Henschel Hs 293

Henschel Hs 293
En Henschel Hs 293 utstilt på Deutsches Museum i München , Tyskland
Beskrivelse
Fyrluft-til-overflate-missil
BrukAnti-skip missil
Veiledningssystemradiostyrt
DesignerHerbert Wagner
Bygger Henschel
Omgivelserjuli 1940
Uttak fra tjeneste1945
Hovedbruker Luftwaffe
Vekt og størrelse
Vekt1 045 kg
Lengde3,82 m
Lengde3 m
Opptreden
VektorerDo 217 , He 111 , He 177 , Fw 200
Område11 km
Full fart900 km/t
Overskrifteksplosiv
Eksplosiv500 kg
MerkData refererte til Hs-293A-2-versjonen
Luftwaffe planende bomber [1]
missiloppføringer på Wikipedia

Henschel Hs 293 var en luft-til-overflate-missil produsert av det tyske selskapet Henschel Flugzeugwerke AG og brukt av Luftwaffe under sluttfasen av andre verdenskrig . Det var en bombe på 500 kg med rakettmotor og fly- og kontrollflater. Den ble brukt med en viss suksess fra og med 1943 , men sårbarheten til bombeflyene som brukte den førte til neste Hs 294 .

Historien til prosjektet

Luftwaffes behov for å ha radiostyrte missiler oppsto fra vanskelighetene med å effektivt treffe fiendtlige slagskip mens de var på sjøen. Faktisk innebar standardteknikken utgivelsen av konvensjonelle bomber i store høyder for å la enheten ha tilstrekkelig kinetisk energi til å gjennombore pansringen til båten, men det var veldig vanskelig å være presis og dessuten brannen fra luftvernkanonene forenklet ikke livet til piloter.
Et alternativ var å bruke torpedobombefly som var i stand til å slippe ut en torpedo i lav høyde med sikte direkte mot det motsatte skipet, men også her ville flyet ha utsatt seg for kraftig luftvernild og også, gitt flyets økte vekt, hadde dette en redusert autonomi som, gitt Tysklands totale mangel på hangarskip , ikke tillot det å treffe mål som var for langt unna.

Studiene av den tyske militære luftfarten konsentrerte seg derfor om en ny type bombe, som ville ha måttet fjernstyres av en operatør ombord på et bombefly , som ville ha transportert og sluppet "missilet" i en slik avstand at det ikke ble avslørt mannskap til fiendtlig luftvernskyting. Så det var at i juli 1940 beordret Henschel Flugzeugwerke AG sin gruppe av teknikere, ledet av Herbert Wagner , til å begynne å designe en bombe med disse egenskapene [1] hvis første prototype ble kalt Hs-293V-1 . Det var egentlig en planende enhet uten et eksplosivt stridshode som førte til en rekke positive tester som resulterte i de påfølgende og forbedrede Hs-293V-2 og Hs-293V-3 modellene .
Påfølgende tester fremhevet imidlertid tendensen til prototyper, når de først er løsrevet fra moderflyet, til å gli bak sistnevnte og dermed gjøre fjernpiloting vanskelig. For å overvinne dette problemet ble en versjon kalt Hs-293A-0 utviklet med en beholder knyttet til bomben der en Walter 109-507B rakettmotor var montert , med umiddelbart tilfredsstillende resultater slått sammen til Hs-239A-1- versjonen , hvorfra utviklet Hs-293A-2 , den første varianten som gikk inn i aktiv tjeneste [1] .

Teknikk

Hs-293A-1-modellen var en glidebombe med et vingespenn på 3 m utstyrt i de første modellene med det tradisjonelle horisontale planet senere erstattet av deflektorer ; den hadde heller ikke ror . For å la piloten styre dette primitive missilet, som vanligvis ble falt i en høyde av 1 km fra bakken, ble det montert et posisjonslys på halen selv under dårlige siktforhold. Flykroppen var 3,82 m lang og totalvekten var 1.045 kg . Hastigheten varierte i henhold til glidevinkelen og nådde maksimalt 900 km/t .

Rakettmotordrivstoffet besto av en konsentrert løsning av hydrogenperoksid ( T-Stoff ) hvis dissosiasjon ble fremmet av en flytende katalysator ( Z-Stoff , vandig løsning av natrium- eller kalsiumpermanganat avhengig av de klimatiske forholdene) [1] . Denne blandingen tillot motoren å levere en skyvekraft lik 600 kg i ti sekunder. SC 500
- stridshodet var fylt med 500 kg høyeksplosiv, men standardkonfigurasjonen, i stedet for å penetrere, forbedret ytelsen mot ikke-pansrede handelsskip.

