Toshio Suzuki på 15. plass totalt og 10. plass i klassen [13] . I 1997 laget Nismo en spesialversjon av R33 kalt 400R (der 400 indikerer antall hester og R står for Racing). Stammotoren ble erstattet med en Reinik-bygd RBX-GT2-modell som leverte 400 hk og 470 Nm dreiemoment. Hele aerodynamikken hadde blitt fornyet med tillegg av nye aerodynamiske elementer. Disse oppdateringene tillot bilen å ha en toppfart på 300  km/t , med en akselerasjon fra 0 til 100 km/t på 4 sekunder . 44 ble bygget [14] .

I 1998 , det siste produksjonsåret for bilen, ble en spesialversjon lansert i en 4-dørs sedankonfigurasjon. Byggingen av kjøretøyet ble overlatt til et datterselskap av Nissan, Autech Japan. Den var utstyrt med en RB26DETT 2.6 turbomotor og var utstyrt med multilink fjæring og HICAS firehjulsstyringssystem. ATTESA-ETS, den elektroniske momentdeleren, ble også montert. Designet er noe revidert i enkelte elementer sammenlignet med produksjonsmodellen [15] . En versjon kuratert av Nismo har også blitt laget som implementerer nye aerodynamiske elementer laget av karbon og nye mekaniske komponenter som turbo, intercooler og omdefinert kontrollenhet for å øke effekten til 380 hk. I tillegg til Le Mans, ble R33 også utplassert i JGTC hvor GT-R som ble utplassert av Pennzoil-teamet i 1998 klarte å vinne førertittelen med Érik Comas og Masami Kageyama. Bilen hadde kraften til RB26DETT-motoren økt til over 500 hk [16] . I tillegg til Pennzoil var andre lag som brukte GT-R Unisia Jecs, Zexel og Kure [17] .

I 2000 laget HKS-selskapet en spesiell versjon av R33 i en dragster- konfigurasjon . Hele bilen var blitt lettet ved å eliminere alle overflødige elementer og mange deler ble erstattet med karbonkomponenter. Motoren ble oppgradert til 1011 hk, så mye at i 2001 ble rekorden for den raskeste bilen med firehjulsdrift oppnådd. Den ble vellykket utplassert i Drag Combat som ble holdt i Australia , med sjåføren Tetsuya Kawasaki [18] ved rattet .

Femte generasjon (1999-2002) R34

Nissan Skyline GT-R R34
Generell beskrivelse
Versjoner 2-dørs coupé
År med produksjon Fra 1999 til 2002
Dimensjoner og vekter
Lengde 4600  mm
Lengde 1785 mm
Høyde 1360 mm
Steg 2665 mm
Masse 1536  kg
Annen
Stil Kozo Watanabe
Prøver produsert 11.577

Den femte generasjonen av modellen, presentert i januar 1999, presenterte merkelig nok en reduksjon i ytre dimensjoner, som gikk fra en lengde på 4675 mm på R33 til dagens 4600, økt med 5 mm i bredden, fra 1780 til 1785 mm.

Motoren som utstyrer R34, RB26DETT, seks sylindre i rekke på 2568 cm³ superladet ved hjelp av to turboladere, var i stand til å levere 340 hk med et dreiemoment på 384 Nm. Bilen var utstyrt med firehjulsdrift, hjul bak styring på noen få grader og et elektronisk traction control system kjent under forkortelsen Attesa-Ets (Advanced Total Traction Engineering System for All: Electronic Torque Split).

Maksimalhastigheten oppgitt av produsenten var 265 km/t selvbegrenset til 250 km/t med en akselerasjon fra 0 til 100 km/t på 4,9 sekunder [19] . Noen R34-er ble levert av Nissan til forskjellige politiavdelinger i Japan som patruljebiler.

I 1999 ble V-Spec-versjonen laget. Det var preget av stivnet sportsunderstell og bruk av ATTESA-ETS Pro-systemet. Høyden på kjøretøyet var redusert, instrumentpanelet var fornyet med introduksjonen av nye indikatorer og flere aerodynamiske komponenter var lagt til [20] . Som med forrige R32 og R33, var N1-versjonen også tilgjengelig for R34. Utstyrt med spesiell homologering, hadde den blitt strippet for alt som ikke var funksjonelt for sportskjøring, bortsett fra ABS-systemet som var beholdt. En 2,6L RB26DETT sekssylindret twin-turbomotor ble brukt som kraftenhet [21] .

I 2000 ble V-Spec II lansert; sammenlignet med forrige modell hadde den stivere fjæring, et motordeksel i karbonfiber med NACA luftinntak , nye aluminiumspedaler og nye sportsseter i sort stoff [ 22] . To år senere ble V-Spec II Nur bygget, dedikert til Nürburgring racingkrets . Motoren var utstyrt med en RB26DETT 2,6 sekssylindret motor med 450 HK avledet fra N1 som ble administrert av en sekstrinns manuell girkasse [23] . I 2002 ble M-Spec-versjonen tenkt på, der M stod for Mizuno, som var Nissans sjefsingeniør på den tiden. Denne R34 var utstyrt med Ripple-kontroll -støtdempere , forbedret fjæring, en ny avstivet krængningsstang bak og et skinninteriør med oppvarmede forseter.

