| Comelico Galleri | |
|---|---|
| Stat | Italia |
| plassering | Veneto |
| Koordinater | 46 ° 32′12,46 ″ N 12 ° 30′35,59 ″ E / 46,536796 ° N 12,509885 ° E |
| sjef | ANAS |
| Lengde | 4 km |
| Antall stenger | 1 |
| Antall baner | En i hver retning |
| Åpning | 31. juli 1986 |
Comelico -tunnelen er en tunnel som forbinder Cadore -senteret og Comelico gjennom statsveien 52 Carnica . Med sine 4 km er den den nest lengste tunnelen i Veneto-regionen etter Zovo-tunnelen [1] og i en periode hadde den rekorden som den lengste tunnelen på en statsvei i Italia [1] .
Tunnelen ble åpnet for trafikk 31. juli 1986 . Tidligere gikk statsveien på overflaten gjennom Piavedalen , etter en lengre og mer kronglete sti.
Med unntak av Sant'Antonio-passet og statsvei 465 til Forcella Lavardet og Valle San Canciano (som du tok etter å ha reist SP 619 til du når platået Casera Razzo og deretter Forcella Lavardet for å endelig nå en Campolongo , men som har vært stengt for trafikk siden 1993 på grunn av en flom og venter på restaurering), er tunnelen den eneste veiforbindelsen mellom Centro Cadore og Comelico, gitt at den gamle overflatedelen av statsveien er stengt for trafikk. Den begynner mellom Cima Gogna og Villapiccola , i krysset med SR 48 direkte til Val d'Ansiei og passerer under de sørlige skråningene til Col Piccolo ( 1545 moh ) og Mount Piedo (1686 moh).
Tunnelen er i hovedsak rett, med unntak av en kurve mot avkjørselen. Den ender i Ponte della Lasta, nær sentrum av Santo Stefano di Cadore .
Fartsgrensen i tunnelen er 50 km/t på grunn av ujevn veibane.
Hver vegtunnel kan forbys gjennomkjøring av ulike årsaker, for eksempel ulykker, branner eller ekstraordinære vedlikeholdsinngrep som krever total stenging av tunnelen. Tunnelen til SS 52 Carnica for befolkningen i Comelico er av betydelig betydning, siden det er den eneste forbindelsen som direkte forbinder dalen og Sappada med resten av provinsen Belluno, unntatt SP 532 i Passo di Sant'Antonio , fra det øyeblikket etter innvielsen av tunnelen, ble den gamle ruten fullstendig forlatt av ANAS da vedlikeholds- og kontrollinngrep ikke lenger ble utført. I lys av dette er det ikke mulig å anta et mulig avvik på gammel trasé ved stenging av tunnelen.
Hvis tunnelen er stengt, er de offisielle omveiene de nevnte SP 532 for å fortsette på SP 6 til Danta og deretter ta SS 52 hvis du er på vei mot Santo Stefano di Cadore for kjøretøy opp til 3,5 tonn og busser siden kjørebanen av provinsveien er smal og er ikke egnet til å støtte store trafikkmengder. For tung trafikk er den foreslåtte ruten SS 51 di Alemagna for å nå Dobbiaco , for å fortsette på SS 49 mot San Candido , hvorfra ta SS 52 for å gå ned mot Monte Croce di Comelico-passet .
De alternative reiserutene er imidlertid utilstrekkelige, siden de forlenger reisen betraktelig (selv med mer enn en halv time), og SP 532 presenterer også en svært kronglete sti med en lang rekke hårnålssvinger, med påfølgende sosiale og økonomiske konsekvenser. Håpet for folket er at tunnelen aldri blir stengt.
Frykten for en eventuell stenging har økt de siste årene, siden tunnelen har gitt ulike strukturelle problemer, som vanninfiltrasjon, is om vinteren og ustabilitet i veibanen. Blant forslagene til løsning av problemet er dobling av tunnelen, med bygging av enda et rør, slik at når ett av de to rørene stenges, blir trafikken toveis i det fortsatt tilgjengelige røret (øves regelmessig på separate kjørebaner, for eksempel motorveier). Slike arbeider ble imidlertid aldri utført. Kanskje ble Comelico-tunnelen tenkt som en to-rørs tunnel, siden det i veggene av tunnelen er gravd hull i fjellet (i tillegg til SOS-rasteplassene), og dette kan være nødforbindelsene med et mulig andre rør.
Den første stengingen av tunnelen for ekstraordinært vedlikehold av betydelig betydning fant sted fra september 2008 til november 2008 . I utgangspunktet var det planlagt en total stenging av tunnelen, men for å kompensere for ulempene omkjøringen medførte ble det besluttet å åpne tunnelen på de tidspunktene det forventes størst trafikk. Arbeidene fortsatte deretter, og stengte tunnelen bare om natten.
En annen viktig stenging for ekstraordinært vedlikehold fant sted i 2015 for renoveringen av SOS-systemet, som nå var utdatert. De første dagene var tunnelen åpen kun i én retning, og tvang kjøretøyene som måtte kjøre gjennom tunnelen i den andre retningen til å følge den alternative ruten, men gitt protestene ble det besluttet å styre den vekslende enveistrafikken, for da lukk galleriet om natten på en slik måte at det er toveis åpent hele dagen.