Veiledningssystemet var Kehl-Strassburg og besto av en sender installert i moderflyet og et mottakersystem montert i missilet, operert i frekvensen 48,5 MHz og kontrollert samtidig av 18 bombefly, innenfor hvilke en pilot han kjørte bomben via en joystick koblet til senderen. Veiledningssystemet var effektivt opptil 11 km unna. Under militære operasjoner fraktet et bombefly vanligvis to Hs-293, en per vinge, og eksosgassene fra motorene ble ført nær bombene for å holde drivstoffet varmt.

Operasjonell bruk

Det første flyet som fraktet HS-293 var Dornier Do 217 , senere sammen med Heinkel He 111 , Focke-Wulf Fw 200 og Heinkel He 177 . Ilddåpen skjedde 25. august 1943 da en gruppe fly angrep en alliert konvoi i Biscayabukta , senket slupen HMS Egret og skadet den kanadiske ødeleggeren HMCS Athabaskan alvorlig . Det britiske admiralitetet, overrasket, beordret alle sine skip til ikke å nærme seg mer enn 320 km fra den franske kysten [1] .

Adolf Hitler beordret i utgangspunktet ikke å bruke dette nye våpenet (og alle glidende bomber generelt) mot bakkemål for ikke å avsløre hemmeligheten deres i tilfelle en av dem ikke eksploderte, men bunnfallet av hendelser for Tyskland påtvunget, i 'april 1945, deres bruk mot noen broer over Oder for å bremse den sovjetiske fremrykningen mot Berlin .

Overraskelsen til skade for de allierte hadde imidlertid en flyktig varighet: deres overlegenhet i luften når det gjelder antall gjorde det stadig vanskeligere for de tyske bombeflyene å ta av, og allerede i landingen av Anzio , foretatt i januar 1944, ble Luftwaffe sterkt motarbeidet, selv om han klarte å senke spartaneren : 29. januar 1944 ble krysseren truffet av en HS 293 utenfor kysten av Anzio ; eksplosjonen forårsaket en brann som snart slapp mannskapets kontroll og det forlatte skipet sank etter omtrent en time. Førtiseks offiserer og sjømenn omkom, de 523 overlevende ble reddet av ødeleggerne Laforey og Loyal .

Anglo-amerikanerne innførte også elektroniske mottiltak for å forstyrre Kehl-Strassburg-styringssystemet og for å sende falske data til missilmottakeren og dermed få den til å avvike fra banen satt av den tyske piloten, slik det skjedde under landingene i Normandie 6. juni 1944 , da alle Hs 293 eksploderte langt unna marinemålene deres [2] .

Fly som er i stand til å bære bomben

Versjoner

Hs 293A-1 den grunnleggende versjonen Hs 293A-2 utvikling av forrige versjon utstyrt med deflektorer og brukt i krig Hs 293B versjon utviklet for å dempe effekten av allierte elektroniske mottiltak. I stedet for Kehl-Strassburg veiledningssystem ble Dortmund-Duisburg tatt i bruk, som utvidet mottaket til 30 km. 30 Hs 293A ble konvertert til denne varianten [1] og brukt i begrenset antall i Middelhavet Hs 293C utformingen av denne varianten ble studert både for flyvning og for "navigasjon" under vann: vingene som faktisk var i kontakt med vannet ville ha løsnet og HS 293C ville ha fortsatt mot målet som om det var en torpedo Hs 293D fjernstyrt enhet testet i 1942, men som mislyktes på grunn av det nye veiledningssystemet Hs 293HV / Hs 293V modeller som har som mål å eksperimentere med nye eksplosive stridshoder og tennrør som aldri ble brukt i aksjon Hs 294 en annen versjon som ligner på Hs 293C forbedret med to rakettmotorer og et nytt eksplosivt stridshode. Prosjektet med denne versjonen fortsatte parallelt med Hs 293-serien, men Luftwaffe satte det snart i bakgrunnen Hs 295 / Hs 296 stridshodene til disse to versjonene ble designet for å trenge gjennom tykke rustninger (den første veide 1000 kg og den andre 1400) og begge ble drevet av to rakettmotorer. De ble produsert i små mengder ettersom testene som ble utført ble redusert, og ingen ble brukt i krigsflyvninger

Andre versjoner med deltavinge ble også studert , for å treffe fiendtlige bombefly og for å gå videre til et supersonisk regime , men disse ideene forble bare på papiret [1] .

Brukere

Merknader

  1. ^ a b c d e f g ( EN ) Luftwaffes glidebomber , på axishistory.com . Hentet 8. februar 2010 .
  2. ^ Pris 1993 , s. 48 .

Bibliografi

Relaterte elementer

Andre prosjekter

Eksterne lenker