Lockheed A-12

Lockheed A-12 OXCART
Den eneste treningsmodellen av A-12 bygget i to seter ble kalt Titanium Goose og er nå utstilt på California Science Center i Los Angeles . [1]
Beskrivelse
Fyrrekognoseringsfly
Mannskap1 (2 i det eneste eksemplaret for trening)
DesignerLockheed Corporation , Clarence Johnson
ByggerLockheed Corporation
ByggeplasserBurbank (California)
Datoinnstilling1962
Første flydato25. april 1962
Serienummer60-6924 / 60-6941 [2] [3]
Dato for idriftsettelse1967
Dato for tilbaketrekning fra tjenesten8. mai 1968
HovedbrukerUSAF
Prøver13 [4]
Endelig skjebneerstattet av SR-71 Blackbird . De resterende åtte modellene ble enten overlevert til museer eller demontert. [2]
Utviklet fraSkunk Works
Andre varianterLockheed SR-71
Lockheed YF-12
Lockheed M-21 / D-21
Dimensjoner og vekter
Lengde31, 16 m
Vingespenn16, 97 m
Beleggtitan
Vingepil60 °
Høyde5, 64 m
Vingeoverflate170 m²
Vingelasting320 kg/m²
Tom vekt30.600 kg
Lastet vekt53.000 kg
Maks startvekt53 000 kg [5]
Fremdrift
Motor2 Pratt & Whitney J58 turbiner

(2 J75 bare på Titanium Goose , modellen bygget for pilotopplæring)

Fremstøt144 kN
Opptreden
maksimal hastighetMach 3,35 (2200 mph , 3500 km/t ) ved 75 000 fot (23 000 m)
Klatrehastighet60 m/s
Autonomi4000 km
Tangency23 000 m

[2] [5] [6]

militærflyoppføringer på Wikipedia

Lockheed A-12 ( kodenavnet OXCART ) var et militært rekognoseringsfly produsert av Skunk Works -seksjonen i Lockheed Corporation på vegne av CIA , basert på design av Clarence "Kelly" Johnson . Utviklet mellom 1962 og 1964 og operativ fra 1963 til 1968 , regnes det som forløperen til to andre rekognoseringsfly produsert av Lockheed og deretter brukt av USAF , YF-12 avskjæringsflyet og den berømte SR-71 Blackbird . Han deltok i flere oppdrag relatert til Black Shield-operasjonen under Vietnamkrigen , hvorav det siste ble utført i mai '68 og A-12-programmet ble avsluttet i juni samme år. [6]

Det ser ut til å ha vært, selv om det er mindre kjent, et fly som gjentatte ganger har hatt evnen til å reise i høyere hastigheter enn den senere SR-71, og nådde Mach 3,35 mot 3,2 i den berømte rekognoseringen. [6] [7]

Historie, utvikling og funksjoner

Produksjon

Utviklingen av A-12 begynte på slutten av 1950 -tallet , på grunn av behovet for USAs regjering for å finne en etterfølger til Lockheed U-2 . Den vokste da et eksemplar av denne modellen ble skutt ned av sovjetiske styrker i mai 1960 , [8] faktisk var det etter pågripelsen av piloten at den berømte U-2-krisen brøt ut . Prosjektet, kalt Archangel (erkeengel) eller mer enkelt Angel (engel) [9] begynte så og av denne grunn ble de forskjellige prototypene til det utviklede flyet navngitt med initialene A-1, A-2, A-3 og så på gaten. [9] Den tolvte ble senere valgt som finale. [9]

I 1959 valgte CIA A-12 blant flyene for å erstatte U-2 sammen med en Convair -prototype kalt KINGFISH . [10] [11] Den 26. januar 1960 ble tolv modeller bestilt, og etter dette utvalget ble et spesialprogram for produksjon av spionfly ( Black Projects ) kalt OXCART startet . [9]

