Tōkyū Den-en-toshi-linjen

Tōkyū Den-en-toshi-linjen
Opprinnelig navn東 急 田園 都市 線
Stater kryssetJapan
StartShibuya
sluttChūō-Rinkan
Aktivering11. oktober 1963
sjefTōkyū Corporation
Lengde31,5  km
Måler1 067  mm
Elektrifisering1 500  V DC
Jernbaner

Tōkyū Den -en-toshi-linjen (東 急 田園 都市 線 Tōkyū Den'entoshi-sen ? ) Operert av Tōkyū Corporation er en smalsporet jernbane som forbinder Shibuya - stasjonene i Tokyo og Chūkanō -sub-Rubene utenfor. prefekturet Kanagawa . Nesten alle tog, som ankommer Shibuya, fortsetter på Hanzōmon-linjen til Tokyo Metro .

Historie

Stasjoner og holdeplasser
0,0 Shibuya
1.9 Ikejiri-Ōhashi
3.3 Sangen-Jaya
4.8 Komazawa-Daigaku
6.3 Sakura-Shimmachi
7.6 Yoga
9.4 Futako-Tamagawa
Tama-elven
10.1 Futako-Shinchi
10.7 Takatsu
11.4 Mizonokuchi
12.2 Kajigaya
13.7 Miyazakidai
14.7 Miyamaedaira
15.7 Saginuma
Saginuma Depot
17.1 Tama-Plaza
18.2 Azamino
19.3 Eda
20.6 Ichigao
22.1 Fujigaoka
23.1 Aobadai
24.5 Tana
25.6 Nagatsuta
Nagatsuta Depot
26.8 Tsukushino
28.0 Suzukakedai
29.2 Minami-Machida
30.3 Tsukimino
31.5 Chūō-Rinkan

Førkrigstid

Den 6. mars 1907 ble den første delen av Tamagawa-trikkelinjen ( 玉川線Tamagawa-sen ? ) åpnet av Tamagawa Electric Railway (玉川 電 気 鉄 道 Tamagawa Denki Tetsudō ?, ​​Tamaden ikke forvirret med Tetsudō ?, ​​Tamaden i dag ) Tamagawa (東 急 多摩川線 Tōkyū Tamagawa-sen ? ) ) Mellom Shibuya og nåværende Futako-Tamagawa. To grener oppsto senere fra Tamagawa-linjen: Kinuta-linjen (砧 線 Kinuta-sen ? ) (1. mars 1924) fra Futako-Tamagawa til Kinuta, og Setagaya-linjen (18. januar 1925) fra Sangenjaya.

Tamaden-selskapet ble deretter kjøpt opp av Tokyo-Yokohama Electric Railway (東京 横 浜 電 気 鉄 道 Tōkyō Yokohama Denki Tetsudō ? ) (FETY) (nå Tōkyū) 1. april 1938 . I tillegg til hovedlinjen, Tokyo-Yokohama-linjen , drev FETY også Mizonokuchi- linjen (溝 の 口 線 Misonokuchi-sen ? ) Fra Futako-Tamagawa (den gang kalt "Futako-Tamagawa-en") til Mizonokuchi fra 19275. juli 1927 . . Tamagawa-linjen utgjorde dermed en ytterligere forbindelse fra Futako-Tamagawa til Shibuya. 1. juli 1943 ble denne seksjonen integrert med Ōimachi-linjen , som koblet Ōimachi-stasjonen i det sørvestlige Tokyo med Futako-Tamagawa-en.

Tama Den-En-Toshi-prosjektet

Før 1945 var Tama Hills sørvest for Mizonokuchi for det meste skogkledd og okkupert av små landsbyer langs Ōyama Road (nå State Highway 246 ) og noen imperialistiske japanske hærbaser . Etter andre verdenskrig emigrerte mange mennesker til dette området.