I 2003 ble Nismo Z-Tune-versjonen lansert. Bygget i bare 20 enheter, har bilen en rekke sportslignende komponenter avledet fra racerbiler, for eksempel karbonfiberforsterkningsstrukturer i den sentrale tunnelen og på støtdemperkuppelene foran og bak. Det justerbare oppsettet har Sachs tatt hånd om og Attesa-Pro firehjulsdriftssystemet er omprogrammert i kontrollenheten for å sende mer dreiemoment til forhjulene. Den er utstyrt med en RB28DETT 2.8-motor utstyrt med to sportslige IHI-er som gjør at den kan yte 500 hk med 540 Nm dreiemoment. Bremsesystemet ble levert av Brembo mens clutchen har dobbel kobberskive. Drivakselen er laget av karbon for å holde vekten nede mens enderøret er laget av titan .

Aerodynamikken til bilen har blitt forbedret med tillegg av utvidede hjulbuer , støtfangere med større luftinntak , side- og bakskjørt , bakspoiler med justerbar karbonfinne og motorpanser med større karbonventiler. Felgene av typen Racing ble laget direkte av Nismo [24] .

I likhet med forrige R33, ble R34 brukt fra 1999 i JGTC . På den Pennzoil-sponsede GT-R-føreren ble Érik Comas bekreftet som mester for andre år på rad [25] . Med bruken av Super GT unnlot ikke Nismo GT-34 å delta, og i 2000, i GT500-klassen, tok den andreplassen i konstruktørmesterskapet takket være bilene kjørt av U. Katayama og M. Krumm ( fra Castrol Nismo-teamet) og av Érik Comas og Masami Kageyama (fra Loctite Nismo-teamet) [26] . Andre lag som brukte GT-R R34 var Calsonic og Arta Zexel.

Merknader

  1. ^ " Hakosuka " KPGC10 ... The Box Skyline , på news4cars.wordpress.com , 31. mars 2013. Hentet 17. april 2017 .
  2. ^ Skyline H/T 2000GT-R (1972: KPGC110 ) , på nissan-global.com . Hentet 17. april 2017 .
  3. ^ Skyline H/T 2000GT-R (1973: KPGC110 ) , på nissan-global.com . Hentet 17. april 2017 .
  4. ^ Skyline GT-R (1989: BNR32 ) , på nissan-global.com . Hentet 17. april 2017 .
  5. ^ Skyline GT-R (1991: BNR32 ) , på nissan-global.com . Hentet 17. april 2017 .
  6. ^ Skyline GT-R (1992: BNR32 ) , på nissan-global.com . Hentet 17. april 2017 .
  7. ^ Skyline GT-R (1993: BNR32 ) , på nissan-global.com . Hentet 17. april 2017 .
  8. ^ a b Nissan Skyline R32 GT-R « Godzilla » , på jlimports.com.au . Hentet 17. april 2017 (arkivert fra originalen 4. desember 2008) .
  9. ^ Skyline GT-R (1993: BCNR33 ) , på nissan-global.com . Hentet 17. april 2017 .
  10. ^ R33 Nissan Skyline GTR , på jbskyline.net . Hentet 17. april 2017 .
  11. ^ Nissan Skyline GT-R Nismo GT LM R33 , ultimatecarpage.com , 24. juni 2008. Hentet 17. april 2017 .
  12. ^ Skyline GT-R (1995: BCNR33 ) , på nissan-global.com . Hentet 17. april 2017 .
  13. ^ Skyline GT-R (1996: BCNR33 ) , på nissan-global.com . Hentet 17. april 2017 .
  14. ^ Nismo 400R , på jbskyline.net . _ Hentet 17. april 2017 .
  15. ^ R33 Nissan Skyline GTR 4 - Door , på jbskyline.net . Hentet 17. april 2017 .
  16. ^ Pennzoil Nissan GT - R , på nissan-global.com . Hentet 17. april 2017 .
  17. ^ Historien om Nissan i SuperGT , på nissan-dakar.com . Hentet 17. april 2017 .
  18. ^ Spotlight Car >> The Iconic Hks R33 GT- R , på speedhunters.com . Hentet 17. april 2017 .
  19. ^ GT-R R34 spesifikasjoner , på zeperfs.com . Hentet 17. april 2017 .
  20. ^ Nissan Skyline GT-R V-Spec (R34 ) 1999-2002 , på autoevolution.com . Hentet 17. april 2017 .
  21. ^ STILLBILDER : JDM RARITY R34 GT - R N1 , på the-lowdown.com . Hentet 17. april 2017 .
  22. ^ Nissan Skyline R34 GT-R V-Spec II , på lansingautoenthusiast.blogspot.it , 4. april 2011. Hentet 17. april 2017 .
  23. ^ Nissan Skyline R34 GT-R V-Spec II Nur , pasmag.com , 14. september 2013. Hentet 17. april 2017 .
  24. ^ Nissan Skyline GT-R R34 Z-Tune , på motorsportblog.it , 24. februar 2006. Hentet 17. april 2017 .
  25. ^ Pennzoil Nissan GT-R 1999 , på nissan-global.com . Hentet 17. april 2017 .
  26. ^ Skyline GT-R (2000: BNR34 ) , på nissan-global.com . Hentet 17. april 2017 .

Relaterte elementer

Andre prosjekter