De første testene

Når produksjonen deres var ferdig ved fabrikkene til Skunk Works , en avdeling av Lockheed Corporation med base i Burbank , California , ble de tolv prøvene fraktet til Groom Lake , nær Nellis Air Force Base , hvor de første testene fant sted. Den første flygningen, pilotert av Louis Schalk, tok av 26. april 1962 [11] selv om A-12 offisielt brøt av rullebanen til den berømte basen først den 30. [6] Under sin første overlydsflyging skjedde i Mai samme år nådde A-12 Mach 1.1, ingen visste ennå at den i virkeligheten kunne ha nådd mye høyere hastigheter, selv utover Mach 3 i svært høye høyder (90 000 fot).

Til å begynne med reiste de fem første flyene som ble produsert takket være en skyvekraft på rundt 17 000 lbf (tilsvarer omtrent 76 kN ) av Pratt & Whitney J75- turbinene , [11] som man kunne håpe å nå Mach 2 med. [11]

Den 5. oktober 1962 ble den nye J58 - turbinen , nylig utviklet, montert for å erstatte en J75 på en A-12, mens, i begynnelsen av 63 , for første gang gjennomførte et fly fra OXCART-programmet en flyvning skjøvet. ved at to J58-er berører hastigheten til Mach 3.2, aldri nådd før. Også samme år led A-12 sin første ulykke, da flyet som ble pilotert av Kenneth S. Collins i nærheten av Wendover (Utah) , styrtet i bakken. Piloten kom ut uskadd og CIA dekket det opp ved å hevde at flyet faktisk var en F-105 . [7] [12]

I juni 1964 ble den siste produserte A-12 med i flåten ved Groom Lake hvor den fullførte omtrent 2850 flytester. [12]

Under OXCART-programmet ble det produsert 18 militærfly, tretten A-12, tre YF-12 og to M-21 . En trettende A-12, brukt til treningsflyvninger, ble bygget med en ekstra cockpit for instruktøren, og beholdt J75-ene i hele karrieren. [6] På grunn av formen på snuten fikk den kallenavnet Titanium Goose , og er fortsatt utstilt på California Science Museum i Los Angeles . [1]

Den 28. desember 1966 bestemte CIA seg for å suspendere A-12-programmet med start 1. juni 1968 . [6] [13] Likevel, med utbruddet av Vietnamkrigen , dro flere A-12-er til Okinawa i 1967 og i slutten av mai samme år opererte flere rekognoseringsflyvninger i Nord-Vietnam , dedikert spesielt til å finne SAM -stasjoner , til juni året etter. [6] [13]

Det ser ut til at da A-12-ene var nær ved å bli erstattet med den nye SR-71 Blackbirds , hadde CIA beordret Lockheed til å kvitte seg med alt utstyret som ble brukt i konstruksjonen deres. [6]

Operasjon

Den første militæroperasjonen utført av A-12 var Black Shield , som fant sted under Vietnamkrigen , mellom 1967 og 1968 , med en operativ base i Okinawa , Japan . Den, ledet av Mel Vojvodich, besto i å fotografere SAM -posisjoner i Nord-Vietnam , fra en høyde på 24 000 m til Mach 3.1. [13] Senere deltok han i 21 andre militære operasjoner, igjen under samme konflikt.

Han tjenestegjorde også i Nord-Koreas himmel i oppdrag designet for å holde øye med landets hærer mot et mulig angrep fra fiendtlige hærer til skade for den sørlige delen av halvøya . [5] Han fotograferte også flere bilder av det amerikanske spionskipet USS Pueblo , etter at det ble fanget av nordkoreanske skip. [15]

Den siste av dem, som fant sted fra 8. mai 1968 over Nord-Koreas himmel, markerte slutten på karrieren til A-12, som snart ble erstattet av SR-71.