I 1953 bodde det rundt 20 000 mennesker i dette området, og presidenten for Tōkyū-gruppen, Keita Gotō , utformet opplegget for en " ny by " kalt utviklingsplanen for det sørvestlige området . Han så for seg en ny jernbane og hurtigvei (senere bygget som Tōmei-motorveien ) med et boligområde bestående av romslige, beboelige boliger for pendlere som jobber i Tokyo. Selskapet begynte å bygge det nye området i Tama Den-En-Toshi ("hageby")-området med start i 1959.

I samsvar med dette prosjektet ble Ōimachi-linjen omdøpt til Den-en-toshi-linjen 11. oktober 1963 , og til slutt utvidet til Nagatsuta stasjon 1. april 1968 .

Fra 1970-tallet og utover vokste befolkningen i området jevnt og trutt. Byene ble raskt vellykkede og betraktet som et sofistikert sted å bo, og tiltrakk seg dermed stadig nye innbyggere. Mens det opprinnelige Tōkyū-prosjektet nå ble fullført, begynte også andre selskaper å være interessert i å investere i området, og i dag er det rundt 550 000 boliger langs linjen (unntatt strekningen fra Shibuya til Mizonokuchi, som allerede var bygget). Dette gjør området til den største "nye byen" som noen gang er bygget av en privat sektor i Japan.

Linjeutvikling

11. mai 1969 ble Tamagawa- og Kinuta-linjene stengt for å tillate bygging av Shin-Tamagawa- undergrunnslinjen langs rute 3 på Shuto Highway . Tōkyū satte opp en erstatningsveitjeneste under arbeidene, som varte til 7. april 1977 , mellom Shibuya og Futako-Tamagawa. Direkte service med Den-en-toshi-linjen begynte 16. november 1977.

12. august 1979 ble seksjonen mellom Ōimachi og Futako-Tamagawa separert, og kalt Ōimachi-linjen , og gjenskapte den opprinnelige linjen etter år. Dette falt sammen med innvielsen av direkte tjenester på Hanzōmon-linjen til Tokyo Metro , deretter operert av Teitos hurtigtransportmyndighet (帝都 高速度 交通 営 団 Teito Kōsokudo Kōtsū Eidan ?, Eidan eller TRTA-linjen) og Eidan-linjen. Faktisk hadde Den-en-toshi-linjen blitt en forlengelse av Tokyo-t-banen.

Linjen ble fullført i sin nåværende form 9. april 1984 , da strekningen mellom Tsukimino og Chūō-Rinkan stasjoner ble åpnet . Shin-Tamagawa-linjen ble offisielt annektert til Den-en-toshi 6. august 2000 .

Fra 19. mars 2003 ble den direkte tjenesten på t-banen utvidet fra Suitengūmae til Oshiage , noe som muliggjorde videreføring av tog på Isesaki- og Nikkō -linjene til Tōbu-jernbanene , mens den 11. juli 2009 var firedoblingen av sporene mellom Futako-Tamagawa og Mimizon. fullført, slik at togene på Ōimachi-linjen kan rutes til Mizonokuchi. [1] .

Prosjekter er for tiden i gang for å fortsette med dobling av sporene opp til Saginuma stasjon , og de første studiene for å gjennomføre en dobling av den underjordiske delen mellom Shibuya og Futako-Tamagawa.

Tjenester

Nesten alle tog på linjen kommer fra eller fortsetter fra Hanzōmon Line, ved å bruke sporene til Tōkyū Railways , Tokyo Metro og Tōbu Railways . Omtrent halvparten av den fortsetter forbi Oshiage stasjon , endestasjonen til Hanzōmon-linjen, og slutter seg til Tōbu Isesaki-linjen ( Kuki stasjon ) eller Tōbu Nikkō-linjen ( Minami-Kurihashi stasjon ).

Typer tjenester

Lokal (普通 futsū ? ) (" L ") Stopp på alle stasjoner. Åtte tjenester per time per retning hele dagen. Semi-Express (準 急 junkyū ? ) (" Hvis ") Bare i retning Tokyo på hverdagsmorgen for å redusere passasjertrafikk rundt Shibuya og redusere forsinkelser ved å utjevne togenes hastighet. Express (急 行 kyūkō ? ) (" E ") Fire par i timen hele dagen.