Under oppholdet i Okinawa vil A-12 og senere SR-71 bli kalt Habu , oppkalt etter en giftig hoggorm som er typisk for området, som innbyggerne på øyene hadde lagt merke til en viss likhet med. [16]

Den siste offisielle flygningen til A-12 var returreisen til Palmdale , California , utført av Francis Murray 21. juni 1968 . [17]

Den 26. juni 1968 tildelte viseadmiral Rufus L. Taylor Tapperhetsmedaljen til pilotene Kenneth Collins, Ronald L. Layton, Francis J. Murray, Dennis B. Sullivan og Mel Vojvodich for deres deltakelse i Operation Black Shield. Enken etter Jack W. Weeks, en pilot savnet i Vietnam, [7] tok imot medaljen som ble tildelt mannen hennes. [13] [18] Det ser ut til at disse pilotene også deltok i noen farlige rekognoseringsoppdrag over himmelen til Sovjetunionen . [19]

Ulykker

A-12 fikk fire forskjellige ulykker i løpet av karrieren, hvorav piloten mistet livet. [7] I løpet av de tre andre klarte pilotene å rømme ved å kaste ut. [7] Et ytterligere eksemplar var savnet nær Okinawa mens han var på vei til Nord-Vietnam den 5. juni 1968, noen dager etter at programmet ble avsluttet. Årsakene til dette tapet er fortsatt ukjente. [7]

Alle de andre enhetene forble operative til slutten av programmet, som fant sted 1. juni 1968 . [6]

Uttaket

Omtrent et tiår hadde gått fra unnfangelsen av OXCART-programmet til de første operasjonene til A-12. Det hadde blitt offisielt stengt 26. desember 1966 [6] [13] på grunn av de høye vedlikeholdskostnadene til rekognoseringsflyene, [20] selv før sistnevnte begynte å betjene USAF i 1967. [6] [7] SR- 71 ble også valgt i stedet for A-12 på grunn av dens nye avanserte instrumentering som ville ha gjort det ikke lenger nødvendig å gå inn i fiendens luftrom. [6]

De resterende A-12-ene ble deretter lagret i Palmdale i omtrent 20 år. Etter det ble de sendt til forskjellige museer i USA bortsett fra ett, 60-6924, som forble i den californiske byen. Den 20. januar 2007 , til tross for protester fra byboere, ble A-12 60-6931 utsatt i Minneapolis , Minnesota , flyttet til CIA -hovedkvarteret i Langley, Virginia hvor den ble demontert. [21]

Prøver

Liste over A-12 [2] [3] [22]
Serienummer Mal Hvor er det eller skjebnen
60-6924 A-12 Den første A-12 som flyr ( The Article ), er lagret på Air Force Plant 42, i Palmdale (California) .
60-6925 A-12 Intrepid Sea-Air-Space Museum , parkert på flydekket til hangarskipet USS Intrepid i New York .
60-6926 A-12 Ødelagt i den første A-12-ulykken i Wendover (Utah) 24. mai 1963 .
60-6927 A-12 Den eneste to-seters modellen bygget for pilotopplæring, Titanium Goose , er utstilt på California Science Center i Los Angeles .
60-6928 A-12 Ødelagt i en ulykke 5. januar 1967 .
60-6929 A-12 Ødelagt i en ulykke 28. desember 1967 .
60-6930 A-12 United States Space & Rocket Center , Huntsville (Alabama) .
60-6931 A-12 CIA- hovedkvarter i Langley, Virginia . [23]
60-6932 A-12 Savnet kort tid etter avgang fra Okinawa 5. juni 1968 .
60-6933 A-12 San Diego Aerospace Museum, Balboa Park, San Diego (California) .
60-6937 A-12 Southern Museum of Flight, Birmingham (Alabama) .
60-6938 A-12 Battleship Memorial Park ( USS Alabama ), Mobile (Alabama) .
60-6939 A-12 Ødelagt i en ulykke 9. juli 1964 .
60-6940 M-21 Museum of Flight, Seattle .
60-6941 M-21 Ødelagt i en ulykke 30. juli 1966 .

Brukere

 forente stater

Varianter

Lockheed YF-12

YF -12 var et jagerfly , en begrenset produksjonsvariant av A-12 som først fløy i 1962 . Lockheed hadde faktisk overbevist USAF om at et rekognoseringsfly basert på A-12 ville ha kostet mindre enn den nordamerikanske XF-108 (hvis program nylig ble kansellert) siden hæren hadde bevilget noen midler til produksjonen av det ambisiøse prosjektet . De ellevte og tolvte plassene i produksjonskøen til OXCART-programmet var derfor bestemt til to eksemplarer av jagerflyet, som ble fullført under navnet YF-12A og sendt til Groom Lake .

I tillegg til å være det eneste OXCART-flyet bevæpnet, ble det lagt til en radar for å kontrollere missiler som ble skutt inn i nesen av flyet og en andre kabin for et ekstra besetningsmedlem. Disse endringene påvirket i stor grad aerodynamikken til flyet, så mye at det kreves tilstedeværelse av bukfinner under flykroppen og naceller for motorer for å opprettholde stabiliteten. A-12s rekognoseringsutstyr hadde forsvunnet for å gi plass til missilene.

Under en av jagerprøvene nådde en av YF-12A en hastighet på 3.331.505 km/t, i en høyde på 24.462,6 meter. Missiloppskytingene gikk også greit.

Til tross for de flotte resultatene også anerkjent av USAF , som bestilte flere eksemplarer, ble programmet avbrutt på grunn av de for høye kostnadene til flyene som, selv sammenlignet med de beste sovjetiske bombeflyene , var for raske. Det ble derfor nytteløst å beholde fly som var for raske med de relative kostnadene når man godt kunne bruke langsommere men likevel raskere og kraftigere enn russiske jagerfly. De to gjenværende prøvene (en hadde blitt ødelagt i en ulykke) ble overlatt til NASA , som brukte dem i løpet av sine eksperimenter.

M-21 og D-21 dronen

Den andre varianten av A-12 i OXCART-programmet var Lockheed M-21, hvorav bare to eksemplarer ble produsert, beregnet på å bli brukt til lanseringen av D-21-dronen, et UAV - rekognoseringsfly . Flyprosjektet (opprinnelig kalt Q-12), en del av OxCART og finansiert av midler fra Black Projects , ble født av behovet for å utføre rekognoseringsoppdrag i spesielt forsvarte territorier og hvor nedskyting av et normalt fly ville har vært svært sannsynlig.

De valgte A-12-ene (60-6940 og 60-6941) ble kraftig modifisert for å kontrollere lanseringen av dronen. En dronestøttepylon ble plassert i midten av flykroppen og mellom haleplanene, pekt litt oppover, og det ble lagt til et sete for utskytningsoffiseren til D-21, LCO ( Launch Control Operator / Officer, lett. Operatør for lanseringskontroll , navigatoren til dronen). Når den først ble lansert, ville dronen passere gjennom fiendens territorium alene til den nådde et vennlig område og krasjet selvødeleggende. Kort tid før han falt, ville han ha droppet de fotografiske dataene som ble samlet inn under oppdraget med fallskjerm. Slike data skal ha blitt tatt under flukt av en Lockheed C-130 Hercules .

Men gitt den høye faren ved testene (under den fjerde og siste lanseringen døde navigatoren LCO da D-21 endte opp med å krasje inn i M-21 ved avgang), den høye prosentandelen av feil og de høye kostnadene det innebar at også dette programmet snart ble forlatt.

De resterende D-21-ene ble redesignet som GTD-21B-er og plassert i et lager ved Davis-Monthan Air Force Base , nær Tucson . Senere ble fire prøver levert til NASA , som tenkte å bruke dem til utvikling av et fremdriftssystem. Etter hvert foretrakk romfartsorganisasjonen å falle tilbake på en versjon av den berømte X-43 , som senere vil nå hypersonisk hastighet til Mach 7. De resterende D-21-ene ble solgt til museer og åtte eksempler eksisterer fortsatt.