Tjenester på Ōimachi-linjen

Noen tog er på vei til / kommer til / fra Tōkyū Ōimachi-linjen ved å bruke Saginuma Depot Cutter. Disse togene går til Ōimachi stasjon om morgenen, og til Saginuma om kvelden. Togene har 5 bokser, i stedet for 10 som normalt er synlige på linjen. Noen helgekspresstog går også fra Chūō-Rinkan om morgenen, og omvendt om kvelden.

Stasjoner

Kode Fornavn japansk Avstand (km) L Selv Og Tilkoblinger Stilling
Togene fortsetter på ○ Hanzōmon-linjen
DT01 Shibuya 渋 谷 0,0 ● ● ●

■ Tōkyū Tōyoko Line
■ Yamanote Line
■ Saikyō Line
■ Shōnan-Shinjuku Line
■ Keiō Inokashira Line Hanzōmon Line Ginza Line Fukutoshin Line
T-bane TokyoHanzomon.png
T-bane TokyoGinza.png
T-bane TokyoFukutoshin.png

Shibuya Tokyo
DT02 Ikejiri-Ōhashi 池 尻 大橋 1.9 ● ●     Meguro , Setagaya
DT03 Sangen-Jaya 三 軒 茶屋 3.3 ● ● ● ■ Tōkyū Setagaya Line Setagaya
DT04 Komazawa-Daigaku 駒 沢 大学 4.8 ● ●    
DT05 Sakura-Shimmachi 桜 新 町 6.3 ● ●    
DT06 Yoga 用 賀 7.6 ● ●    
DT07 Futako-Tamagawa 二 子 玉川 9.4 ● ● ● ■ Tōkyū Ōimachi Line
DT08 Futako-Shinchi 二 子 新地 10.1 ●       Takatsu-ku Kawasaki Kanagawa
DT09 Takatsu 高 津 10.7 ●      
DT10 Mizonokuchi 溝 の 口 11.4 ● ● ● ■ Nambu Line ( Musashi-Mizonokuchi stasjon )
DT11 Kajigaya 梶 が 谷 12.2 ●      
DT12 Miyazakidai 宮 崎 台 13.7 ●       Miyamae-ku
DT13 Miyamaedaira 宮 前 平 14.7 ●      
DT14 Saginuma 鷺 沼 15.7 ● ● ●  
DT15 Tama-Plaza た ま プ ラ ー ザ 17.1 ● ● ●   Aoba-ku Yokohama
DT16 Azamino あ ざ み 野 18.2 ● ● ● T-bane YokohamaBlue.png Blue Line (Yokohama)
DT17 Og fra 江 田 19.3 ●      
DT18 Ichigao 市 が 尾 20.6 ●      
DT19 Fujigaoka 藤 が 丘 22.1 ●      
DT20 Aobadai 青葉 台 23.1 ● ● ●  
DT21 Burrow 田 奈 24.5 ●      
DT22 Nagatsuta 長 津 田 25.6 ● ● ●

■ Kodomonokuni -linje
■ Yokohama-linje

Midori-ku
DT23 Tsukushino つ く し 野 26.8 ●       Machida Tokyo
DT24 Suzukakedai す ず か け 台 28,0 ●      
DT25 Minami-Machida 南 町 田 29.2 ●   ◎  
DT26 Tsukimino つ き み 野 30.3 ●       Yamato Kanagawa
DT27 Chūō-Rinkan 中央 林 間 31.5 ● ● ● ■ Odakyū Enoshima Line

Rullende materiell

Merknader

  1. ^ 大 井 町 線 の 急 行 運 転 Arkivert 22. mars 2008 på Internet Archive . åpnet 26. mars 2008

Relaterte elementer

Andre prosjekter

Eksterne lenker