Merknader

  1. ^ a b Landis og Jenkins 2005, s. 16.
  2. ^ a b c d Lockheed A-12 Blackbird , i Habu.org . Hentet 2009-04-19 .
  3. ^ a b 1960 USAF serienumre , på home.att.net . Hentet 16. april 2009 (arkivert fra originalen 13. september 2009) .
  4. ^ 1 prototype pluss 12 flere bestilt av CIA.
  5. ^ a b c A-12 - Air & Aircraft , på californiasciencecenter.org . Hentet 1. mai 2009 (arkivert fra originalen 2. mars 2013) .
  6. ^ a b c d e f g h i j k l A-12 Blackbird - sr-71.org , på sr-71.org . Hentet 11. april 2009 .
  7. ^ a b c d e f g Spyflight - Lockheed A-12 , på spyflight.co.uk . Hentet 11. april 2009 (arkivert fra originalen 31. mars 2009) .
  8. ^ Lockheed and the F-104 - Centennial of Flight , på centennialofflight.gov . Hentet 12. april 2009 (arkivert fra originalen 7. mai 2009) .
  9. ^ a b c d U-2s tiltenkte etterfølger: Project Oxcart 1956-1968 ". Central Intelligence Agency, godkjent for utgivelse av CIA i oktober 1994 , på blackbirds.net . Hentet 26. januar 2007 .
  10. ^ Convair KINGFISH - Spyflight.com , på spyflight.co.uk . Hentet 11. april 2009 (arkivert fra originalen 9. juli 2009) .
  11. ^ a b c d Lockheed SR-71 Blackbird - FlyInTheSky.it , på flyinthesky.it . Hentet 12. april 2009 .
  12. ^ a b Jacobsen, Annie . " Veien til område 51 ". Los Angeles Times , 5. april 2009.
  13. ^ a b c d og Thomas McInich, The Oxcart Story - Central Intelligence Agency , på cia.gov . Hentet 12. april 2009 .
  14. ^ 0606932 - Habu.org , på habu.org . Hentet 2009-04-19 .
  15. ^ Roadrunners Internationale CIA Project Pilon , på roadrunnersinternationale.com . Hentet 13. april 2009 .
  16. ^ Unreal Aircraft , på unrealaircraft.com . Hentet 13. april 2009 .
  17. ^ 40-årsjubileum for A-12 , på dreamlandresort.com . Hentet 13. april 2009 .
  18. ^ Robarge, David (2007-06-27). "En meningsløs kamp for å overleve". Erkeengel: CIAs supersoniske A-12 rekognoseringsfly. Arkivert 3. april 2019 på Internet Archive . CSI-publikasjoner.
  19. ^ Hayden, general Michael V. "General Haydens bemerkninger ved A-12 presentasjonsseremoni." Central Intelligence Agency , Merknader fra direktør for Central Intelligence Agency ved A-12-presentasjonsseremonien, 19. september 2007. Hentet: 10. april 2009.
  20. ^ Robarge David, en meningsløs kamp for å overleve. Erkeengel: CIAs supersoniske A-12 rekognoseringsfly. , i CSI Publications , 27. juni 2007. Hentet 13. april 2009 (arkivert fra originalen 3. april 2019) .
  21. ^ Karp, Jonathan. "Stealthy Maneuver: The CIA Captures An A-12 Blackbird" . The Wall Street Journal , A1, 26. januar 2007. Hentet: 10. april 2009.
  22. ^ Central Intelligence Agency , Inventory of A-12s ( JPG ), hos CIA . Hentet 25. juli 2012 (arkivert fra originalen 27. september 2012) .
  23. ^ "Artikkel 128", avduket onsdag 19. september 2007 ved CIA-hovedkvarteret i Langley, VA. Til stede var Ken Collins, en pensjonert luftvåpenoberst, en av bare seks piloter som flyr A-12-ene.

Bibliografi

Relaterte elementer

Andre prosjekter

Eksterne lenker